รายงานประจำสัปดาห์ของตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของจีน (2019.08.02)（โลจิสติกส์ของจีน）
Sep 02 2019
ภาพรวมการดำเนินงานของตลาด
อัตราค่าระวางสินค้าของเส้นทางเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ
สัปดาห์นี้ ผลการดำเนินงานของตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของจีนดีขึ้นโดยทั่วไป และอัตราค่าระวางในตลาดการขนส่งหลักเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้ดัชนีรวมสูงขึ้น เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม ดัชนีค่าระวางเซี่ยงไฮ้ที่ออกโดยตลาดการขนส่งเซี่ยงไฮ้อยู่ที่ 830.94 จุด เพิ่มขึ้น 5.3% จากช่วงก่อนหน้า (โลจิสติกส์จีน)
สำหรับเส้นทางยุโรป ตลาดอยู่ในช่วงไฮซีซั่นของการขนส่งในช่วงฤดูร้อน และปริมาณสินค้ายังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ สายการบินยังมีการควบคุมกำลังการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และเที่ยวบินออกจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ก็เต็มกำลังโดยทั่วไป อัตราค่าระวางที่สายการบินผลักดันในช่วงต้นเดือนนั้นถูกตลาดดูดซับไปหมดแล้ว และอัตราค่าระวางของตลาดสปอตก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอีกครั้ง เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม อัตราค่าระวาง (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทางทะเลและทางทะเล) ของการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ไปยังตลาดท่าเรือพื้นฐานของยุโรปอยู่ที่ 806 USD / TEU เพิ่มขึ้น 6.9% จากช่วงก่อนหน้า เส้นทางเมดิเตอร์เรเนียน แม้ว่าความต้องการของตลาดจะไม่ดีเท่าเส้นทางยุโรป แต่สายการบินได้ใช้มาตรการควบคุมความจุที่มากขึ้นในเส้นทาง และความจุตลาดโดยรวมก็ลดลง อัตราการใช้เรือเฉลี่ยในท่าเรือเซี่ยงไฮ้อยู่ที่ประมาณ 95% และบางเที่ยวบินก็เต็มกำลัง โดยทั่วไป สายการบินจะผลักดันอัตราค่าระวางในเส้นทาง และอัตราค่าระวางของตลาดสปอตก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม อัตราค่าระวางสินค้าส่งออกของเซี่ยงไฮ้ไปยังตลาดท่าเรือพื้นฐานเมดิเตอร์เรเนียน (ทางทะเลและค่าธรรมเนียมการเดินเรือ) อยู่ที่ 850 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU เพิ่มขึ้น 18.4% จากช่วงก่อนหน้า ซึ่งถือเป็นการเพิ่มขึ้นสูงสุดในรอบปี
สำหรับเส้นทางในอเมริกาเหนือ ปริมาณโดยรวมของเส้นทางในช่วงไฮซีซั่นแบบดั้งเดิมค่อนข้างคงที่ อย่างไรก็ตาม เนื่องมาจากความไม่แน่นอนของการเจรจาการค้าระหว่างจีนกับสหรัฐฯ ปรากฎการณ์ที่บางภูมิภาคหรือผู้ส่งของเร่งส่งสินค้า ในสัปดาห์นี้ อัตราการใช้เรือเฉลี่ยในท่าเรือเซี่ยงไฮ้สูงกว่า 95% และมีเที่ยวบินมากขึ้นที่ขนส่งเต็มความจุ ในบรรดาเส้นทางในสหรัฐฯ และตะวันตก เนื่องจากอัตราค่าระวางขนส่งของเส้นทางเพิ่มขึ้นในระดับหนึ่ง หรือเนื่องจากอิทธิพลของข่าวสารและความตรงต่อเวลาของการขนส่ง ทำให้ราคาจองของสายการบินบางแห่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก และอัตราค่าระวางขนส่งในตลาดสปอตก็เพิ่มขึ้น เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม อัตราค่าระวางขนส่ง (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทางทะเลและทางทะเล) ของการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือหลักของสหรัฐฯ และตะวันตกอยู่ที่ 1,589 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU เพิ่มขึ้น 10.9% จากช่วงก่อนหน้า ด้วยพื้นที่จำกัดสำหรับการเพิ่มขึ้นของเส้นทางชายฝั่งตะวันออก ยังคงมีผู้ให้บริการจำนวนมากที่ลดราคาและรับสินค้า อัตราค่าระวางขนส่งในตลาดผสมกัน และอัตราค่าระวางขนส่งในตลาดสปอตโดยทั่วไปคงที่ เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม อัตราค่าระวางขนส่ง (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทางทะเลและทางทะเล) ของการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือหลักทางตะวันออกของสหรัฐฯ อยู่ที่ 2,801 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ FEU ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเท่ากับช่วงก่อนหน้า
ในเส้นทางอ่าวเปอร์เซีย ความต้องการขนส่งในตลาดปลายทางค่อนข้างคงที่ ผู้ให้บริการได้วางแผนที่จะระงับเที่ยวบินเพื่อควบคุมความจุ อุปทานและอุปสงค์ของเส้นทางยังคงสมดุล อัตราการใช้งานเฉลี่ยของเรือในท่าเรือเซี่ยงไฮ้อยู่ที่ 95% อัตราค่าระวางของตลาดค่อนข้างคงที่ ผู้ให้บริการส่วนใหญ่คงอัตราค่าระวางเดิมไว้เท่าเดิมหรือลดราคาเล็กน้อยตามอัตราค่าระวางเดิม และอัตราค่าระวางของตลาดปัจจุบันก็ลดลง เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม อัตราค่าระวาง (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทางทะเลและทางทะเล) ของการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ไปยังตลาดท่าเรือพื้นฐานของอ่าวเปอร์เซียอยู่ที่ 713 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU ลดลง 1.0% จากช่วงก่อนหน้า
เส้นทางออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ปริมาณตลาดมีเสถียรภาพ และความต้องการขนส่งมีเสถียรภาพและดีขึ้น สายการบินบางแห่งยังคงใช้มาตรการต่างๆ เช่น การระงับเที่ยวบินเพื่อควบคุมความจุ อัตราการใช้ช่องเที่ยวบินแต่ละช่องในท่าเรือเซี่ยงไฮ้สูงกว่า 95% และเที่ยวบินส่วนใหญ่บรรทุกสินค้าเต็มแล้ว ผลกระทบจากเรื่องนี้ทำให้ยังมีช่องว่างให้ค่าระวางขนส่งโดยรวมของสายการบินเพิ่มขึ้น อัตราค่าระวางขนส่งของสายการบินบางแห่งในช่วงต้นเดือนได้รับการตอบสนองจากตลาด และอัตราค่าระวางขนส่งในตลาดสปอตก็พุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม อัตราค่าระวางขนส่ง (ค่าระวางขนส่งทางทะเลและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทางทะเล) สำหรับการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ไปยังตลาดท่าเรือพื้นฐานของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์อยู่ที่ 578 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU เพิ่มขึ้น 10.1% จากช่วงก่อนหน้า
เส้นทางอเมริกาใต้ ปริมาณตลาดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ยังคงดี อัตราการใช้เรือเฉลี่ยในท่าเรือเซี่ยงไฮ้อยู่ที่ 95% ~ 100% และบางกะก็เต็มแล้ว ความคิดเห็นของผู้ให้บริการเกี่ยวกับแนวโน้มตลาดยังคงแตกแยก อัตราค่าระวางสินค้าโดยรวมของสายการบินได้รับการปรับกลับมาหลังจากที่สายการบินบางแห่งปรับราคาขึ้นในช่วงต้นเดือน และอัตราค่าระวางสินค้าในตลาดสปอตก็ลดลง เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม อัตราค่าระวางสินค้า (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทางทะเลและทางทะเล) ของการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือหลักของอเมริกาใต้อยู่ที่ 1,935 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU ลดลง 5.7% จากช่วงก่อนหน้า
สำหรับเส้นทางญี่ปุ่น ปริมาณสินค้าโดยรวมค่อนข้างคงที่ในสัปดาห์นี้ และอัตราค่าระวางสินค้าในตลาดยังคงคงที่ เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม ดัชนีค่าระวางสินค้าส่งออกของจีนไปยังญี่ปุ่นอยู่ที่ 733.38 จุด ที่มา: Shanghai Shipping Exchange
อัตราค่าระวางสินค้าของเส้นทางเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ
สัปดาห์นี้ ผลการดำเนินงานของตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของจีนดีขึ้นโดยทั่วไป และอัตราค่าระวางในตลาดการขนส่งหลักเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้ดัชนีรวมสูงขึ้น เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม ดัชนีค่าระวางเซี่ยงไฮ้ที่ออกโดยตลาดการขนส่งเซี่ยงไฮ้อยู่ที่ 830.94 จุด เพิ่มขึ้น 5.3% จากช่วงก่อนหน้า (โลจิสติกส์จีน)
สำหรับเส้นทางยุโรป ตลาดอยู่ในช่วงไฮซีซั่นของการขนส่งในช่วงฤดูร้อน และปริมาณสินค้ายังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ สายการบินยังมีการควบคุมกำลังการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และเที่ยวบินออกจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ก็เต็มกำลังโดยทั่วไป อัตราค่าระวางที่สายการบินผลักดันในช่วงต้นเดือนนั้นถูกตลาดดูดซับไปหมดแล้ว และอัตราค่าระวางของตลาดสปอตก็เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอีกครั้ง เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม อัตราค่าระวาง (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทางทะเลและทางทะเล) ของการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ไปยังตลาดท่าเรือพื้นฐานของยุโรปอยู่ที่ 806 USD / TEU เพิ่มขึ้น 6.9% จากช่วงก่อนหน้า เส้นทางเมดิเตอร์เรเนียน แม้ว่าความต้องการของตลาดจะไม่ดีเท่าเส้นทางยุโรป แต่สายการบินได้ใช้มาตรการควบคุมความจุที่มากขึ้นในเส้นทาง และความจุตลาดโดยรวมก็ลดลง อัตราการใช้เรือเฉลี่ยในท่าเรือเซี่ยงไฮ้อยู่ที่ประมาณ 95% และบางเที่ยวบินก็เต็มกำลัง โดยทั่วไป สายการบินจะผลักดันอัตราค่าระวางในเส้นทาง และอัตราค่าระวางของตลาดสปอตก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม อัตราค่าระวางสินค้าส่งออกของเซี่ยงไฮ้ไปยังตลาดท่าเรือพื้นฐานเมดิเตอร์เรเนียน (ทางทะเลและค่าธรรมเนียมการเดินเรือ) อยู่ที่ 850 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU เพิ่มขึ้น 18.4% จากช่วงก่อนหน้า ซึ่งถือเป็นการเพิ่มขึ้นสูงสุดในรอบปี
สำหรับเส้นทางในอเมริกาเหนือ ปริมาณโดยรวมของเส้นทางในช่วงไฮซีซั่นแบบดั้งเดิมค่อนข้างคงที่ อย่างไรก็ตาม เนื่องมาจากความไม่แน่นอนของการเจรจาการค้าระหว่างจีนกับสหรัฐฯ ปรากฎการณ์ที่บางภูมิภาคหรือผู้ส่งของเร่งส่งสินค้า ในสัปดาห์นี้ อัตราการใช้เรือเฉลี่ยในท่าเรือเซี่ยงไฮ้สูงกว่า 95% และมีเที่ยวบินมากขึ้นที่ขนส่งเต็มความจุ ในบรรดาเส้นทางในสหรัฐฯ และตะวันตก เนื่องจากอัตราค่าระวางขนส่งของเส้นทางเพิ่มขึ้นในระดับหนึ่ง หรือเนื่องจากอิทธิพลของข่าวสารและความตรงต่อเวลาของการขนส่ง ทำให้ราคาจองของสายการบินบางแห่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก และอัตราค่าระวางขนส่งในตลาดสปอตก็เพิ่มขึ้น เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม อัตราค่าระวางขนส่ง (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทางทะเลและทางทะเล) ของการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือหลักของสหรัฐฯ และตะวันตกอยู่ที่ 1,589 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU เพิ่มขึ้น 10.9% จากช่วงก่อนหน้า ด้วยพื้นที่จำกัดสำหรับการเพิ่มขึ้นของเส้นทางชายฝั่งตะวันออก ยังคงมีผู้ให้บริการจำนวนมากที่ลดราคาและรับสินค้า อัตราค่าระวางขนส่งในตลาดผสมกัน และอัตราค่าระวางขนส่งในตลาดสปอตโดยทั่วไปคงที่ เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม อัตราค่าระวางขนส่ง (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทางทะเลและทางทะเล) ของการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือหลักทางตะวันออกของสหรัฐฯ อยู่ที่ 2,801 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ FEU ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเท่ากับช่วงก่อนหน้า
ในเส้นทางอ่าวเปอร์เซีย ความต้องการขนส่งในตลาดปลายทางค่อนข้างคงที่ ผู้ให้บริการได้วางแผนที่จะระงับเที่ยวบินเพื่อควบคุมความจุ อุปทานและอุปสงค์ของเส้นทางยังคงสมดุล อัตราการใช้งานเฉลี่ยของเรือในท่าเรือเซี่ยงไฮ้อยู่ที่ 95% อัตราค่าระวางของตลาดค่อนข้างคงที่ ผู้ให้บริการส่วนใหญ่คงอัตราค่าระวางเดิมไว้เท่าเดิมหรือลดราคาเล็กน้อยตามอัตราค่าระวางเดิม และอัตราค่าระวางของตลาดปัจจุบันก็ลดลง เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม อัตราค่าระวาง (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทางทะเลและทางทะเล) ของการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ไปยังตลาดท่าเรือพื้นฐานของอ่าวเปอร์เซียอยู่ที่ 713 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU ลดลง 1.0% จากช่วงก่อนหน้า
เส้นทางออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ปริมาณตลาดมีเสถียรภาพ และความต้องการขนส่งมีเสถียรภาพและดีขึ้น สายการบินบางแห่งยังคงใช้มาตรการต่างๆ เช่น การระงับเที่ยวบินเพื่อควบคุมความจุ อัตราการใช้ช่องเที่ยวบินแต่ละช่องในท่าเรือเซี่ยงไฮ้สูงกว่า 95% และเที่ยวบินส่วนใหญ่บรรทุกสินค้าเต็มแล้ว ผลกระทบจากเรื่องนี้ทำให้ยังมีช่องว่างให้ค่าระวางขนส่งโดยรวมของสายการบินเพิ่มขึ้น อัตราค่าระวางขนส่งของสายการบินบางแห่งในช่วงต้นเดือนได้รับการตอบสนองจากตลาด และอัตราค่าระวางขนส่งในตลาดสปอตก็พุ่งสูงขึ้นอีกครั้ง เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม อัตราค่าระวางขนส่ง (ค่าระวางขนส่งทางทะเลและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทางทะเล) สำหรับการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ไปยังตลาดท่าเรือพื้นฐานของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์อยู่ที่ 578 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU เพิ่มขึ้น 10.1% จากช่วงก่อนหน้า
เส้นทางอเมริกาใต้ ปริมาณตลาดเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ยังคงดี อัตราการใช้เรือเฉลี่ยในท่าเรือเซี่ยงไฮ้อยู่ที่ 95% ~ 100% และบางกะก็เต็มแล้ว ความคิดเห็นของผู้ให้บริการเกี่ยวกับแนวโน้มตลาดยังคงแตกแยก อัตราค่าระวางสินค้าโดยรวมของสายการบินได้รับการปรับกลับมาหลังจากที่สายการบินบางแห่งปรับราคาขึ้นในช่วงต้นเดือน และอัตราค่าระวางสินค้าในตลาดสปอตก็ลดลง เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม อัตราค่าระวางสินค้า (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมทางทะเลและทางทะเล) ของการส่งออกของเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือหลักของอเมริกาใต้อยู่ที่ 1,935 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU ลดลง 5.7% จากช่วงก่อนหน้า
สำหรับเส้นทางญี่ปุ่น ปริมาณสินค้าโดยรวมค่อนข้างคงที่ในสัปดาห์นี้ และอัตราค่าระวางสินค้าในตลาดยังคงคงที่ เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม ดัชนีค่าระวางสินค้าส่งออกของจีนไปยังญี่ปุ่นอยู่ที่ 733.38 จุด ที่มา: Shanghai Shipping Exchange
