กระแสคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่เริ่มลดลงเรื่อยๆ
Jul 26 2014
คู่มือ: มีรายงานว่าแม้ว่าอุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อาจเผชิญกับกำลังการผลิตที่เกินกำลังในอีกสองปีข้างหน้า แต่ก็มีสัญญาณว่าความต้องการของตลาดในปี 2559 อาจตามทันระดับกำลังการผลิตที่คาดไว้ ต้นทุนการขนส่งสินค้าจากจีน
มีรายงานว่าแม้ว่าอุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อาจเผชิญกับปัญหากำลังการผลิตเกินในอีกสองปีข้างหน้า แต่ก็มีสัญญาณว่าความต้องการของตลาดในปี 2559 อาจตามทันระดับกำลังการผลิตที่คาดไว้ ในปัจจุบัน กระแสคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์แทบจะหยุดลง และความต้องการขนส่งสินค้าในยุโรปก็เริ่มเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของความต้องการเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ ในปัจจุบัน สัดส่วนของคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์แบบมือถือในกองเรือปัจจุบันลดลงต่ำกว่า 20% และเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตัวเลขนี้เกือบ 50%
ตามข้อมูลของ Platou ในเดือนมิถุนายนปีนี้ เจ้าของเรือทั่วโลกสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์เพียง 3 ลำที่มีความจุต่ำกว่า 3,000 TEU ในช่วงครึ่งแรกของปี 2014 มีคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ 74 ลำ ซึ่ง 33 ลำมีความจุมากกว่า 10,000 TEU คิดเป็นมากกว่าสองในสามของความจุทั้งหมด 620,000 TEU อัตราการเติบโตของคำสั่งซื้อต่ำกว่าระดับเฉลี่ยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามาก ในปี 2013 มีคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ทั้งหมด 247 ลำที่มีความจุรวม 1.97 ล้าน TEU ในปี 2012 มีคำสั่งซื้อเรือทั้งหมด 240 ลำที่มีความจุรวม 1.9 ล้าน TEU
การเปลี่ยนแปลงปริมาณการสั่งซื้อที่กล่าวถึงข้างต้นดูเหมือนจะเกี่ยวข้องกับการขึ้นและลงของพันธมิตร P3 การจัดตั้งพันธมิตร P3 ส่งผลให้มีการสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษจำนวนมาก ซึ่งมีความจุ 13,000 TEU ถึง 18,000 TEU ในช่วงต้นปีนี้ ขณะที่อุตสาหกรรมการขนส่งคอนเทนเนอร์เริ่มรอผลการอนุมัติจากพันธมิตร P3 คลื่นคำสั่งซื้อก็ค่อยๆ หยุดลงเช่นกัน
ตามสถิติของเครือข่ายการขนส่งระหว่างประเทศ ในเดือนมกราคมปีนี้ ปริมาณการสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์อยู่ที่ 25 ลำ และตั้งแต่นั้นมา ปริมาณการสั่งซื้อก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง หลังจากที่จีนระงับพันธมิตร P3 การเติบโตของคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ก็แทบจะหยุดชะงัก ในเดือนมิถุนายน จำนวนคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์แบบพกพาอยู่ที่ 451 ลำ รวมเป็น 3.45 ล้าน TEU ในจำนวนนี้ มีการส่งมอบเรือ 141 ลำในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ รวมเป็น 8900000 TEU ในปี 2015 มีการส่งมอบเรือ 207 ลำ รวมเป็น 1.76 ล้าน TEU ในปี 2016 มีการส่งมอบเรือ 103 ลำ รวมเป็น 800,000 TEU
มีรายงานว่าแม้ว่าอุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อาจเผชิญกับปัญหากำลังการผลิตเกินในอีกสองปีข้างหน้า แต่ก็มีสัญญาณว่าความต้องการของตลาดในปี 2559 อาจตามทันระดับกำลังการผลิตที่คาดไว้ ในปัจจุบัน กระแสคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์แทบจะหยุดลง และความต้องการขนส่งสินค้าในยุโรปก็เริ่มเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของความต้องการเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ ในปัจจุบัน สัดส่วนของคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์แบบมือถือในกองเรือปัจจุบันลดลงต่ำกว่า 20% และเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตัวเลขนี้เกือบ 50%
ตามข้อมูลของ Platou ในเดือนมิถุนายนปีนี้ เจ้าของเรือทั่วโลกสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์เพียง 3 ลำที่มีความจุต่ำกว่า 3,000 TEU ในช่วงครึ่งแรกของปี 2014 มีคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ใหม่ 74 ลำ ซึ่ง 33 ลำมีความจุมากกว่า 10,000 TEU คิดเป็นมากกว่าสองในสามของความจุทั้งหมด 620,000 TEU อัตราการเติบโตของคำสั่งซื้อต่ำกว่าระดับเฉลี่ยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามาก ในปี 2013 มีคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ทั้งหมด 247 ลำที่มีความจุรวม 1.97 ล้าน TEU ในปี 2012 มีคำสั่งซื้อเรือทั้งหมด 240 ลำที่มีความจุรวม 1.9 ล้าน TEU
การเปลี่ยนแปลงปริมาณการสั่งซื้อที่กล่าวถึงข้างต้นดูเหมือนจะเกี่ยวข้องกับการขึ้นและลงของพันธมิตร P3 การจัดตั้งพันธมิตร P3 ส่งผลให้มีการสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษจำนวนมาก ซึ่งมีความจุ 13,000 TEU ถึง 18,000 TEU ในช่วงต้นปีนี้ ขณะที่อุตสาหกรรมการขนส่งคอนเทนเนอร์เริ่มรอผลการอนุมัติจากพันธมิตร P3 คลื่นคำสั่งซื้อก็ค่อยๆ หยุดลงเช่นกัน
ตามสถิติของเครือข่ายการขนส่งระหว่างประเทศ ในเดือนมกราคมปีนี้ ปริมาณการสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์อยู่ที่ 25 ลำ และตั้งแต่นั้นมา ปริมาณการสั่งซื้อก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง หลังจากที่จีนระงับพันธมิตร P3 การเติบโตของคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์ก็แทบจะหยุดชะงัก ในเดือนมิถุนายน จำนวนคำสั่งซื้อเรือคอนเทนเนอร์แบบพกพาอยู่ที่ 451 ลำ รวมเป็น 3.45 ล้าน TEU ในจำนวนนี้ มีการส่งมอบเรือ 141 ลำในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ รวมเป็น 8900000 TEU ในปี 2015 มีการส่งมอบเรือ 207 ลำ รวมเป็น 1.76 ล้าน TEU ในปี 2016 มีการส่งมอบเรือ 103 ลำ รวมเป็น 800,000 TEU
