อันดับ 1 ในปริมาณการขนส่งสินค้าในโลกเป็นเวลา 10 ปีติดต่อกันท่าเรือเจ้อเจียงเริ่มการเดินทางใหม่ (การขนส่งทางทะเล)
ก.ค. 29 2019
เกิดมาในทะเลและเจริญรุ่งเรืองโดยฮ่องกง หลังจากการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีนโดยเฉพาะอย่างยิ่งนับตั้งแต่การปฏิรูปและการเปิดท่าเรือชายฝั่งของเจ้อเจียงได้เป็นผู้นําในการปฏิรูประบบและกลไกและยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่การต่อสู้กันเองในท่าเรือของจังหวัดไปจนถึงการก่อตัวของ Zhejiang Seaport Group และ Ningbo Zhoushan Port Group ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการรวมท่าเรือ Ningbo Zhoushan และ "ห้าพอร์ตในหนึ่งเดียว" ตามแนวชายฝั่งเจ้อเจียงเสร็จสมบูรณ์ รูปแบบใหม่นี้วาดพิมพ์เขียวสําหรับการรวมและการเพิ่มประสิทธิภาพของทรัพยากรท่าเรือของจังหวัด (การขนส่งทางทะเล)
ท่าเรือ Ningbo Zhoushan ซึ่งเป็นปริมาณการขนส่งสินค้าแห่งแรกของโลกติดต่อกันเป็นปีที่ 10 และเป็นความก้าวหน้าครั้งแรกของโลกที่ 1 พันล้านตันมี 247 เส้นทางประเภทต่างๆรวมถึงเส้นทางเดินเรือมากกว่า 120 สายเชื่อมโยงท่าเรือมากกว่า 600 แห่งในกว่า 190 ประเทศและภูมิภาคเพื่อรวบรวมโลจิสติกส์อันยิ่งใหญ่และบรรลุภารกิจของ "ฮ่องกงเชื่อมต่อโลกและให้บริการโลก" ตอนนี้ตามการก่อสร้าง "One Belt One Road" การรวมเข็มขัดเศรษฐกิจแม่น้ําแยงซีและสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซีท่าเรือเจ้อเจียงได้เริ่มการเดินทางครั้งใหม่ของ "เร่งการก่อสร้างท่าเรือ Ningbo Zhoushan ให้เป็นท่าเรือที่แข็งแกร่งระดับโลกและสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือระดับโลก" .
เปลี่ยนห้าพอร์ตรวมกันเป็นหนึ่งเดียว
บนเกาะ Yangshan ขนาดเล็กที่ปากอ่าวหางโจวท่าเรือ Yangshan ซึ่งเป็นพื้นที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์หลักของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ซึ่งเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกกําลังยุ่ง เมื่อไม่นานมานี้ได้มีการเผยแพร่ร่างโครงการเบื้องต้นทางด้านทิศเหนือของภูเขาเสี่ยวหยางซึ่งพัฒนาร่วมกันโดยกลุ่มท่าเรือทะเลประจําจังหวัดและกลุ่มท่าเรือเซี่ยงไฮ้และกระบวนการอนุมัติกําลังดําเนินการอยู่ คาดว่าการก่อสร้างจะเริ่มขึ้นก่อนสิ้นปี เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ปีนี้ "แชมป์โลก" ทั้งสองได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือซึ่งได้กลายเป็นก้าวที่มั่นคงสําหรับกลุ่มท่าเรือจังหวัดในการดําเนินการตามยุทธศาสตร์ชาติแบบบูรณาการของสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซี การพัฒนาร่วมกันของเจ้อเจียงและเซี่ยงไฮ้บนท่าเรือน้ําลึกหยางซานยังอาศัยมาตรการบริหารเพื่อก้าวไปสู่เส้นทางใหม่ของการถือหุ้นการตลาดและการแบ่งปัน
การส่งเสริม "การบูรณาการ" กับการเปลี่ยนแปลงเป็นจุดแข็งของท่าเรือเจ้อเจียงมาโดยตลอด จาก "ท่าเรือหนิงโป-โจวซาน" ในปี 2006 ไปจนถึง "ท่าเรือโจวซานหนิงโป" ในปี 2015 แม้ว่าจะหายไปเพียงแถบสั้น ๆ แต่ก็เป็นสัญลักษณ์ของการปฏิรูปการรวมท่าเรือในจังหวัด ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึง 10 เรื่องราวส่วนใหญ่ของท่าเรือเจ้อเจียง ปี "จากการที่รัฐบาลผลักดันให้เกิดความก้าวหน้าในสถาบันและกลไกต่างๆ ไปจนถึงการใช้เงินทุนเป็นตัวผูกเพื่อคํานึงถึงผลประโยชน์ของทุกฝ่าย และในที่สุดก็ส่งเสริมการรวมตัวที่สําคัญของท่าเรือโอเรียนเต็ลแกรนด์พอร์ต การเชื่อมโยงจํานวนมากที่อยู่ตรงกลางคือ 'ปูตัวแรก'" ในฐานะพยานคนสําคัญของ "Dagang Dream" Ningbo Jiang Wei เลขานุการคณะกรรมการบริหารของ Zhoushan Port Co. , Ltd. เต็มไปด้วยอารมณ์
ในเดือนสิงหาคม 2015 Zhejiang Haigang Group ก่อตั้งขึ้นและกลายเป็นรัฐวิสาหกิจระดับจังหวัดแห่งแรกในประเทศจีนที่ดําเนินการและจัดการสินทรัพย์ท่าเรือในจังหวัดอย่างเข้มข้น โครงสร้างการถือหุ้นของ Haigang Group "Five-port-in-one" ในที่สุดก็ยืนยัน 27.59% ของ SASAC ระดับจังหวัด 60.84% ของ Ningbo SASAC และ Zhoushan, Jiaxing, Taizhou, Wenzhou และ Yiwu SASACs คิดเป็น 3.49%, 1.5%, 0.55%, 3.66 ตามลําดับ %, 2.37% คณะกรรมการกํากับดูแลและบริหารสินทรัพย์ของรัฐเจ้อเจียงของมณฑลเจ้อเจียงซึ่งถือหุ้นใหญ่เป็นอันดับสองใช้สิทธิออกเสียงเป็นแบบอย่างในการจัดการสินทรัพย์ของรัฐและการจัดการและควบคุมรัฐวิสาหกิจ
ตั้งแต่การรวมสินทรัพย์ไปจนถึงการรวมการจัดการในเดือนพฤศจิกายน 2559 Zhejiang Haigang Group และ Ningbo Zhoushan Port Group ดําเนินการตาม "สองแบรนด์และชุดสถาบัน" กลายเป็นแพลตฟอร์มหลักสําหรับการลงทุนและการจัดหาเงินทุนในการพัฒนาทรัพยากรท่าเรือทางทะเลและการก่อสร้างในจังหวัด เหมาเจี้ยนหงประธานกลุ่มเจ้อเจียงไห่กังและหนิงโปโจวซานพอร์ตกรุ๊ปอธิบายรูปแบบใหม่ของการรวม: "ห้าท่าเรือเป็นเหมือนห้านิ้วและ" การรวมห้าพอร์ต "เป็นเหมือนกําปั้นกําปั้นห้านิ้วรวมกันและทรงพลังมากขึ้น สามารถหลีกเลี่ยงการซ้ําซ้อนของการก่อสร้างลดการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างกันการพัฒนาประสานงานเพิ่มเติมและให้เล่นกับข้อได้เปรียบในการใช้งานของตนเพื่อให้จังหวัดสามารถวางแผนระบบรวบรวมและกระจายสินค้าแบบครบวงจรและการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ "การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ได้ปล่อยเงินปันผลจํานวนมาก ณ ปีที่แล้วสินทรัพย์รวมของกลุ่ม มากกว่า 120 พันล้านหยวนโดยมีสินทรัพย์สุทธิ 74.1 พันล้านหยวน
ในอนาคตท่าเรือเจ้อเจียงที่เข้าสู่ยุค "หลังการรวมกลุ่ม" จะเผชิญกับความท้าทายอีกครั้ง "การบูรณาการทรัพยากรท่าเรือขนาดใหญ่กําลังถูกจัดฉาก การเร่งสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือระดับโลกและเสริมสร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระหว่างท่าเรือในสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซีเป็นความหมายของชื่อ" การส่งเสริมการพัฒนาแบบบูรณาการที่มีคุณภาพสูงในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซี " นอกจากนี้ยังเป็นวิธีเดียวที่จะส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจที่มีคุณภาพสูงในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซี " ศาสตราจารย์ Song Bingliang คณะเศรษฐศาสตร์และการจัดการมหาวิทยาลัยการเดินเรือเซี่ยงไฮ้ชี้ให้เห็น
เปิดขึ้นเปลี่ยนจากพอร์ตขนาดใหญ่เป็นพอร์ตที่แข็งแกร่ง
เมื่อเร็ว ๆ นี้เรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก "COSCO Shipping Universe" ซึ่งมีความจุตู้คอนเทนเนอร์สูงสุด 21,237 TEUs จากท่าเรือเซี่ยงไฮ้จอดเทียบท่าที่ท่าเรือ Ningbo Zhoushan เจาะพื้นที่ท่าเรือและเครนสะพานขนถ่ายแต่ละกล่องด้วยความเร็วที่เร็วที่สุด . ปัจจุบันพื้นที่ท่าเรือยังคงขยายท่าเทียบเรือตู้สินค้าเฉพาะระดับ 70,000 ตัน ซึ่งสามารถเพิ่มกําลังการผลิตได้ 620,000 ทีอียูในอนาคต
ในฉากของรถรับส่งเรือยักษ์การขนถ่ายคํารามท่าเรือทั้งหมดในท่าเรือโจวซานหนิงโปทํางานอย่างต่อเนื่องทั้งกลางวันและกลางคืน ท่าเรือเริ่มต้นที่สําคัญของเส้นทางสายไหมราชวงศ์ถังและท่าเรือต่างประเทศที่สําคัญในสมัยราชวงศ์ซ่งหยวนและหมิงได้ตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงที่งดงามจากท่าเรือขนส่งสินค้าในภูมิภาค (หนิงโป) และท่าเรือประมง (โจวซาน) เป็นท่าเรือเปิดระดับโลกในระหว่างการปฏิรูปและเปิดขึ้น โดยเฉลี่ยแล้วมีมากกว่า 70,000 ทีอียูเข้าและออกจากท่าเรือในแต่ละวันซึ่งมากกว่าปริมาณตลอดทั้งปีในช่วงแรกของการก่อสร้างท่าเรือ แม้ว่าธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์จะเริ่มขึ้นในช่วงปลายท่าเรือ Ningbo Zhoushan แต่ก็มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและกําลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเต็มที่ไปสู่เป้าหมาย 30 ล้านทีอียูในปี 2022
ในช่วงบ่ายของวันที่ 11 กรกฎาคม รถไฟนําเข้าฉงชิ่ง-หนิงโป (หนิงโป-ฉงชิ่ง) ที่เต็มไปด้วยชิ้นส่วนรถยนต์ อุปกรณ์การผลิต และอุปกรณ์ทําความเย็นได้เปิดตัวจากสถานีท่าเรือเป่ยหลุน มันรับรู้บนพื้นฐานของรถไฟส่งออกทั้งหมด 184 ขบวนตั้งแต่ปีที่แล้ว การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หนักสองทาง วันดังกล่าวยังตรงกับการเปิดรถไฟคอนเทนเนอร์สองชั้น 100 ขบวนจากหนิงโปไปยังเส้าซิง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาท่าเรือได้สร้างช่องทางโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่สําคัญสําหรับการขนส่งต่อเนื่องทางทะเลทางรถไฟซึ่งเชื่อมต่อกับโหนดที่สําคัญในภาคกลางและตะวันตกของ "Belt and Road" และตระหนักถึงการทํางานร่วมกันผ่านการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ในขณะเดียวกันเราจะเสริมสร้างข้อได้เปรียบของโลจิสติกส์และการรวมทรัพยากรตามแนว "Belt and Road" และสํารวจการพัฒนาที่ประสานกันของการขนส่งทางทะเลทางรถไฟและการขนส่งทางทะเลโดยใช้ประโยชน์จากศูนย์กลางที่สําคัญของธุรกิจแม่น้ําแยงซีและข้อดีของทรัพยากรการขนส่งที่อุดมสมบูรณ์ ในเดือนมีนาคมของปีนี้รถไฟระหว่างรางทะเลท่าเรือซีอาน - หนิงโปโจวซานประสบความสําเร็จในการเปิดตัวและเชื่อมต่อกับรถไฟยุโรปกลาง "Chang'an" ได้อย่างมีประสิทธิภาพสร้างช่องทางโลจิสติกส์สําหรับหนิงโปและพื้นที่โดยรอบไปยังรัสเซียเอเชียกลางยุโรปกลางและตะวันออกและประเทศและภูมิภาคอื่น ๆ
ณ ตอนนี้ท่าเรือ Ningbo Zhoushan มีรถไฟระหว่างรางทะเล 14 ขบวนและ 7 สายที่มีความจุกล่องรายเดือนเกิน 5,000 TEUs ในหมู่พวกเขา, รถไฟ Yiwu ได้กลายเป็นรถไฟระหว่างรางทะเลที่ใหญ่ที่สุดในประเทศจีน. ในช่วงครึ่งแรกของปีปริมาณรวมของธุรกิจการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟตู้คอนเทนเนอร์อยู่ที่ 385,600 TEUs เพิ่มขึ้น 46.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี
การยึดมั่นในยีนเปิดที่เป็นเอกลักษณ์ของ Ningbo Zhoushan Port ด้วยข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และโบนัสการรวมได้เริ่มการเดินทางของการเปลี่ยนจาก "การเปิดท่าเรือขนาดใหญ่" เป็น "การเปิดท่าเรือที่แข็งแกร่ง" การเปิดและการเชื่อมต่อของสิ่งอํานวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ในฮ่องกงและฮ่องกงเป็นการสนับสนุนขั้นพื้นฐานสําหรับการสร้างท่าเรือที่เปิดกว้างและแข็งแกร่ง ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ Maersk ซึ่งเป็น บริษัท สายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกและ Meishan ได้ลงนามในหนังสือแสดงเจตจํานงในการลงทุนซึ่งเกี่ยวข้องกับที่ดินโครงการโลจิสติกส์ระยะที่สองประมาณ 200 เอเคอร์สร้างแพลตฟอร์มบริการซัพพลายเชนระหว่างประเทศขนาดใหญ่เข้มข้นอัตโนมัติและจัดหาห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ทุกช่องทาง ระบบนิเวศ โครงการโลจิสติกส์ Meishan Phase I ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างจะเป็นคลังสินค้าอัตโนมัติเต็มรูปแบบแห่งแรกของ Maersk ในโลก
Shi Minfu รองประธานกลุ่ม Maersk และซีอีโอของ Maersk Terminal Asia กล่าวว่า"นับตั้งแต่เข้าสู่ Ningbo ในปี 1998 ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของเราที่ท่าเรือ Ningbo Zhoushan ได้รับการจัดอันดับให้เป็นอันดับหนึ่งในบรรดา บริษัท ขนส่งรายใหญ่มาโดยตลอด ในเดือนกรกฎาคม 2013 Maersk Line เรือชั้น 18,000 TEU 3E ลําแรกได้เดินทางครั้งแรก ท่าเรือแห่งแรกของการโทรในเส้นทางเอเชีย - ยุโรปคือท่าเรือหนิงโปโจวซาน ปัจจุบัน Maersk มีเรือคอนเทนเนอร์ 39 ลําที่โทรมาในแต่ละสัปดาห์ สิ่งที่ฉันชื่นชมมากที่สุดคือในท่าเรือทั่วโลกที่ความจุตู้คอนเทนเนอร์ของ Maersk Line คือ 18,000 TEUs 'เพื่อนเก่า' คนนี้ยังคงรักษาประสิทธิภาพชั่วโมงเรือและประสิทธิภาพท่าเทียบเรือในโลกมาโดยตลอด "
ความร่วมมือแบบเปิดในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์คือความจําเป็นในการส่งเสริมการเปิดเสรีและการอํานวยความสะดวกทางการค้าทั่วโลกและเพื่อสร้างเศรษฐกิจโลกที่เปิดกว้าง ด้วยเหตุนี้ Ningbo Zhoushan Port จึงมุ่งมั่นที่จะสร้างฐานการจัดเก็บการขนส่งและการประมวลผลสินค้าระดับโลก สร้างฐานการจัดเก็บการขนส่งและการแปรรูปผลิตภัณฑ์น้ํามันระหว่างประเทศพึ่งพาฐานปิโตรเคมีสีเขียวโจวซานและฐานการจัดเก็บและขนส่งผลิตภัณฑ์น้ํามันเสริมสร้างความร่วมมือกับ บริษัท น้ํามันระหว่างประเทศและใช้ประโยชน์จากการจัดเก็บและธุรกรรมการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ํามันในเขตการค้าเสรีเจ้อเจียง สร้างการกระจายแร่เหล็กเอเชียแปซิฟิกศูนย์อาศัยรูปแบบของท่าเทียบเรือแร่เหล็กที่มีศูนย์กลางอยู่ที่ทะเลสาบเมาส์จะกระชับความร่วมมือกับยักษ์ใหญ่แร่เหล็กต่างประเทศในแร่ผสมและขยายการกระจายแร่ ปัจจุบันเรือแร่ 400,000 ตันได้เข้าเทียบท่าตามปกติ และการขนถ่ายแร่และการขนถ่ายน้ํามันดิบได้กลายเป็นเสาหลักใหม่สําหรับสินค้าจํานวนมากที่ท่าเรือ
นําร่องขยายวงเพื่อนในท่าเรือ
โลกของฮ่องกง Xingtong "Haise" ยังคงบทใหม่ ข้อเสนอของโครงการริเริ่ม "Belt and Road" ในปี 2013 นําโอกาสในการพัฒนาใหม่มาสู่อุตสาหกรรมท่าเรือ หันหน้าไปทางช่องทางหลักที่พลุกพล่านของมหาสมุทรแปซิฟิกและสนับสนุนวงกลมเศรษฐกิจสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซีที่มีพลวัตมากที่สุดในจีนแผ่นดินใหญ่ท่าเรือโจวซานหนิงโปก้าวไปข้างหน้าและสร้างการผสมผสานที่ดีที่สุดของ "Belt and Road"
เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม การประชุมความร่วมมือระหว่างประเทศท่าเรือเฮสส์ครั้งที่ 5 จัดขึ้นที่หนิงโป และโอเรียนเต็ลแกรนด์พอร์ตได้ส่งเสียงการชุมนุม "Port Friends Circle" อีกครั้ง ในฐานะที่เป็นเวทีสําคัญสําหรับฮ่องกงและความร่วมมือด้านการขนส่งเพื่อเชื่อมต่อกับการประชุมสุดยอด "Belt and Road" Hesse Forum เป็นตัวอย่างที่ดีของการขยายความร่วมมือในเชิงลึกของท่าเรือเจ้อเจียง องค์ประกอบเจ้อเจียงที่สดใสในรายการความสําเร็จ "Belt and Road" เช่นโครงการก่อสร้างสถานีดูไบและ "Hesse Port Cooperation Ningbo Initiative"
โครงการก่อสร้างสถานีดูไบ "Belt and Road" เป็นคอมเพล็กซ์แบบเปิดที่มีฟังก์ชั่นต่างๆเช่นโลจิสติกส์การค้าและการค้าการขายนิทรรศการและการประมวลผลแสง "กลุ่มปัจจุบันได้จัดตั้งทีมส่งเสริมโครงการตามแผนการก่อสร้างและ" แพลตฟอร์ม + โครงการย่อย "รูปแบบการดําเนินการก่อสร้างเพื่อประสานงาน บริษัท ที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดตั้ง บริษัท แพลตฟอร์มในประเทศ" เหมา เจียนหง กล่าวว่าโครงการนี้วางตําแหน่ง "Made in China" ในศูนย์กระจายสินค้า "Global Sales" และพอร์ทัลหลักขับเคลื่อนการเติบโตของการค้าและการลงทุนแบบสองทางระหว่างเจ้อเจียงและจีนและประเทศเพื่อนบ้าน (ภูมิภาค) เช่น สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และตะวันออกกลางแอฟริกาตะวันออกและเอเชียกลาง
จากการสนับสนุนแรกสุดสําหรับการจัดการและการก่อสร้างท่าเรือแห้งซาอุดิอาระเบียไปยังดูไบปัจจุบันผ่านโครงการคลังสินค้าและการลงจอดสถานีดูไบ "Belt and Road" การลงนามในโครงการความร่วมมือระหว่างจีนและอินโดนีเซีย ท่าเรือเจ้อเจียงที่มีท่าเรือโจวซานหนิงโปเป็นผู้นํากําลังผ่านการลงทุนในตราสารทุน "Belt and Road Initiative" มีการวางแผนในรูปแบบของการพัฒนาโครงการ ฯลฯ ในเวลาเดียวกันผ่านผลผลิตการจัดการทางเทคนิคและความร่วมมือทางธุรกิจมันแสวงหาการใช้งานหลายจุดกับ บริษัท ขนส่งระหว่างประเทศขนาดใหญ่ผู้ประกอบการท่าเรือผู้ให้บริการโลจิสติกส์และผู้ค้าเพื่อปรับปรุงระดับการดําเนินงานระหว่างประเทศของท่าเรือ
จนถึงตอนนี้ Ningbo Zhoushan Port ได้สร้างท่าเรือที่เป็นมิตรด้วยท่าเรือมากกว่า 20 แห่งตาม "Belt and Road" จํานวนเส้นทาง "Belt and Road" เพิ่มขึ้นจาก 73 เส้นทางในปี 2013 เป็นมากกว่า 90 เส้นทางในปัจจุบัน และเที่ยวบินเพิ่มขึ้นจาก 3654 เที่ยวบินตลอดทั้งปี มีเที่ยวบินเกือบ 5,000 เที่ยวบิน ท่าเรือแห่งชาติตลอดเส้นทางครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมด ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ "Belt and Road" ยังเพิ่มขึ้นจาก 7.53 ล้านทีอียูในปี 2556 เป็น 10 ล้านทีอียูในปี 2561 ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 40% ของตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมด
ความท้าทายไม่มีวันสิ้นสุด เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ปัจจุบันของสถานการณ์ภายนอกที่ซับซ้อนและอุตสาหกรรมท่าเรือที่ล้นตลาดโดยรวมเหมาเจี้ยนหงได้ยึดมั่นในทิศทางทั่วไปมานานแล้ว: มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการรวม "Belt and Road", เข็มขัดเศรษฐกิจแม่น้ําแยงซีและสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซี, การขยายตัวภายในและภายนอกและรูปแบบที่ดีที่สุด การดําเนินงานการพัฒนาและการก่อสร้างการเงินและบริการขนส่ง "สี่ภาคส่วนหลัก" ได้พัฒนาเป็นจุดเริ่มต้นส่งเสริมการก่อสร้าง "สี่ระดับโลกชั้นหนึ่ง" ของกลุ่มปฏิบัติการท่าเรือการสร้างท่าเรือที่แข็งแกร่งระดับนานาชาติและกลุ่มท่าเรือระดับโลกและเร่งการก่อสร้างกลุ่มให้เป็นผู้ให้บริการโลจิสติกส์แบบครบวงจรชั้นนําระดับโลกส่งเสริมการก่อสร้างจังหวัดทางทะเลที่แข็งแกร่งในเจ้อเจียง และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค
"บิ๊ก" สัญญาโจว ตันจุน
สําหรับพอร์ตที่อาศัยเอฟเฟกต์ขนาดเพื่อสร้างมูลค่าธรรมชาติของอุตสาหกรรมกําหนดว่ามีเพียง "ใหญ่" เท่านั้นที่สามารถพูดได้และมีเพียง "ใหญ่" เท่านั้นที่สามารถสร้างความแตกต่างได้ "ใหญ่" ของท่าเรือโจวซานหนิงโปเป็นท่าเรือขนาดใหญ่ในโลกรวมถึงอุปกรณ์ปฏิบัติการท่าเรือจํานวนมากและสินทรัพย์การดําเนินงานขนาดใหญ่ พื้นที่ขนาดใหญ่ของพื้นที่ท่าเรือและปริมาณงานขนาดใหญ่ จํานวนพนักงานและจํานวนผู้ปฏิบัติงานในอุตสาหกรรมต้นน้ําและปลายน้ําของธุรกิจท่าเรือ
สิ่งที่ยิ่งใหญ่สามารถมีแนวโน้มและพวกเขาสามารถมีแนวโน้ม
หนึ่งในจุดสว่าง: ท่าเรือโจวซานหนิงโปเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าจํานวนมากในสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซีและแถบเศรษฐกิจแม่น้ําแยงซี ด้วยสภาพที่ตั้งตามธรรมชาติที่เหนือกว่า Ningbo Zhoushan Port มีตําแหน่งที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ในการขนส่งสินค้าจํานวนมาก ในฐานะที่เป็นฐานการถ่ายโอนแร่เหล็กที่ใหญ่ที่สุดและฐานการถ่ายโอนน้ํามันดิบในประเทศจีนกว่า 90% ของแร่เหล็กนําเข้าในแถบเศรษฐกิจแม่น้ําแยงซีถูกถ่ายโอนที่นี่ ในฐานะที่เป็นฐานการจัดเก็บและขนส่งถ่านหินที่สําคัญในภาคตะวันออกของจีนส่วนใหญ่เป็นถ่านหินนําเข้าเพื่อการค้าการขนส่ง ในขณะเดียวกันก็เป็นฐานการจัดเก็บและขนส่งสารเคมีเหลวที่สําคัญระดับชาติและฐานการจัดเก็บและขนส่งเมล็ดพืช ถือ "ไพ่ทรัมป์" เช่นแร่น้ํามันดิบและถ่านหินแล้วใช้ประโยชน์จากนโยบายเช่นการก่อสร้างเขตการค้าเสรีเจ้อเจียงหากท่าเรือหนิงโปโจวซานสามารถส่งเสริมการดําเนินนโยบายที่เกี่ยวข้องในเขตการค้าเสรีอย่างแข็งขันอาจกลายเป็นขั้นตอนสําคัญในการสานต่อปาฏิหาริย์ของปริมาณงาน .
มีอนาคตที่สดใส: ท่าเรือโจวซานหนิงโปเป็นผู้ให้บริการที่สําคัญและผู้ริเริ่มหลักของการรวมท่าเรือสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซี การวางแผนการรวมท่าเรือที่เหมาะสมคือการรับประกันสําหรับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของ Dagang การจัดตั้ง Zhejiang Sea Port Group และ Ningbo Zhoushan Port Group จะเป็นโมเดลที่ยอดเยี่ยมสําหรับการรวมพอร์ตอื่น ๆ อย่างไม่ต้องสงสัย นอกจากนี้ยังลดการแข่งขันที่เป็นเนื้อเดียวกันและรุนแรงระหว่างท่าเรือในจังหวัดและหลีกเลี่ยงการก่อสร้างซ้ําซ้อน เทอร์มินัลที่มีอยู่สามารถใช้ในลักษณะประสานงานและการแบ่งงานที่เหมาะสมได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของเทอร์มินัลอย่างมาก ท่าเรือโจวซานหนิงโปโดยรวมได้เริ่มปรากฏตัวบนเวทีโลกแล้ว หันหน้าไปทางช่องทางหลักที่พลุกพล่านของมหาสมุทรแปซิฟิกได้รับการสนับสนุนจากวงกลมเศรษฐกิจสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซีที่มีพลวัตมากที่สุดในจีนแผ่นดินใหญ่และมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเช่นความลึกของน้ําการป้องกันการตกตะกอนพื้นที่เปิดโล่งและวันที่ได้รับผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่นน้อยลง หลังจากการพัฒนาการรวมสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซีท่าเรือโจวซานหนิงโปจะต้องกลายเป็นผู้ให้บริการที่สําคัญและผู้ริเริ่มหลักของการรวมท่าเรือสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซี
ท่าเรือ Ningbo Zhoushan ซึ่งเป็นปริมาณการขนส่งสินค้าแห่งแรกของโลกติดต่อกันเป็นปีที่ 10 และเป็นความก้าวหน้าครั้งแรกของโลกที่ 1 พันล้านตันมี 247 เส้นทางประเภทต่างๆรวมถึงเส้นทางเดินเรือมากกว่า 120 สายเชื่อมโยงท่าเรือมากกว่า 600 แห่งในกว่า 190 ประเทศและภูมิภาคเพื่อรวบรวมโลจิสติกส์อันยิ่งใหญ่และบรรลุภารกิจของ "ฮ่องกงเชื่อมต่อโลกและให้บริการโลก" ตอนนี้ตามการก่อสร้าง "One Belt One Road" การรวมเข็มขัดเศรษฐกิจแม่น้ําแยงซีและสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซีท่าเรือเจ้อเจียงได้เริ่มการเดินทางครั้งใหม่ของ "เร่งการก่อสร้างท่าเรือ Ningbo Zhoushan ให้เป็นท่าเรือที่แข็งแกร่งระดับโลกและสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือระดับโลก" .
เปลี่ยนห้าพอร์ตรวมกันเป็นหนึ่งเดียว
บนเกาะ Yangshan ขนาดเล็กที่ปากอ่าวหางโจวท่าเรือ Yangshan ซึ่งเป็นพื้นที่ท่าเรือคอนเทนเนอร์หลักของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ซึ่งเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกกําลังยุ่ง เมื่อไม่นานมานี้ได้มีการเผยแพร่ร่างโครงการเบื้องต้นทางด้านทิศเหนือของภูเขาเสี่ยวหยางซึ่งพัฒนาร่วมกันโดยกลุ่มท่าเรือทะเลประจําจังหวัดและกลุ่มท่าเรือเซี่ยงไฮ้และกระบวนการอนุมัติกําลังดําเนินการอยู่ คาดว่าการก่อสร้างจะเริ่มขึ้นก่อนสิ้นปี เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ปีนี้ "แชมป์โลก" ทั้งสองได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือซึ่งได้กลายเป็นก้าวที่มั่นคงสําหรับกลุ่มท่าเรือจังหวัดในการดําเนินการตามยุทธศาสตร์ชาติแบบบูรณาการของสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซี การพัฒนาร่วมกันของเจ้อเจียงและเซี่ยงไฮ้บนท่าเรือน้ําลึกหยางซานยังอาศัยมาตรการบริหารเพื่อก้าวไปสู่เส้นทางใหม่ของการถือหุ้นการตลาดและการแบ่งปัน
การส่งเสริม "การบูรณาการ" กับการเปลี่ยนแปลงเป็นจุดแข็งของท่าเรือเจ้อเจียงมาโดยตลอด จาก "ท่าเรือหนิงโป-โจวซาน" ในปี 2006 ไปจนถึง "ท่าเรือโจวซานหนิงโป" ในปี 2015 แม้ว่าจะหายไปเพียงแถบสั้น ๆ แต่ก็เป็นสัญลักษณ์ของการปฏิรูปการรวมท่าเรือในจังหวัด ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึง 10 เรื่องราวส่วนใหญ่ของท่าเรือเจ้อเจียง ปี "จากการที่รัฐบาลผลักดันให้เกิดความก้าวหน้าในสถาบันและกลไกต่างๆ ไปจนถึงการใช้เงินทุนเป็นตัวผูกเพื่อคํานึงถึงผลประโยชน์ของทุกฝ่าย และในที่สุดก็ส่งเสริมการรวมตัวที่สําคัญของท่าเรือโอเรียนเต็ลแกรนด์พอร์ต การเชื่อมโยงจํานวนมากที่อยู่ตรงกลางคือ 'ปูตัวแรก'" ในฐานะพยานคนสําคัญของ "Dagang Dream" Ningbo Jiang Wei เลขานุการคณะกรรมการบริหารของ Zhoushan Port Co. , Ltd. เต็มไปด้วยอารมณ์
ในเดือนสิงหาคม 2015 Zhejiang Haigang Group ก่อตั้งขึ้นและกลายเป็นรัฐวิสาหกิจระดับจังหวัดแห่งแรกในประเทศจีนที่ดําเนินการและจัดการสินทรัพย์ท่าเรือในจังหวัดอย่างเข้มข้น โครงสร้างการถือหุ้นของ Haigang Group "Five-port-in-one" ในที่สุดก็ยืนยัน 27.59% ของ SASAC ระดับจังหวัด 60.84% ของ Ningbo SASAC และ Zhoushan, Jiaxing, Taizhou, Wenzhou และ Yiwu SASACs คิดเป็น 3.49%, 1.5%, 0.55%, 3.66 ตามลําดับ %, 2.37% คณะกรรมการกํากับดูแลและบริหารสินทรัพย์ของรัฐเจ้อเจียงของมณฑลเจ้อเจียงซึ่งถือหุ้นใหญ่เป็นอันดับสองใช้สิทธิออกเสียงเป็นแบบอย่างในการจัดการสินทรัพย์ของรัฐและการจัดการและควบคุมรัฐวิสาหกิจ
ตั้งแต่การรวมสินทรัพย์ไปจนถึงการรวมการจัดการในเดือนพฤศจิกายน 2559 Zhejiang Haigang Group และ Ningbo Zhoushan Port Group ดําเนินการตาม "สองแบรนด์และชุดสถาบัน" กลายเป็นแพลตฟอร์มหลักสําหรับการลงทุนและการจัดหาเงินทุนในการพัฒนาทรัพยากรท่าเรือทางทะเลและการก่อสร้างในจังหวัด เหมาเจี้ยนหงประธานกลุ่มเจ้อเจียงไห่กังและหนิงโปโจวซานพอร์ตกรุ๊ปอธิบายรูปแบบใหม่ของการรวม: "ห้าท่าเรือเป็นเหมือนห้านิ้วและ" การรวมห้าพอร์ต "เป็นเหมือนกําปั้นกําปั้นห้านิ้วรวมกันและทรงพลังมากขึ้น สามารถหลีกเลี่ยงการซ้ําซ้อนของการก่อสร้างลดการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างกันการพัฒนาประสานงานเพิ่มเติมและให้เล่นกับข้อได้เปรียบในการใช้งานของตนเพื่อให้จังหวัดสามารถวางแผนระบบรวบรวมและกระจายสินค้าแบบครบวงจรและการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ "การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ได้ปล่อยเงินปันผลจํานวนมาก ณ ปีที่แล้วสินทรัพย์รวมของกลุ่ม มากกว่า 120 พันล้านหยวนโดยมีสินทรัพย์สุทธิ 74.1 พันล้านหยวน
ในอนาคตท่าเรือเจ้อเจียงที่เข้าสู่ยุค "หลังการรวมกลุ่ม" จะเผชิญกับความท้าทายอีกครั้ง "การบูรณาการทรัพยากรท่าเรือขนาดใหญ่กําลังถูกจัดฉาก การเร่งสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือระดับโลกและเสริมสร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระหว่างท่าเรือในสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซีเป็นความหมายของชื่อ" การส่งเสริมการพัฒนาแบบบูรณาการที่มีคุณภาพสูงในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซี " นอกจากนี้ยังเป็นวิธีเดียวที่จะส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจที่มีคุณภาพสูงในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซี " ศาสตราจารย์ Song Bingliang คณะเศรษฐศาสตร์และการจัดการมหาวิทยาลัยการเดินเรือเซี่ยงไฮ้ชี้ให้เห็น
เปิดขึ้นเปลี่ยนจากพอร์ตขนาดใหญ่เป็นพอร์ตที่แข็งแกร่ง
เมื่อเร็ว ๆ นี้เรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก "COSCO Shipping Universe" ซึ่งมีความจุตู้คอนเทนเนอร์สูงสุด 21,237 TEUs จากท่าเรือเซี่ยงไฮ้จอดเทียบท่าที่ท่าเรือ Ningbo Zhoushan เจาะพื้นที่ท่าเรือและเครนสะพานขนถ่ายแต่ละกล่องด้วยความเร็วที่เร็วที่สุด . ปัจจุบันพื้นที่ท่าเรือยังคงขยายท่าเทียบเรือตู้สินค้าเฉพาะระดับ 70,000 ตัน ซึ่งสามารถเพิ่มกําลังการผลิตได้ 620,000 ทีอียูในอนาคต
ในฉากของรถรับส่งเรือยักษ์การขนถ่ายคํารามท่าเรือทั้งหมดในท่าเรือโจวซานหนิงโปทํางานอย่างต่อเนื่องทั้งกลางวันและกลางคืน ท่าเรือเริ่มต้นที่สําคัญของเส้นทางสายไหมราชวงศ์ถังและท่าเรือต่างประเทศที่สําคัญในสมัยราชวงศ์ซ่งหยวนและหมิงได้ตระหนักถึงการเปลี่ยนแปลงที่งดงามจากท่าเรือขนส่งสินค้าในภูมิภาค (หนิงโป) และท่าเรือประมง (โจวซาน) เป็นท่าเรือเปิดระดับโลกในระหว่างการปฏิรูปและเปิดขึ้น โดยเฉลี่ยแล้วมีมากกว่า 70,000 ทีอียูเข้าและออกจากท่าเรือในแต่ละวันซึ่งมากกว่าปริมาณตลอดทั้งปีในช่วงแรกของการก่อสร้างท่าเรือ แม้ว่าธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์จะเริ่มขึ้นในช่วงปลายท่าเรือ Ningbo Zhoushan แต่ก็มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและกําลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเต็มที่ไปสู่เป้าหมาย 30 ล้านทีอียูในปี 2022
ในช่วงบ่ายของวันที่ 11 กรกฎาคม รถไฟนําเข้าฉงชิ่ง-หนิงโป (หนิงโป-ฉงชิ่ง) ที่เต็มไปด้วยชิ้นส่วนรถยนต์ อุปกรณ์การผลิต และอุปกรณ์ทําความเย็นได้เปิดตัวจากสถานีท่าเรือเป่ยหลุน มันรับรู้บนพื้นฐานของรถไฟส่งออกทั้งหมด 184 ขบวนตั้งแต่ปีที่แล้ว การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หนักสองทาง วันดังกล่าวยังตรงกับการเปิดรถไฟคอนเทนเนอร์สองชั้น 100 ขบวนจากหนิงโปไปยังเส้าซิง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาท่าเรือได้สร้างช่องทางโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่สําคัญสําหรับการขนส่งต่อเนื่องทางทะเลทางรถไฟซึ่งเชื่อมต่อกับโหนดที่สําคัญในภาคกลางและตะวันตกของ "Belt and Road" และตระหนักถึงการทํางานร่วมกันผ่านการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ ในขณะเดียวกันเราจะเสริมสร้างข้อได้เปรียบของโลจิสติกส์และการรวมทรัพยากรตามแนว "Belt and Road" และสํารวจการพัฒนาที่ประสานกันของการขนส่งทางทะเลทางรถไฟและการขนส่งทางทะเลโดยใช้ประโยชน์จากศูนย์กลางที่สําคัญของธุรกิจแม่น้ําแยงซีและข้อดีของทรัพยากรการขนส่งที่อุดมสมบูรณ์ ในเดือนมีนาคมของปีนี้รถไฟระหว่างรางทะเลท่าเรือซีอาน - หนิงโปโจวซานประสบความสําเร็จในการเปิดตัวและเชื่อมต่อกับรถไฟยุโรปกลาง "Chang'an" ได้อย่างมีประสิทธิภาพสร้างช่องทางโลจิสติกส์สําหรับหนิงโปและพื้นที่โดยรอบไปยังรัสเซียเอเชียกลางยุโรปกลางและตะวันออกและประเทศและภูมิภาคอื่น ๆ
ณ ตอนนี้ท่าเรือ Ningbo Zhoushan มีรถไฟระหว่างรางทะเล 14 ขบวนและ 7 สายที่มีความจุกล่องรายเดือนเกิน 5,000 TEUs ในหมู่พวกเขา, รถไฟ Yiwu ได้กลายเป็นรถไฟระหว่างรางทะเลที่ใหญ่ที่สุดในประเทศจีน. ในช่วงครึ่งแรกของปีปริมาณรวมของธุรกิจการขนส่งทางทะเลและทางรถไฟตู้คอนเทนเนอร์อยู่ที่ 385,600 TEUs เพิ่มขึ้น 46.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี
การยึดมั่นในยีนเปิดที่เป็นเอกลักษณ์ของ Ningbo Zhoushan Port ด้วยข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และโบนัสการรวมได้เริ่มการเดินทางของการเปลี่ยนจาก "การเปิดท่าเรือขนาดใหญ่" เป็น "การเปิดท่าเรือที่แข็งแกร่ง" การเปิดและการเชื่อมต่อของสิ่งอํานวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ในฮ่องกงและฮ่องกงเป็นการสนับสนุนขั้นพื้นฐานสําหรับการสร้างท่าเรือที่เปิดกว้างและแข็งแกร่ง ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ Maersk ซึ่งเป็น บริษัท สายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกและ Meishan ได้ลงนามในหนังสือแสดงเจตจํานงในการลงทุนซึ่งเกี่ยวข้องกับที่ดินโครงการโลจิสติกส์ระยะที่สองประมาณ 200 เอเคอร์สร้างแพลตฟอร์มบริการซัพพลายเชนระหว่างประเทศขนาดใหญ่เข้มข้นอัตโนมัติและจัดหาห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ทุกช่องทาง ระบบนิเวศ โครงการโลจิสติกส์ Meishan Phase I ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างจะเป็นคลังสินค้าอัตโนมัติเต็มรูปแบบแห่งแรกของ Maersk ในโลก
Shi Minfu รองประธานกลุ่ม Maersk และซีอีโอของ Maersk Terminal Asia กล่าวว่า"นับตั้งแต่เข้าสู่ Ningbo ในปี 1998 ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของเราที่ท่าเรือ Ningbo Zhoushan ได้รับการจัดอันดับให้เป็นอันดับหนึ่งในบรรดา บริษัท ขนส่งรายใหญ่มาโดยตลอด ในเดือนกรกฎาคม 2013 Maersk Line เรือชั้น 18,000 TEU 3E ลําแรกได้เดินทางครั้งแรก ท่าเรือแห่งแรกของการโทรในเส้นทางเอเชีย - ยุโรปคือท่าเรือหนิงโปโจวซาน ปัจจุบัน Maersk มีเรือคอนเทนเนอร์ 39 ลําที่โทรมาในแต่ละสัปดาห์ สิ่งที่ฉันชื่นชมมากที่สุดคือในท่าเรือทั่วโลกที่ความจุตู้คอนเทนเนอร์ของ Maersk Line คือ 18,000 TEUs 'เพื่อนเก่า' คนนี้ยังคงรักษาประสิทธิภาพชั่วโมงเรือและประสิทธิภาพท่าเทียบเรือในโลกมาโดยตลอด "
ความร่วมมือแบบเปิดในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์คือความจําเป็นในการส่งเสริมการเปิดเสรีและการอํานวยความสะดวกทางการค้าทั่วโลกและเพื่อสร้างเศรษฐกิจโลกที่เปิดกว้าง ด้วยเหตุนี้ Ningbo Zhoushan Port จึงมุ่งมั่นที่จะสร้างฐานการจัดเก็บการขนส่งและการประมวลผลสินค้าระดับโลก สร้างฐานการจัดเก็บการขนส่งและการแปรรูปผลิตภัณฑ์น้ํามันระหว่างประเทศพึ่งพาฐานปิโตรเคมีสีเขียวโจวซานและฐานการจัดเก็บและขนส่งผลิตภัณฑ์น้ํามันเสริมสร้างความร่วมมือกับ บริษัท น้ํามันระหว่างประเทศและใช้ประโยชน์จากการจัดเก็บและธุรกรรมการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ํามันในเขตการค้าเสรีเจ้อเจียง สร้างการกระจายแร่เหล็กเอเชียแปซิฟิกศูนย์อาศัยรูปแบบของท่าเทียบเรือแร่เหล็กที่มีศูนย์กลางอยู่ที่ทะเลสาบเมาส์จะกระชับความร่วมมือกับยักษ์ใหญ่แร่เหล็กต่างประเทศในแร่ผสมและขยายการกระจายแร่ ปัจจุบันเรือแร่ 400,000 ตันได้เข้าเทียบท่าตามปกติ และการขนถ่ายแร่และการขนถ่ายน้ํามันดิบได้กลายเป็นเสาหลักใหม่สําหรับสินค้าจํานวนมากที่ท่าเรือ
นําร่องขยายวงเพื่อนในท่าเรือ
โลกของฮ่องกง Xingtong "Haise" ยังคงบทใหม่ ข้อเสนอของโครงการริเริ่ม "Belt and Road" ในปี 2013 นําโอกาสในการพัฒนาใหม่มาสู่อุตสาหกรรมท่าเรือ หันหน้าไปทางช่องทางหลักที่พลุกพล่านของมหาสมุทรแปซิฟิกและสนับสนุนวงกลมเศรษฐกิจสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซีที่มีพลวัตมากที่สุดในจีนแผ่นดินใหญ่ท่าเรือโจวซานหนิงโปก้าวไปข้างหน้าและสร้างการผสมผสานที่ดีที่สุดของ "Belt and Road"
เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม การประชุมความร่วมมือระหว่างประเทศท่าเรือเฮสส์ครั้งที่ 5 จัดขึ้นที่หนิงโป และโอเรียนเต็ลแกรนด์พอร์ตได้ส่งเสียงการชุมนุม "Port Friends Circle" อีกครั้ง ในฐานะที่เป็นเวทีสําคัญสําหรับฮ่องกงและความร่วมมือด้านการขนส่งเพื่อเชื่อมต่อกับการประชุมสุดยอด "Belt and Road" Hesse Forum เป็นตัวอย่างที่ดีของการขยายความร่วมมือในเชิงลึกของท่าเรือเจ้อเจียง องค์ประกอบเจ้อเจียงที่สดใสในรายการความสําเร็จ "Belt and Road" เช่นโครงการก่อสร้างสถานีดูไบและ "Hesse Port Cooperation Ningbo Initiative"
โครงการก่อสร้างสถานีดูไบ "Belt and Road" เป็นคอมเพล็กซ์แบบเปิดที่มีฟังก์ชั่นต่างๆเช่นโลจิสติกส์การค้าและการค้าการขายนิทรรศการและการประมวลผลแสง "กลุ่มปัจจุบันได้จัดตั้งทีมส่งเสริมโครงการตามแผนการก่อสร้างและ" แพลตฟอร์ม + โครงการย่อย "รูปแบบการดําเนินการก่อสร้างเพื่อประสานงาน บริษัท ที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดตั้ง บริษัท แพลตฟอร์มในประเทศ" เหมา เจียนหง กล่าวว่าโครงการนี้วางตําแหน่ง "Made in China" ในศูนย์กระจายสินค้า "Global Sales" และพอร์ทัลหลักขับเคลื่อนการเติบโตของการค้าและการลงทุนแบบสองทางระหว่างเจ้อเจียงและจีนและประเทศเพื่อนบ้าน (ภูมิภาค) เช่น สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และตะวันออกกลางแอฟริกาตะวันออกและเอเชียกลาง
จากการสนับสนุนแรกสุดสําหรับการจัดการและการก่อสร้างท่าเรือแห้งซาอุดิอาระเบียไปยังดูไบปัจจุบันผ่านโครงการคลังสินค้าและการลงจอดสถานีดูไบ "Belt and Road" การลงนามในโครงการความร่วมมือระหว่างจีนและอินโดนีเซีย ท่าเรือเจ้อเจียงที่มีท่าเรือโจวซานหนิงโปเป็นผู้นํากําลังผ่านการลงทุนในตราสารทุน "Belt and Road Initiative" มีการวางแผนในรูปแบบของการพัฒนาโครงการ ฯลฯ ในเวลาเดียวกันผ่านผลผลิตการจัดการทางเทคนิคและความร่วมมือทางธุรกิจมันแสวงหาการใช้งานหลายจุดกับ บริษัท ขนส่งระหว่างประเทศขนาดใหญ่ผู้ประกอบการท่าเรือผู้ให้บริการโลจิสติกส์และผู้ค้าเพื่อปรับปรุงระดับการดําเนินงานระหว่างประเทศของท่าเรือ
จนถึงตอนนี้ Ningbo Zhoushan Port ได้สร้างท่าเรือที่เป็นมิตรด้วยท่าเรือมากกว่า 20 แห่งตาม "Belt and Road" จํานวนเส้นทาง "Belt and Road" เพิ่มขึ้นจาก 73 เส้นทางในปี 2013 เป็นมากกว่า 90 เส้นทางในปัจจุบัน และเที่ยวบินเพิ่มขึ้นจาก 3654 เที่ยวบินตลอดทั้งปี มีเที่ยวบินเกือบ 5,000 เที่ยวบิน ท่าเรือแห่งชาติตลอดเส้นทางครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมด ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ "Belt and Road" ยังเพิ่มขึ้นจาก 7.53 ล้านทีอียูในปี 2556 เป็น 10 ล้านทีอียูในปี 2561 ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 40% ของตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมด
ความท้าทายไม่มีวันสิ้นสุด เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ปัจจุบันของสถานการณ์ภายนอกที่ซับซ้อนและอุตสาหกรรมท่าเรือที่ล้นตลาดโดยรวมเหมาเจี้ยนหงได้ยึดมั่นในทิศทางทั่วไปมานานแล้ว: มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการรวม "Belt and Road", เข็มขัดเศรษฐกิจแม่น้ําแยงซีและสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซี, การขยายตัวภายในและภายนอกและรูปแบบที่ดีที่สุด การดําเนินงานการพัฒนาและการก่อสร้างการเงินและบริการขนส่ง "สี่ภาคส่วนหลัก" ได้พัฒนาเป็นจุดเริ่มต้นส่งเสริมการก่อสร้าง "สี่ระดับโลกชั้นหนึ่ง" ของกลุ่มปฏิบัติการท่าเรือการสร้างท่าเรือที่แข็งแกร่งระดับนานาชาติและกลุ่มท่าเรือระดับโลกและเร่งการก่อสร้างกลุ่มให้เป็นผู้ให้บริการโลจิสติกส์แบบครบวงจรชั้นนําระดับโลกส่งเสริมการก่อสร้างจังหวัดทางทะเลที่แข็งแกร่งในเจ้อเจียง และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค
"บิ๊ก" สัญญาโจว ตันจุน
สําหรับพอร์ตที่อาศัยเอฟเฟกต์ขนาดเพื่อสร้างมูลค่าธรรมชาติของอุตสาหกรรมกําหนดว่ามีเพียง "ใหญ่" เท่านั้นที่สามารถพูดได้และมีเพียง "ใหญ่" เท่านั้นที่สามารถสร้างความแตกต่างได้ "ใหญ่" ของท่าเรือโจวซานหนิงโปเป็นท่าเรือขนาดใหญ่ในโลกรวมถึงอุปกรณ์ปฏิบัติการท่าเรือจํานวนมากและสินทรัพย์การดําเนินงานขนาดใหญ่ พื้นที่ขนาดใหญ่ของพื้นที่ท่าเรือและปริมาณงานขนาดใหญ่ จํานวนพนักงานและจํานวนผู้ปฏิบัติงานในอุตสาหกรรมต้นน้ําและปลายน้ําของธุรกิจท่าเรือ
สิ่งที่ยิ่งใหญ่สามารถมีแนวโน้มและพวกเขาสามารถมีแนวโน้ม
หนึ่งในจุดสว่าง: ท่าเรือโจวซานหนิงโปเป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าจํานวนมากในสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซีและแถบเศรษฐกิจแม่น้ําแยงซี ด้วยสภาพที่ตั้งตามธรรมชาติที่เหนือกว่า Ningbo Zhoushan Port มีตําแหน่งที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ในการขนส่งสินค้าจํานวนมาก ในฐานะที่เป็นฐานการถ่ายโอนแร่เหล็กที่ใหญ่ที่สุดและฐานการถ่ายโอนน้ํามันดิบในประเทศจีนกว่า 90% ของแร่เหล็กนําเข้าในแถบเศรษฐกิจแม่น้ําแยงซีถูกถ่ายโอนที่นี่ ในฐานะที่เป็นฐานการจัดเก็บและขนส่งถ่านหินที่สําคัญในภาคตะวันออกของจีนส่วนใหญ่เป็นถ่านหินนําเข้าเพื่อการค้าการขนส่ง ในขณะเดียวกันก็เป็นฐานการจัดเก็บและขนส่งสารเคมีเหลวที่สําคัญระดับชาติและฐานการจัดเก็บและขนส่งเมล็ดพืช ถือ "ไพ่ทรัมป์" เช่นแร่น้ํามันดิบและถ่านหินแล้วใช้ประโยชน์จากนโยบายเช่นการก่อสร้างเขตการค้าเสรีเจ้อเจียงหากท่าเรือหนิงโปโจวซานสามารถส่งเสริมการดําเนินนโยบายที่เกี่ยวข้องในเขตการค้าเสรีอย่างแข็งขันอาจกลายเป็นขั้นตอนสําคัญในการสานต่อปาฏิหาริย์ของปริมาณงาน .
มีอนาคตที่สดใส: ท่าเรือโจวซานหนิงโปเป็นผู้ให้บริการที่สําคัญและผู้ริเริ่มหลักของการรวมท่าเรือสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซี การวางแผนการรวมท่าเรือที่เหมาะสมคือการรับประกันสําหรับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของ Dagang การจัดตั้ง Zhejiang Sea Port Group และ Ningbo Zhoushan Port Group จะเป็นโมเดลที่ยอดเยี่ยมสําหรับการรวมพอร์ตอื่น ๆ อย่างไม่ต้องสงสัย นอกจากนี้ยังลดการแข่งขันที่เป็นเนื้อเดียวกันและรุนแรงระหว่างท่าเรือในจังหวัดและหลีกเลี่ยงการก่อสร้างซ้ําซ้อน เทอร์มินัลที่มีอยู่สามารถใช้ในลักษณะประสานงานและการแบ่งงานที่เหมาะสมได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของเทอร์มินัลอย่างมาก ท่าเรือโจวซานหนิงโปโดยรวมได้เริ่มปรากฏตัวบนเวทีโลกแล้ว หันหน้าไปทางช่องทางหลักที่พลุกพล่านของมหาสมุทรแปซิฟิกได้รับการสนับสนุนจากวงกลมเศรษฐกิจสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซีที่มีพลวัตมากที่สุดในจีนแผ่นดินใหญ่และมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเช่นความลึกของน้ําการป้องกันการตกตะกอนพื้นที่เปิดโล่งและวันที่ได้รับผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่นน้อยลง หลังจากการพัฒนาการรวมสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซีท่าเรือโจวซานหนิงโปจะต้องกลายเป็นผู้ให้บริการที่สําคัญและผู้ริเริ่มหลักของการรวมท่าเรือสามเหลี่ยมปากแม่น้ําแยงซี
