อุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกพุ่งเข้าสู่โคลน
ก.ย. 24 2016
มัคคุเทศก์:แม้ว่าผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดของนักเศรษฐศาสตร์ในการทํานายคือการทําให้หมอดูน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่การทําวิจัยอุตสาหกรรมผ่านโชคชะตาของปฏิทินสีเหลืองและโหราศาสตร์ก็อยู่ใน "ถนนมหัศจรรย์" อย่างไม่ต้องสงสัย
ผู้สื่อข่าว วังยาหง
แม้ว่าผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดของนักเศรษฐศาสตร์ในการทํานายคือการทําให้หมอดูน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่การทําวิจัยอุตสาหกรรมผ่านโชคชะตาเช่นปฏิทินสีเหลืองและโหราศาสตร์นั้นไม่ต้องสงสัยเลยใน "ถนนมหัศจรรย์" อย่างไรก็ตามการตีความที่น่าอัศจรรย์นี้มีตลาดเนื่องจากผลกระทบของมันคาดเดาได้มากกว่าการอ่านรายงานทางการเงิน ตัวอย่างเช่นตลาดการขนส่งในปีนี้ได้กลายเป็นเวทีสําหรับ "ผู้เชี่ยวชาญ" ทุกประเภทการขนส่งทางทะเลจากประเทศจีน
หวงหลี่กล่าวว่าปีนี้เป็นปีบิงเสิน ธาตุทั้งห้าเป็นของไฟ มันเป็นไฟที่ลงจากภูเขา เห็นได้ชัดว่าโชคลาภนี้ไม่เอื้อต่ออุตสาหกรรมที่แสวงหาการใช้ชีวิตในทะเล ความจริงก็คืออุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกตกอยู่ในภาวะซึมเศร้าของอุตสาหกรรมทั้งหมด
"ที่เจ็ดของโลก" ลดลง
เหยื่อรายล่าสุดของบ่อโคลนนี้คือ Hanjin Shipping ของเกาหลีใต้ ในแง่ของความจุ Hanjin Shipping เป็นผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับเจ็ดของโลก
เมื่อต้นเดือนกันยายนศาลแขวงกลางกรุงโซลประกาศในเดือนกันยายนว่าจะบังคับใช้การคุ้มครองการล้มละลายสําหรับ Hanjin Shipping บริษัท ขนส่งอันดับ 1 ของเกาหลี ก่อนหน้านี้ในการประชุมฉุกเฉินที่ประชุมโดยสํานักงานใหญ่ของธนาคารอุตสาหกรรมโซลเจ้าหนี้เกาหลีใต้มีมติเป็นเอกฉันท์ปฏิเสธแผนการช่วยเหลือตนเองของ Hanjin Shipping "จํานวนเงินทุนที่เสนอโดย Hanjin Shipping ไม่เพียงพอที่จะชดเชยช่องว่างของเงินทุนในการดําเนินงาน และ Hanjin Group และเจ้าของซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่มีเจตจํานงไม่เพียงพอที่จะฟื้นฟูธุรกิจของพวกเขาให้กลับสู่ภาวะปกติ ในกรณีที่มีความพยายามในการช่วยเหลือตนเองไม่เพียงพอกลุ่มเจ้าหนี้ปฏิบัติตามหลักการของการปรับโครงสร้างที่ไม่ได้ให้การสนับสนุนเงินทุนใหม่ "
อัตราส่วนหนี้สินสูงถึง 1,076% ในที่สุดก็ครอบงํา Hanjin Shipping ในความเป็นจริงสถานการณ์ของฮันจินมีอาการเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา แต่ปฏิบัติการกู้ภัยต่างๆล้มเหลว Hanjin Shipping มีพันธบัตร 400 พันล้านวอน (349 ล้านดอลลาร์) ที่ครบกําหนดในปีนี้ แต่ บริษัท มีเงินสดเพียง 241 พันล้านวอนเมื่อปลายปีที่แล้ว ในเดือนเมษายนปีนี้ Hanjin Shipping ได้ขอปรับโครงสร้างหนี้จากเจ้าหนี้เนื่องจาก Hanjin Shipping ขาดทุนสุทธิเป็นเวลาสี่ปีติดต่อกันตั้งแต่ปี 2011
รัฐบาลเกาหลีใต้ยังได้พยายามติดต่อฮันจินชิปปิ้ง เมื่อสามเดือนก่อน ยู ยี-โฮ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการคลังของเกาหลีใต้ กล่าวว่า รัฐบาลเกาหลีใต้และธนาคารกลางจะจัดตั้งกองทุนมูลค่า 11 ล้านล้านวอนเพื่อสนับสนุนการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมการเดินเรือและการต่อเรือ อย่างไรก็ตามเนื่องจากความเร็วในการช่วยเหลือไม่สามารถตามทันการเสื่อมสภาพของการดําเนินงาน Hanjin Shipping จึงไม่สามารถตามทันเงินทุนของรัฐบาลได้
ในความเป็นจริงในกรณีของการสูญเสียประจําปีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Hanjin Shipping ได้รับการสนับสนุนจากการถ่ายเลือดของ บริษัท แม่ Hanjin Group Hanjin Group มอบเงินช่วยชีวิต 1 ล้านล้านวอนให้กับแผนกขนส่งในปี 2013 แต่ล้มเหลวในการทําให้ Hanjin Shipping ทํากําไรได้ในบริบทของการชะลอตัวที่ยืดเยื้อในอุตสาหกรรมการขนส่ง หลังจากถูกศาลเข้ายึดครอง Hanjin Group ระบุอีกครั้งว่าจะใช้เงินมากถึง 100 พันล้านวอนเพื่อช่วย บริษัท ย่อยด้านการขนส่งที่มีปัญหา
ตกต่ําในอุตสาหกรรมการขนส่ง
การล่มสลายของ Hanjin Shipping ไปสู่การป้องกันการล้มละลายไม่เพียง แต่เกิดจากความไร้ความสามารถของผู้ประกอบการ แต่ยังเกี่ยวข้องกับภาวะซึมเศร้าโดยรวมของอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลก
Baltic Dry Freight Index เป็นบารอมิเตอร์ของความเจริญรุ่งเรืองของอุตสาหกรรมการขนส่ง เมื่อต้นปีนี้ดัชนีลดลงต่ํากว่า 400 ซึ่งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่มีการบันทึกดัชนีในปี 1985 ในปี 2010 ดัชนีอยู่ที่ประมาณ 4000 แม้ว่าหลังจากราคาสินค้าโภคภัณฑ์ดีดตัวขึ้นในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาดัชนีการขนส่งสินค้าแห้งบอลติกก็ดีดตัวขึ้นเช่นกัน แต่ปัจจุบันอยู่ที่ 600 ซึ่งเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของฤดูร้อนที่ผ่านมา
ดัชนีการขนส่งสินค้าแห้งบอลติกใช้เพื่อวัดค่าขนส่งของถ่านหินโลหะและปุ๋ยและวัตถุดิบอื่น ๆ ทั่วโลก ดัชนีที่ต่ํากว่าหมายความว่า บริษัท ขนส่งทั่วโลกมีช่วงเวลาที่ยากลําบาก
ในเกาหลีใต้ คู่แข่งอย่าง Hyundai Merchant Marine ซึ่งอยู่อันดับรองจาก Hanjin Shipping ประสบกับความสูญเสียเป็นเวลาห้าปีในช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมาและกําลังดําเนินการปรับโครงสร้างหนี้โดยสมัครใจกับเจ้าหนี้ จากเรือ 116 ลําที่ Hyundai Merchant Marine เป็นเจ้าของ 83 ลําเป็นเรือเช่า ปีที่แล้วค่าโดยสารที่จ่ายล้วนๆ คือ 975.8 พันล้านวอน ซึ่งสร้างภาระหนักให้กับบริษัท
สถานการณ์ของ บริษัท ขนส่งอื่น ๆ ทั่วโลกไม่ได้มองโลกในแง่ดีและแม้แต่ Maersk ซึ่งเป็นที่รู้จักในนาม "ราชาแห่งท้องทะเล" ก็เริ่มขาดทุนเป็นประวัติการณ์ ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม Maersk Group ได้เผยแพร่รายงานทางการเงินไตรมาสที่สองปี 2016 รายงานทางการเงินแสดงให้เห็นว่าผลการดําเนินงานของ Maersk Line ไม่เป็นที่น่าพอใจ หลังจากขาดทุน 180 ล้านเหรียญสหรัฐในไตรมาสที่สี่ของปีที่แล้ว ขาดทุนอีก 151 ล้านเหรียญสหรัฐในไตรมาสที่สองของปีนี้
นอกจากนี้ CMA CGM ซึ่งเป็น บริษัท ขนส่งที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลกยังประกาศแผนการลดต้นทุนลง 1 พันล้านเหรียญสหรัฐเพื่อตอบสนองต่อตลาดที่ซบเซาในปัจจุบัน ภายใต้ผลกระทบของปัจจัยหลายประการเช่นกําลังการผลิตส่วนเกินความต้องการที่ลดลงและภาวะเศรษฐกิจตกต่ําทั่วโลกแม้แต่บ้านของยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งก็ขาดแคลนอาหาร
การรวมอุตสาหกรรมส่วนที่เหลือเป็นราชา
เนื่องจากอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกติดอยู่กับความต้องการที่ไม่เพียงพอและธนาคารโลกคาดการณ์ว่าการเติบโตของการค้าโลกจะยังคงชะลอตัวจุดเปลี่ยนของอุตสาหกรรมการขนส่งยังคงมองเห็นได้ยาก ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้วิธีการฝ่าวิกฤตได้กลายเป็นความต้องการทั่วไปของ บริษัท ขนส่ง การทําความร้อนแบบกลุ่มเป็นสิ่งสําคัญสําหรับ บริษัท ขนส่งดังนั้นในช่วงสามปีที่ผ่านมามีการทํางานร่วมกันในอุตสาหกรรมที่สามารถเปลี่ยนภูมิทัศน์ได้
แม้แต่ฮันจินชิปปิ้งก็พยายามช่วยตัวเองผ่านพันธมิตร Hanjin Shipping ประกาศในเดือนพฤษภาคมว่า บริษัท จะจัดตั้ง "International Shipping Alliance" กับ บริษัท ห้าแห่ง ได้แก่ Hapag-Lloyd Shipping ในเยอรมนี Japan Post เรือกลไฟ Kawasaki Steamboat และ Merchant Shipping Mitsui ของญี่ปุ่นและ Yangming Shipping Company ของไต้หวัน ก่อนหน้านี้ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งอื่น ๆ ยังได้จัดตั้ง "2M Alliance" ของ บริษัท ขนส่งของเดนมาร์กและสวิสและ "พันธมิตรทางทะเล" ของ บริษัท ขนส่งฝรั่งเศสและจีน
นอกจากพันธมิตรแล้วการควบรวมและซื้อกิจการยังเป็นหนทางสําหรับยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งที่จะจับมือกัน จาก บริษัท หลายพันแห่งในอุตสาหกรรมการขนส่งมากกว่า 70% มีเรือน้อยกว่า 51 ลําและความสามารถในการทนต่อความเสี่ยงนั้นไม่แข็งแกร่งซึ่งทําให้มีพื้นที่มากขึ้นสําหรับผู้รวมระบบ เมื่อปลายปีที่แล้ว CMA CGM ได้เข้าซื้อกิจการ บริษัท ขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของ Temasek นั่นคือ Oriental Sea Emperor ในราคา 2.4 พันล้านดอลลาร์ นี่เป็นการเข้าซื้อกิจการที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกนับตั้งแต่ Maersk เข้าซื้อกิจการ บริษัท ขนส่งสัญชาติดัตช์ Tiehua Zhahua ในราคา 2.9 พันล้านดอลลาร์ในปี 2548
นอกจากนี้การสร้างเรือขนาดใหญ่ยังเป็นวิธีที่ดีในการลดต้นทุนเฉลี่ย ตัวอย่างเช่น CMA CGM ได้สร้างเรือขนส่ง "แฟรงคลิน" ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ล้อตู้คอนเทนเนอร์ชนิดนี้ยาวกว่า 3 สนามฟุตบอล สูง 20 ชั้น และสามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานได้ 18,000 ตู้
แน่นอนว่าเรือขนาดใหญ่เพียงอย่างเดียวไม่สามารถรับประกันได้ว่า บริษัท ขนส่งทุกแห่งสามารถแล่นข้ามสันดอนอุตสาหกรรมได้ เฉพาะเมื่อขนาดของการขนส่งถูกควบคุมเหนือจุดสมดุลของอุปสงค์เท่านั้นที่อัตราค่าขนส่งจะเพิ่มขึ้นและปัจจุบันไม่มีความหวัง
ปฏิทินสีเหลืองกล่าวว่าปี 2017 คือ Ding Yuenian และยังคงเป็นไฟในภูเขา จากมุมมองนี้ บริษัท ขนส่งอาจมีช่วงเวลาที่ไม่ดี
ผู้สื่อข่าว วังยาหง
แม้ว่าผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดของนักเศรษฐศาสตร์ในการทํานายคือการทําให้หมอดูน่าเชื่อถือมากขึ้น แต่การทําวิจัยอุตสาหกรรมผ่านโชคชะตาเช่นปฏิทินสีเหลืองและโหราศาสตร์นั้นไม่ต้องสงสัยเลยใน "ถนนมหัศจรรย์" อย่างไรก็ตามการตีความที่น่าอัศจรรย์นี้มีตลาดเนื่องจากผลกระทบของมันคาดเดาได้มากกว่าการอ่านรายงานทางการเงิน ตัวอย่างเช่นตลาดการขนส่งในปีนี้ได้กลายเป็นเวทีสําหรับ "ผู้เชี่ยวชาญ" ทุกประเภทการขนส่งทางทะเลจากประเทศจีน
หวงหลี่กล่าวว่าปีนี้เป็นปีบิงเสิน ธาตุทั้งห้าเป็นของไฟ มันเป็นไฟที่ลงจากภูเขา เห็นได้ชัดว่าโชคลาภนี้ไม่เอื้อต่ออุตสาหกรรมที่แสวงหาการใช้ชีวิตในทะเล ความจริงก็คืออุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกตกอยู่ในภาวะซึมเศร้าของอุตสาหกรรมทั้งหมด
"ที่เจ็ดของโลก" ลดลง
เหยื่อรายล่าสุดของบ่อโคลนนี้คือ Hanjin Shipping ของเกาหลีใต้ ในแง่ของความจุ Hanjin Shipping เป็นผู้ให้บริการตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับเจ็ดของโลก
เมื่อต้นเดือนกันยายนศาลแขวงกลางกรุงโซลประกาศในเดือนกันยายนว่าจะบังคับใช้การคุ้มครองการล้มละลายสําหรับ Hanjin Shipping บริษัท ขนส่งอันดับ 1 ของเกาหลี ก่อนหน้านี้ในการประชุมฉุกเฉินที่ประชุมโดยสํานักงานใหญ่ของธนาคารอุตสาหกรรมโซลเจ้าหนี้เกาหลีใต้มีมติเป็นเอกฉันท์ปฏิเสธแผนการช่วยเหลือตนเองของ Hanjin Shipping "จํานวนเงินทุนที่เสนอโดย Hanjin Shipping ไม่เพียงพอที่จะชดเชยช่องว่างของเงินทุนในการดําเนินงาน และ Hanjin Group และเจ้าของซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่มีเจตจํานงไม่เพียงพอที่จะฟื้นฟูธุรกิจของพวกเขาให้กลับสู่ภาวะปกติ ในกรณีที่มีความพยายามในการช่วยเหลือตนเองไม่เพียงพอกลุ่มเจ้าหนี้ปฏิบัติตามหลักการของการปรับโครงสร้างที่ไม่ได้ให้การสนับสนุนเงินทุนใหม่ "
อัตราส่วนหนี้สินสูงถึง 1,076% ในที่สุดก็ครอบงํา Hanjin Shipping ในความเป็นจริงสถานการณ์ของฮันจินมีอาการเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา แต่ปฏิบัติการกู้ภัยต่างๆล้มเหลว Hanjin Shipping มีพันธบัตร 400 พันล้านวอน (349 ล้านดอลลาร์) ที่ครบกําหนดในปีนี้ แต่ บริษัท มีเงินสดเพียง 241 พันล้านวอนเมื่อปลายปีที่แล้ว ในเดือนเมษายนปีนี้ Hanjin Shipping ได้ขอปรับโครงสร้างหนี้จากเจ้าหนี้เนื่องจาก Hanjin Shipping ขาดทุนสุทธิเป็นเวลาสี่ปีติดต่อกันตั้งแต่ปี 2011
รัฐบาลเกาหลีใต้ยังได้พยายามติดต่อฮันจินชิปปิ้ง เมื่อสามเดือนก่อน ยู ยี-โฮ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนและการคลังของเกาหลีใต้ กล่าวว่า รัฐบาลเกาหลีใต้และธนาคารกลางจะจัดตั้งกองทุนมูลค่า 11 ล้านล้านวอนเพื่อสนับสนุนการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมการเดินเรือและการต่อเรือ อย่างไรก็ตามเนื่องจากความเร็วในการช่วยเหลือไม่สามารถตามทันการเสื่อมสภาพของการดําเนินงาน Hanjin Shipping จึงไม่สามารถตามทันเงินทุนของรัฐบาลได้
ในความเป็นจริงในกรณีของการสูญเสียประจําปีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Hanjin Shipping ได้รับการสนับสนุนจากการถ่ายเลือดของ บริษัท แม่ Hanjin Group Hanjin Group มอบเงินช่วยชีวิต 1 ล้านล้านวอนให้กับแผนกขนส่งในปี 2013 แต่ล้มเหลวในการทําให้ Hanjin Shipping ทํากําไรได้ในบริบทของการชะลอตัวที่ยืดเยื้อในอุตสาหกรรมการขนส่ง หลังจากถูกศาลเข้ายึดครอง Hanjin Group ระบุอีกครั้งว่าจะใช้เงินมากถึง 100 พันล้านวอนเพื่อช่วย บริษัท ย่อยด้านการขนส่งที่มีปัญหา
ตกต่ําในอุตสาหกรรมการขนส่ง
การล่มสลายของ Hanjin Shipping ไปสู่การป้องกันการล้มละลายไม่เพียง แต่เกิดจากความไร้ความสามารถของผู้ประกอบการ แต่ยังเกี่ยวข้องกับภาวะซึมเศร้าโดยรวมของอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลก
Baltic Dry Freight Index เป็นบารอมิเตอร์ของความเจริญรุ่งเรืองของอุตสาหกรรมการขนส่ง เมื่อต้นปีนี้ดัชนีลดลงต่ํากว่า 400 ซึ่งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่มีการบันทึกดัชนีในปี 1985 ในปี 2010 ดัชนีอยู่ที่ประมาณ 4000 แม้ว่าหลังจากราคาสินค้าโภคภัณฑ์ดีดตัวขึ้นในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมาดัชนีการขนส่งสินค้าแห้งบอลติกก็ดีดตัวขึ้นเช่นกัน แต่ปัจจุบันอยู่ที่ 600 ซึ่งเป็นเพียงครึ่งหนึ่งของฤดูร้อนที่ผ่านมา
ดัชนีการขนส่งสินค้าแห้งบอลติกใช้เพื่อวัดค่าขนส่งของถ่านหินโลหะและปุ๋ยและวัตถุดิบอื่น ๆ ทั่วโลก ดัชนีที่ต่ํากว่าหมายความว่า บริษัท ขนส่งทั่วโลกมีช่วงเวลาที่ยากลําบาก
ในเกาหลีใต้ คู่แข่งอย่าง Hyundai Merchant Marine ซึ่งอยู่อันดับรองจาก Hanjin Shipping ประสบกับความสูญเสียเป็นเวลาห้าปีในช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมาและกําลังดําเนินการปรับโครงสร้างหนี้โดยสมัครใจกับเจ้าหนี้ จากเรือ 116 ลําที่ Hyundai Merchant Marine เป็นเจ้าของ 83 ลําเป็นเรือเช่า ปีที่แล้วค่าโดยสารที่จ่ายล้วนๆ คือ 975.8 พันล้านวอน ซึ่งสร้างภาระหนักให้กับบริษัท
สถานการณ์ของ บริษัท ขนส่งอื่น ๆ ทั่วโลกไม่ได้มองโลกในแง่ดีและแม้แต่ Maersk ซึ่งเป็นที่รู้จักในนาม "ราชาแห่งท้องทะเล" ก็เริ่มขาดทุนเป็นประวัติการณ์ ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม Maersk Group ได้เผยแพร่รายงานทางการเงินไตรมาสที่สองปี 2016 รายงานทางการเงินแสดงให้เห็นว่าผลการดําเนินงานของ Maersk Line ไม่เป็นที่น่าพอใจ หลังจากขาดทุน 180 ล้านเหรียญสหรัฐในไตรมาสที่สี่ของปีที่แล้ว ขาดทุนอีก 151 ล้านเหรียญสหรัฐในไตรมาสที่สองของปีนี้
นอกจากนี้ CMA CGM ซึ่งเป็น บริษัท ขนส่งที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลกยังประกาศแผนการลดต้นทุนลง 1 พันล้านเหรียญสหรัฐเพื่อตอบสนองต่อตลาดที่ซบเซาในปัจจุบัน ภายใต้ผลกระทบของปัจจัยหลายประการเช่นกําลังการผลิตส่วนเกินความต้องการที่ลดลงและภาวะเศรษฐกิจตกต่ําทั่วโลกแม้แต่บ้านของยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งก็ขาดแคลนอาหาร
การรวมอุตสาหกรรมส่วนที่เหลือเป็นราชา
เนื่องจากอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกติดอยู่กับความต้องการที่ไม่เพียงพอและธนาคารโลกคาดการณ์ว่าการเติบโตของการค้าโลกจะยังคงชะลอตัวจุดเปลี่ยนของอุตสาหกรรมการขนส่งยังคงมองเห็นได้ยาก ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้วิธีการฝ่าวิกฤตได้กลายเป็นความต้องการทั่วไปของ บริษัท ขนส่ง การทําความร้อนแบบกลุ่มเป็นสิ่งสําคัญสําหรับ บริษัท ขนส่งดังนั้นในช่วงสามปีที่ผ่านมามีการทํางานร่วมกันในอุตสาหกรรมที่สามารถเปลี่ยนภูมิทัศน์ได้
แม้แต่ฮันจินชิปปิ้งก็พยายามช่วยตัวเองผ่านพันธมิตร Hanjin Shipping ประกาศในเดือนพฤษภาคมว่า บริษัท จะจัดตั้ง "International Shipping Alliance" กับ บริษัท ห้าแห่ง ได้แก่ Hapag-Lloyd Shipping ในเยอรมนี Japan Post เรือกลไฟ Kawasaki Steamboat และ Merchant Shipping Mitsui ของญี่ปุ่นและ Yangming Shipping Company ของไต้หวัน ก่อนหน้านี้ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งอื่น ๆ ยังได้จัดตั้ง "2M Alliance" ของ บริษัท ขนส่งของเดนมาร์กและสวิสและ "พันธมิตรทางทะเล" ของ บริษัท ขนส่งฝรั่งเศสและจีน
นอกจากพันธมิตรแล้วการควบรวมและซื้อกิจการยังเป็นหนทางสําหรับยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งที่จะจับมือกัน จาก บริษัท หลายพันแห่งในอุตสาหกรรมการขนส่งมากกว่า 70% มีเรือน้อยกว่า 51 ลําและความสามารถในการทนต่อความเสี่ยงนั้นไม่แข็งแกร่งซึ่งทําให้มีพื้นที่มากขึ้นสําหรับผู้รวมระบบ เมื่อปลายปีที่แล้ว CMA CGM ได้เข้าซื้อกิจการ บริษัท ขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ของ Temasek นั่นคือ Oriental Sea Emperor ในราคา 2.4 พันล้านดอลลาร์ นี่เป็นการเข้าซื้อกิจการที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกนับตั้งแต่ Maersk เข้าซื้อกิจการ บริษัท ขนส่งสัญชาติดัตช์ Tiehua Zhahua ในราคา 2.9 พันล้านดอลลาร์ในปี 2548
นอกจากนี้การสร้างเรือขนาดใหญ่ยังเป็นวิธีที่ดีในการลดต้นทุนเฉลี่ย ตัวอย่างเช่น CMA CGM ได้สร้างเรือขนส่ง "แฟรงคลิน" ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ล้อตู้คอนเทนเนอร์ชนิดนี้ยาวกว่า 3 สนามฟุตบอล สูง 20 ชั้น และสามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานได้ 18,000 ตู้
แน่นอนว่าเรือขนาดใหญ่เพียงอย่างเดียวไม่สามารถรับประกันได้ว่า บริษัท ขนส่งทุกแห่งสามารถแล่นข้ามสันดอนอุตสาหกรรมได้ เฉพาะเมื่อขนาดของการขนส่งถูกควบคุมเหนือจุดสมดุลของอุปสงค์เท่านั้นที่อัตราค่าขนส่งจะเพิ่มขึ้นและปัจจุบันไม่มีความหวัง
ปฏิทินสีเหลืองกล่าวว่าปี 2017 คือ Ding Yuenian และยังคงเป็นไฟในภูเขา จากมุมมองนี้ บริษัท ขนส่งอาจมีช่วงเวลาที่ไม่ดี
