ความกระหายในกําไรของสายการบินยังคงยากที่จะแก้ไข
ส.ค. 29 2016
มัคคุเทศก์:เมื่อวันที่ 23 สิงหาคมเนื่องจากอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นสําหรับเรือขนาดเล็กและขนาดเล็กดัชนีการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง (BDI) ของ Baltic Trade and Shipping Exchange เพิ่มขึ้นและดัชนีการขนส่งสินค้าแห้งเทกองโดยรวมเพิ่มขึ้น 5 จุดเป็น 692 จุดอัตราค่าจัดส่งไปยังประเทศจีน
นักข่าวเฉินจุนเจี๋ย
เมื่อวันที่ 23 สิงหาคมเนื่องจากอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นสําหรับเรือขนาดเล็กและขนาดเล็กดัชนีการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง (BDI) ของ Baltic Trade and Shipping Exchange เพิ่มขึ้นและดัชนีการขนส่งสินค้าแห้งเทกองโดยรวมเพิ่มขึ้น 5 จุดเป็น 692 จุด
หลังจากแตะระดับต่ําสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 290 จุดเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ปีนี้ ดัชนี BDI ได้ไต่ขึ้นในช่วงหกเดือนที่ผ่านมาและตอนนี้ถึงประมาณ 700 จุดแล้ว แม้ว่าตลาดจะยังมีความผันผวน แต่ตลาดก็มีความหวังในการฟื้นตัวของเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตามคนวงในในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าเนื่องจากพื้นฐานของอุตสาหกรรมยังไม่ดีขึ้นโดยพื้นฐานการขนส่งจะยังคงเกินอุปทานและดัชนี BDI จะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างอ่อนแอในระยะกลางและระยะยาว
การซื้อขายสินค้าโภคภัณฑ์มีการใช้งาน
ดัชนี BDI เป็นการคํานวณราคาเช่าของเส้นทางระหว่างประเทศที่สําคัญหลายแห่งและสถิติส่วนใหญ่เป็นการขนส่งวัตถุดิบจํานวนมาก การขนส่งจํานวนมากส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การขนส่งแร่เหล็กถ่านหินเหล็กธัญพืชและวัสดุพลเรือนอื่น ๆ และวัตถุดิบอุตสาหกรรม สถานะการดําเนินงานมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความเจริญรุ่งเรืองของเศรษฐกิจโลกและการลดลงของราคาวัตถุดิบ
เมื่อเร็ว ๆ นี้ตลาดสินค้าโภคภัณฑ์สามารถอธิบายได้ว่า "ร้อนแรง" และการเพิ่มขึ้นโดยรวมของภาค "ชุดดํา" ได้นําไปสู่การเสริมสร้างความแข็งแกร่งของสินค้าโภคภัณฑ์ทั้งหมด ในหมู่พวกเขาโค้กเหล็กเส้นเหล็กแผ่นรีดร้อนและถ่านหินโค้กได้มาถึงจุดสูงสุดใหม่และสัญญาซื้อขายล่วงหน้าโค้กหลัก มันสะดุดตายิ่งขึ้น ตั้งแต่ไตรมาสที่สามเพิ่มขึ้นมากกว่า 49%
นักวิเคราะห์กล่าวว่าในขณะที่การปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยของธนาคารเฟดสหรัฐฯ คาดว่าจะเย็นลงและล่าช้าในเวลาระดับสูงของดอลลาร์สหรัฐได้ลดลงอย่างรวดเร็วและสกุลเงินหลักที่ไม่ใช่ของสหรัฐฯได้ดีดตัวขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งนําไปสู่ราคาส่งออกโดยรวมของทรัพยากรและสินค้าโภคภัณฑ์ การลงประชามติ Brexit ความไม่แน่นอนทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นทําให้ประเทศที่พัฒนาแล้วต้องใช้นโยบายการเงินและการคลังที่ก้าวร้าวมากขึ้น แม้ว่าพื้นที่สําหรับ QE เพิ่มเติม (การผ่อนคลายเชิงปริมาณ) ในญี่ปุ่นและยุโรปยังคงถูกบีบอย่างต่อเนื่อง แต่การเรียกร้องให้มีการปฏิรูปโครงสร้างยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยอาศัยการเงิน ความเต็มใจที่จะขยายตัวได้รับการ "ร่วมมือ" อย่างเป็นเอกฉันท์กับ G8 (กลุ่มแปด) ในบริบทของการปฏิรูปด้านอุปทานของจีนรัฐบาลได้ใช้การกระชับด้านอุปทานเพื่อชดเชยการขาดการเพิ่มขึ้นของอุปสงค์ที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น เกิดแรงขึ้น เมื่อราคาสินค้าโภคภัณฑ์สูงขึ้นความต้องการในการขนส่งสินค้าในการค้าระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้นทําให้อัตราค่าระวางเรือสูงขึ้นและผลักดันดัชนี BDI ให้สูงขึ้น
นอกจากนี้ BDI ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเร็ว ๆ นี้ยังได้รับผลกระทบจากปัจจัยอื่น ๆ อีกสองประการ: ประการแรกการฟื้นตัวช้าของเศรษฐกิจโลก ประการที่สองดัชนี BDI ถึงระดับต่ําสุดในประวัติศาสตร์ในปีที่ผ่านมาและยังมีการปรับฐานที่แข็งแกร่งในการอ้างสิทธิ์ด้านเทคโนโลยี
ล้นตลาดขนส่ง
หลังจากแตะระดับสูงสุดที่ 748 จุดเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม BDI ได้เริ่มแนวโน้มขาลงอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ทําให้หลายคนในอุตสาหกรรมไม่มองโลกในแง่ดีว่า BDI สามารถเสริมสร้างความแข็งแกร่งในระยะยาว ในความเห็นของพวกเขานอกเหนือจากปัจจัยตามฤดูกาลการเพิ่มขึ้นในปัจจุบันยังรวมถึงองค์ประกอบการเก็งกําไรของสินค้าโภคภัณฑ์ที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้และพื้นฐานของอุตสาหกรรมยังไม่ดีขึ้นอย่างมีนัยสําคัญ
สถานการณ์นี้แยกไม่ออกจากการชะลอตัวของกระบวนการพัฒนาเศรษฐกิจโลกและความอ่อนแอของการค้าระหว่างประเทศ รายงานการค้าโลกที่เผยแพร่โดยองค์การการค้าโลกในเดือนเมษายนคาดการณ์ว่าอัตราการเติบโตของการค้าโลกในปีนี้คาดว่าจะเป็นเพียง 2.8% ซึ่งจะยังคงต่ํากว่าระดับเฉลี่ย 5% ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา ณ จุดนี้อัตราการเติบโตของการค้าโลกจะน้อยกว่า 3% เป็นเวลาห้าปีติดต่อกันซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ "แย่ที่สุด" นับตั้งแต่ทศวรรษ 1980
จากมุมมองของสถานการณ์ระยะกลางถึงระยะยาวในประเทศแรงกดดันที่ลดลงต่อเศรษฐกิจยังคงค่อนข้างมาก ภายใต้ความกระตือรือร้นของสินค้าโภคภัณฑ์การฟื้นตัวของกําลังการผลิตที่ล้าหลังบางอย่างไม่สามารถเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานได้ ความต้องการเหล็กยังคงลดลง, และกําลังการผลิตส่วนเกินของเหล็กและถ่านหินยังคงรุนแรง.
ดังนั้นระดับปัจจุบันของ BDI จึงยังห่างไกลจากระดับที่จําเป็นสําหรับจุดคุ้มทุนของการขนส่งของผู้ให้บริการขนส่งจํานวนมากและการฟื้นตัวอย่างมีนัยสําคัญของตลาดการขนส่งจํานวนมากยังไม่ได้ "ยิงปืน" ภายใต้สถานการณ์ที่แนวโน้มการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกยังคงมีความไม่แน่นอนและเศรษฐกิจจีนกําลังแสดงแนวโน้ม "รูปตัว L" สามารถคาดการณ์ได้ว่าตลาดการขนส่งของผู้ให้บริการขนส่งจํานวนมากจะยังคงมีกําลังการผลิตส่วนเกินในอนาคต
ต้องใช้เวลาสําหรับ บริษัท ที่จะหลุดพ้นจากปัญหา
แม้ว่าดัชนี BDI จะดีดตัวขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่อาจต้องใช้เวลาสําหรับ บริษัท ขนส่งเพื่อให้บรรลุผลกําไร
อุตสาหกรรมเชื่อว่าหลังจาก BDI ลดลงต่ํากว่า 1600 จุด บริษัท ขนส่งก็ขาดทุน ในปีที่ผ่านมาหรือดังนั้น BDI แทบไม่เคยยืนเหนือ 1,000 จุดซึ่งสอดคล้องกับสถานการณ์การสูญเสียทั่วไปของเจ้าของเรือ
เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม Maersk Line ยอมจํานนต่อ "การตอบสนอง" ในช่วงครึ่งแรกของปี: รับรู้รายได้จากการดําเนินงาน 10.035 พันล้านเหรียญสหรัฐลดลง 19.83% จาก 12.517 พันล้านเหรียญสหรัฐในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว รับรู้กําไรสุทธิ 114 ล้านเหรียญสหรัฐ (ช่วงเดียวกันของปีที่แล้วอยู่ที่ 1.221 พันล้านเหรียญสหรัฐ) บนพื้นฐานของกําไร 37 ล้านเหรียญสหรัฐในไตรมาสแรกขาดทุนในไตรมาสที่สองลากผลการดําเนินงานในช่วงครึ่งแรกของปี การสูญเสียไตรมาสที่สองเป็นการสูญเสียรายไตรมาสที่สามของ Maersk Line ตั้งแต่ปี 2012 และเป็นครั้งแรกที่บันทึกการสูญเสียในไตรมาสที่สอง
ก่อนหน้านี้ผลประกอบการครึ่งแรกของปี 2559 ที่เผยแพร่โดย COSCO Shipping แสดงให้เห็นว่า บริษัท มีรายได้จากการดําเนินงาน 2.84 พันล้านหยวนในช่วงครึ่งแรกของปีลดลง 21.79% เมื่อเทียบเป็นรายปี กําไรสุทธิ 4.104 ล้านหยวนลดลง 98.87% เมื่อเทียบเป็นรายปี ปริมาณการขนส่งครึ่งปีสูงถึง 63.188 ล้านตันลดลง 1.797 ล้านตันลดลง 22% COSCO Shipping กล่าวว่าเนื่องจากตลาดการขนส่งระหว่างประเทศที่ซบเซาและกําไรของบริษัทจากการจําหน่ายเงินลงทุนในตราสารทุนและการรับเงินอุดหนุนการต่อเรือในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว บริษัท จึงไม่มีรายได้ทั้งสองนี้ในช่วงเวลาเดียวกันของปีนี้ส่งผลให้ผลการดําเนินงานโดยรวมของบริษัทลดลง ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ารายได้จากการดําเนินงานประจําปี 2015 ของ COSCO Shipping สูงถึง 6.841 พันล้านหยวน แต่กําไรสุทธิเพียง 146 ล้านหยวน ในไตรมาสแรกของปี 2559 รายได้จากการดําเนินงานอยู่ที่ 1.36 พันล้านหยวนลดลง 27.54% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว กําไรสุทธิอยู่ที่ 918,400 หยวน ลดลง 99.69% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน
นักข่าวเฉินจุนเจี๋ย
เมื่อวันที่ 23 สิงหาคมเนื่องจากอัตราค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นสําหรับเรือขนาดเล็กและขนาดเล็กดัชนีการขนส่งสินค้าแห้งเทกอง (BDI) ของ Baltic Trade and Shipping Exchange เพิ่มขึ้นและดัชนีการขนส่งสินค้าแห้งเทกองโดยรวมเพิ่มขึ้น 5 จุดเป็น 692 จุด
หลังจากแตะระดับต่ําสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 290 จุดเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ปีนี้ ดัชนี BDI ได้ไต่ขึ้นในช่วงหกเดือนที่ผ่านมาและตอนนี้ถึงประมาณ 700 จุดแล้ว แม้ว่าตลาดจะยังมีความผันผวน แต่ตลาดก็มีความหวังในการฟื้นตัวของเศรษฐกิจ อย่างไรก็ตามคนวงในในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าเนื่องจากพื้นฐานของอุตสาหกรรมยังไม่ดีขึ้นโดยพื้นฐานการขนส่งจะยังคงเกินอุปทานและดัชนี BDI จะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างอ่อนแอในระยะกลางและระยะยาว
การซื้อขายสินค้าโภคภัณฑ์มีการใช้งาน
ดัชนี BDI เป็นการคํานวณราคาเช่าของเส้นทางระหว่างประเทศที่สําคัญหลายแห่งและสถิติส่วนใหญ่เป็นการขนส่งวัตถุดิบจํานวนมาก การขนส่งจํานวนมากส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การขนส่งแร่เหล็กถ่านหินเหล็กธัญพืชและวัสดุพลเรือนอื่น ๆ และวัตถุดิบอุตสาหกรรม สถานะการดําเนินงานมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความเจริญรุ่งเรืองของเศรษฐกิจโลกและการลดลงของราคาวัตถุดิบ
เมื่อเร็ว ๆ นี้ตลาดสินค้าโภคภัณฑ์สามารถอธิบายได้ว่า "ร้อนแรง" และการเพิ่มขึ้นโดยรวมของภาค "ชุดดํา" ได้นําไปสู่การเสริมสร้างความแข็งแกร่งของสินค้าโภคภัณฑ์ทั้งหมด ในหมู่พวกเขาโค้กเหล็กเส้นเหล็กแผ่นรีดร้อนและถ่านหินโค้กได้มาถึงจุดสูงสุดใหม่และสัญญาซื้อขายล่วงหน้าโค้กหลัก มันสะดุดตายิ่งขึ้น ตั้งแต่ไตรมาสที่สามเพิ่มขึ้นมากกว่า 49%
นักวิเคราะห์กล่าวว่าในขณะที่การปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยของธนาคารเฟดสหรัฐฯ คาดว่าจะเย็นลงและล่าช้าในเวลาระดับสูงของดอลลาร์สหรัฐได้ลดลงอย่างรวดเร็วและสกุลเงินหลักที่ไม่ใช่ของสหรัฐฯได้ดีดตัวขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งนําไปสู่ราคาส่งออกโดยรวมของทรัพยากรและสินค้าโภคภัณฑ์ การลงประชามติ Brexit ความไม่แน่นอนทั่วโลกที่เพิ่มขึ้นทําให้ประเทศที่พัฒนาแล้วต้องใช้นโยบายการเงินและการคลังที่ก้าวร้าวมากขึ้น แม้ว่าพื้นที่สําหรับ QE เพิ่มเติม (การผ่อนคลายเชิงปริมาณ) ในญี่ปุ่นและยุโรปยังคงถูกบีบอย่างต่อเนื่อง แต่การเรียกร้องให้มีการปฏิรูปโครงสร้างยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยอาศัยการเงิน ความเต็มใจที่จะขยายตัวได้รับการ "ร่วมมือ" อย่างเป็นเอกฉันท์กับ G8 (กลุ่มแปด) ในบริบทของการปฏิรูปด้านอุปทานของจีนรัฐบาลได้ใช้การกระชับด้านอุปทานเพื่อชดเชยการขาดการเพิ่มขึ้นของอุปสงค์ที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น เกิดแรงขึ้น เมื่อราคาสินค้าโภคภัณฑ์สูงขึ้นความต้องการในการขนส่งสินค้าในการค้าระหว่างประเทศจะเพิ่มขึ้นทําให้อัตราค่าระวางเรือสูงขึ้นและผลักดันดัชนี BDI ให้สูงขึ้น
นอกจากนี้ BDI ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเร็ว ๆ นี้ยังได้รับผลกระทบจากปัจจัยอื่น ๆ อีกสองประการ: ประการแรกการฟื้นตัวช้าของเศรษฐกิจโลก ประการที่สองดัชนี BDI ถึงระดับต่ําสุดในประวัติศาสตร์ในปีที่ผ่านมาและยังมีการปรับฐานที่แข็งแกร่งในการอ้างสิทธิ์ด้านเทคโนโลยี
ล้นตลาดขนส่ง
หลังจากแตะระดับสูงสุดที่ 748 จุดเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม BDI ได้เริ่มแนวโน้มขาลงอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ทําให้หลายคนในอุตสาหกรรมไม่มองโลกในแง่ดีว่า BDI สามารถเสริมสร้างความแข็งแกร่งในระยะยาว ในความเห็นของพวกเขานอกเหนือจากปัจจัยตามฤดูกาลการเพิ่มขึ้นในปัจจุบันยังรวมถึงองค์ประกอบการเก็งกําไรของสินค้าโภคภัณฑ์ที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้และพื้นฐานของอุตสาหกรรมยังไม่ดีขึ้นอย่างมีนัยสําคัญ
สถานการณ์นี้แยกไม่ออกจากการชะลอตัวของกระบวนการพัฒนาเศรษฐกิจโลกและความอ่อนแอของการค้าระหว่างประเทศ รายงานการค้าโลกที่เผยแพร่โดยองค์การการค้าโลกในเดือนเมษายนคาดการณ์ว่าอัตราการเติบโตของการค้าโลกในปีนี้คาดว่าจะเป็นเพียง 2.8% ซึ่งจะยังคงต่ํากว่าระดับเฉลี่ย 5% ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา ณ จุดนี้อัตราการเติบโตของการค้าโลกจะน้อยกว่า 3% เป็นเวลาห้าปีติดต่อกันซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ "แย่ที่สุด" นับตั้งแต่ทศวรรษ 1980
จากมุมมองของสถานการณ์ระยะกลางถึงระยะยาวในประเทศแรงกดดันที่ลดลงต่อเศรษฐกิจยังคงค่อนข้างมาก ภายใต้ความกระตือรือร้นของสินค้าโภคภัณฑ์การฟื้นตัวของกําลังการผลิตที่ล้าหลังบางอย่างไม่สามารถเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างอุปสงค์และอุปทานได้ ความต้องการเหล็กยังคงลดลง, และกําลังการผลิตส่วนเกินของเหล็กและถ่านหินยังคงรุนแรง.
ดังนั้นระดับปัจจุบันของ BDI จึงยังห่างไกลจากระดับที่จําเป็นสําหรับจุดคุ้มทุนของการขนส่งของผู้ให้บริการขนส่งจํานวนมากและการฟื้นตัวอย่างมีนัยสําคัญของตลาดการขนส่งจํานวนมากยังไม่ได้ "ยิงปืน" ภายใต้สถานการณ์ที่แนวโน้มการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกยังคงมีความไม่แน่นอนและเศรษฐกิจจีนกําลังแสดงแนวโน้ม "รูปตัว L" สามารถคาดการณ์ได้ว่าตลาดการขนส่งของผู้ให้บริการขนส่งจํานวนมากจะยังคงมีกําลังการผลิตส่วนเกินในอนาคต
ต้องใช้เวลาสําหรับ บริษัท ที่จะหลุดพ้นจากปัญหา
แม้ว่าดัชนี BDI จะดีดตัวขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่อาจต้องใช้เวลาสําหรับ บริษัท ขนส่งเพื่อให้บรรลุผลกําไร
อุตสาหกรรมเชื่อว่าหลังจาก BDI ลดลงต่ํากว่า 1600 จุด บริษัท ขนส่งก็ขาดทุน ในปีที่ผ่านมาหรือดังนั้น BDI แทบไม่เคยยืนเหนือ 1,000 จุดซึ่งสอดคล้องกับสถานการณ์การสูญเสียทั่วไปของเจ้าของเรือ
เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม Maersk Line ยอมจํานนต่อ "การตอบสนอง" ในช่วงครึ่งแรกของปี: รับรู้รายได้จากการดําเนินงาน 10.035 พันล้านเหรียญสหรัฐลดลง 19.83% จาก 12.517 พันล้านเหรียญสหรัฐในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว รับรู้กําไรสุทธิ 114 ล้านเหรียญสหรัฐ (ช่วงเดียวกันของปีที่แล้วอยู่ที่ 1.221 พันล้านเหรียญสหรัฐ) บนพื้นฐานของกําไร 37 ล้านเหรียญสหรัฐในไตรมาสแรกขาดทุนในไตรมาสที่สองลากผลการดําเนินงานในช่วงครึ่งแรกของปี การสูญเสียไตรมาสที่สองเป็นการสูญเสียรายไตรมาสที่สามของ Maersk Line ตั้งแต่ปี 2012 และเป็นครั้งแรกที่บันทึกการสูญเสียในไตรมาสที่สอง
ก่อนหน้านี้ผลประกอบการครึ่งแรกของปี 2559 ที่เผยแพร่โดย COSCO Shipping แสดงให้เห็นว่า บริษัท มีรายได้จากการดําเนินงาน 2.84 พันล้านหยวนในช่วงครึ่งแรกของปีลดลง 21.79% เมื่อเทียบเป็นรายปี กําไรสุทธิ 4.104 ล้านหยวนลดลง 98.87% เมื่อเทียบเป็นรายปี ปริมาณการขนส่งครึ่งปีสูงถึง 63.188 ล้านตันลดลง 1.797 ล้านตันลดลง 22% COSCO Shipping กล่าวว่าเนื่องจากตลาดการขนส่งระหว่างประเทศที่ซบเซาและกําไรของบริษัทจากการจําหน่ายเงินลงทุนในตราสารทุนและการรับเงินอุดหนุนการต่อเรือในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว บริษัท จึงไม่มีรายได้ทั้งสองนี้ในช่วงเวลาเดียวกันของปีนี้ส่งผลให้ผลการดําเนินงานโดยรวมของบริษัทลดลง ข้อมูลแสดงให้เห็นว่ารายได้จากการดําเนินงานประจําปี 2015 ของ COSCO Shipping สูงถึง 6.841 พันล้านหยวน แต่กําไรสุทธิเพียง 146 ล้านหยวน ในไตรมาสแรกของปี 2559 รายได้จากการดําเนินงานอยู่ที่ 1.36 พันล้านหยวนลดลง 27.54% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว กําไรสุทธิอยู่ที่ 918,400 หยวน ลดลง 99.69% จากช่วงเดียวกันของปีก่อน
