อุตสาหกรรมการขนส่งในยุคดิจิทัลต้องพัฒนาตนเองให้ก้าวล้ำ
May 22 2017
คู่มือ: เมื่อเร็วๆ นี้ ไมค์ ฟาง ประธานบริษัท Maersk Line Greater China ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก กล่าวที่การประชุม Global Container Shipping Conference ที่เมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี ว่าในยุคดิจิทัล อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะต้องบรรลุการพัฒนาตนเอง
เมื่อเร็วๆ นี้ ไมค์ ฟาง ประธานบริษัท Greater China ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก กล่าวในการประชุม Global Container Ship Transport ที่จัดขึ้นในเมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี ว่า ในยุคดิจิทัล อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะต้องตระหนักถึงตัวเองก่อนที่ฝ่ายภายนอกจะเข้ามาแทรกแซง ความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่
Fang Xuegang: อุตสาหกรรมการขนส่งในยุคดิจิทัลต้องบรรลุการพัฒนาตนเอง
เมื่อไม่นานนี้ ไมค์ ฟาง ประธานบริษัท Greater China ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก กล่าวในการประชุม Global Container Ship Transport ที่จัดขึ้นในเมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี ว่าในยุคดิจิทัล อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะต้องตระหนักถึงตัวเองก่อนที่ฝ่ายภายนอกจะเข้ามาแทรกแซง ความก้าวหน้าในการติดตามการจัดส่ง
Wu Fangxuegang ชี้ให้เห็นว่าในห่วงโซ่อุปทานการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบัน ผู้ส่งสินค้าต้องเผชิญกับ "ปัญหา" มากมาย รวมถึงไม่สามารถส่งมอบสินค้าได้ตรงเวลาและเอกสารจำนวนมาก การเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัลได้สร้างความสั่นคลอนให้กับอุตสาหกรรมต่างๆ มากมาย และ Maersk กำลังมองหาวิธีที่มีประสิทธิภาพในการแก้ไขปัญหาในอุตสาหกรรมของเราเอง "เราต้องฝ่าฟันอุปสรรคด้วยตัวเองก่อน เพราะถ้าไม่ทำ คนอื่นก็จะฝ่าฟันอุปสรรคเช่นกัน"
ล่าสุดอุตสาหกรรมการขนส่งได้จับมือกับผู้ค้าปลีกเพื่อสร้างบริษัทอีคอมเมิร์ซ เช่น Amazon, Alibaba และ Walmart แฟรงก์ โคลส์ ซีอีโอของ Transas กล่าวว่าการเคลื่อนไหวครั้งนี้มีความคล้ายคลึงกับสิ่งที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการบิน และบริษัทยักษ์ใหญ่เหล่านี้อาจตัดสินใจเข้าสู่ธุรกิจการขนส่งผ่านการซื้อสินทรัพย์ในอนาคตอันใกล้นี้ ไม่ใช่แค่ร่วมมือกับเจ้าของเรือเท่านั้น
Maersk Line ยังตระหนักถึงความเสี่ยงดังกล่าวด้วย "ยากที่จะบอกได้ว่าขณะนี้เรากำลังทำงานร่วมกับใคร อาจเป็น Amazon หรือบริษัทอื่นก็ได้ แต่เป้าหมายของเราคือต้องการมีบทบาทเป็นผู้นำในพื้นที่นี้"
เมื่อมองไปในอนาคต กลุ่มธุรกิจโลจิสติกส์ของ Maersk จะมีศูนย์กลางอยู่ที่ Maersk Line ทำให้เป็น “จุดกระจายสินค้า” ชั้นนำในด้านโลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งจะขยายไปสู่กลุ่มธุรกิจอื่นๆ ต่อไป เช่น การขนส่ง การจัดเก็บ การจัดจำหน่าย ท่าเทียบเรือ และเรือลากจูง Fang Xuegang กล่าวว่าในอนาคต บริการของเราจะไม่ถูกจำกัดอยู่แค่การจัดส่งสินค้าจาก A ไปยัง B เท่านั้น แน่นอนว่าเราจะไม่ยกเลิกบริการนี้ แต่จะอัปเกรดบริการเท่านั้น เนื่องจากยังคงมีความต้องการบริการดังกล่าวอยู่ เป้าหมายระยะยาวของเราคือลูกค้าเพียงแค่บอกเราว่า “นี่คือสินค้าของฉัน ฉันต้องการให้ส่งไปที่อื่นเท่านั้น และทุกอย่างจะจัดส่งให้คุณ”
ปัจจุบัน นวัตกรรมดิจิทัลของบริษัทบางแห่งสะท้อนให้เห็นการจองห้องโดยสารออนไลน์และการลงทุนในเทคโนโลยีที่เรียกว่าบล็อคเชน โครงการนำร่องที่เปิดตัวโดยยักษ์ใหญ่อีคอมเมิร์ซของจีนอย่างอาลีบาบาในเดือนมกราคมปีนี้ได้ทำลายกฎการจองแบบเดิม และเพื่อตอบสนองต่อความต้องการเร่งด่วนที่สุดของวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม จึงได้เปิดตัวแพลตฟอร์มการซื้อขายคำสั่งซื้อสำหรับคำสั่งซื้อด้านโลจิสติกส์ของบริษัทขนส่งโดยตรง ผ่านแพลตฟอร์มนี้ การจองสามารถล็อกไว้ล่วงหน้าได้ ในเวลาเดียวกัน ราคาจะถูกล็อกไว้ ราคาจะไม่เพิ่มขึ้นอีกต่อไปหลังจากการจอง
นอกจากนี้ ตามที่ Fang Xuegang กล่าวว่า "ตอนนี้ ลูกค้าไม่มีข้อผูกมัดใดๆ หลังจากจองห้องโดยสารและเคาน์เตอร์แล้ว การยกเลิกจะถูกยกเลิกหากต้องการยกเลิก ประมาณ 30% ถึง 40% ของคำสั่งซื้อไม่มีการติดตาม นี่ไม่เอื้อต่อการปรับใช้กำลังการขนส่ง วงจรอุบาทว์ได้ก่อตัวขึ้นแล้ว "เพื่อตอบสนองต่อปัญหาปวดหัวที่ยืดเยื้อมานานของบริษัทขนส่งนี้ Maersk Line จะรวมผลประโยชน์ที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นกับลูกค้า ในปีนี้ คาดว่าจะเป็นผู้นำในการเปลี่ยนแปลงกฎของเกมในอุตสาหกรรมเพื่อให้บรรลุสถานการณ์ที่ทั้งสองฝ่ายได้ประโยชน์ Maersk Line จะเรียกเก็บเงินมัดจำจากลูกค้า และลูกค้าจะได้รับผลตอบแทนที่รับประกันพื้นที่และความจุ หากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งละเมิดสัญญา จะต้องรับผิดชอบ
ในเวลาเดียวกัน Maersk และ IBM กำลังทำงานร่วมกันในโซลูชันบล็อคเชนเพื่อแปลงกระบวนการซัพพลายเชนเป็นดิจิทัลและช่วยให้บริษัทต่างๆ จัดการและติดตามบันทึกเป็นลายลักษณ์อักษรของตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งนับสิบล้านตู้ในซัพพลายเชนทั่วโลก โซลูชันนี้ใช้เทคโนโลยีบล็อคเชนเพื่อให้เกิดความโปร่งใสของข้อมูลระหว่างฝ่ายต่างๆ ซึ่งสามารถลดต้นทุนการค้าและความซับซ้อนได้อย่างมาก ช่วยให้บริษัทต่างๆ ลดการตัดสินที่ผิดพลาด ลดระยะเวลาในการขนส่งและจัดส่งสินค้า ปรับปรุงการจัดการสินค้าคงคลัง และสุดท้าย ลดของเสียและลดต้นทุน ในปี 2014 Maersk พบว่าการขนส่งสินค้าแช่แข็งจากแอฟริกาตะวันออกไปยังยุโรปต้องใช้การสื่อสารและการแลกเปลี่ยนมากกว่า 200 ครั้งผ่านผู้คนและองค์กรเกือบ 30 แห่ง
การแปลงเป็นดิจิทัลจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและปรับต้นทุนให้เหมาะสมได้อย่างมาก Fang Xuegang ยอมรับว่าการแปลงเป็นดิจิทัลของภาคส่วนคอนเทนเนอร์ยังคงอยู่ใน "ขั้นเริ่มต้น" และผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม "ยังไม่ค่อยชัดเจนเกี่ยวกับทิศทาง"
“เราจะพยายามใช้วิธีการที่แตกต่างกันต่อไปจนกระทั่งเราพบวิธีแก้ปัญหาที่สามารถแก้ไขปัญหาของลูกค้าได้จริง” เขากล่าวเสริม
เมื่อเร็วๆ นี้ ไมค์ ฟาง ประธานบริษัท Greater China ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก กล่าวในการประชุม Global Container Ship Transport ที่จัดขึ้นในเมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี ว่า ในยุคดิจิทัล อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะต้องตระหนักถึงตัวเองก่อนที่ฝ่ายภายนอกจะเข้ามาแทรกแซง ความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่
Fang Xuegang: อุตสาหกรรมการขนส่งในยุคดิจิทัลต้องบรรลุการพัฒนาตนเอง
เมื่อไม่นานนี้ ไมค์ ฟาง ประธานบริษัท Greater China ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก กล่าวในการประชุม Global Container Ship Transport ที่จัดขึ้นในเมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี ว่าในยุคดิจิทัล อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะต้องตระหนักถึงตัวเองก่อนที่ฝ่ายภายนอกจะเข้ามาแทรกแซง ความก้าวหน้าในการติดตามการจัดส่ง
Wu Fangxuegang ชี้ให้เห็นว่าในห่วงโซ่อุปทานการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบัน ผู้ส่งสินค้าต้องเผชิญกับ "ปัญหา" มากมาย รวมถึงไม่สามารถส่งมอบสินค้าได้ตรงเวลาและเอกสารจำนวนมาก การเปลี่ยนผ่านสู่ระบบดิจิทัลได้สร้างความสั่นคลอนให้กับอุตสาหกรรมต่างๆ มากมาย และ Maersk กำลังมองหาวิธีที่มีประสิทธิภาพในการแก้ไขปัญหาในอุตสาหกรรมของเราเอง "เราต้องฝ่าฟันอุปสรรคด้วยตัวเองก่อน เพราะถ้าไม่ทำ คนอื่นก็จะฝ่าฟันอุปสรรคเช่นกัน"
ล่าสุดอุตสาหกรรมการขนส่งได้จับมือกับผู้ค้าปลีกเพื่อสร้างบริษัทอีคอมเมิร์ซ เช่น Amazon, Alibaba และ Walmart แฟรงก์ โคลส์ ซีอีโอของ Transas กล่าวว่าการเคลื่อนไหวครั้งนี้มีความคล้ายคลึงกับสิ่งที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรมการบิน และบริษัทยักษ์ใหญ่เหล่านี้อาจตัดสินใจเข้าสู่ธุรกิจการขนส่งผ่านการซื้อสินทรัพย์ในอนาคตอันใกล้นี้ ไม่ใช่แค่ร่วมมือกับเจ้าของเรือเท่านั้น
Maersk Line ยังตระหนักถึงความเสี่ยงดังกล่าวด้วย "ยากที่จะบอกได้ว่าขณะนี้เรากำลังทำงานร่วมกับใคร อาจเป็น Amazon หรือบริษัทอื่นก็ได้ แต่เป้าหมายของเราคือต้องการมีบทบาทเป็นผู้นำในพื้นที่นี้"
เมื่อมองไปในอนาคต กลุ่มธุรกิจโลจิสติกส์ของ Maersk จะมีศูนย์กลางอยู่ที่ Maersk Line ทำให้เป็น “จุดกระจายสินค้า” ชั้นนำในด้านโลจิสติกส์ตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งจะขยายไปสู่กลุ่มธุรกิจอื่นๆ ต่อไป เช่น การขนส่ง การจัดเก็บ การจัดจำหน่าย ท่าเทียบเรือ และเรือลากจูง Fang Xuegang กล่าวว่าในอนาคต บริการของเราจะไม่ถูกจำกัดอยู่แค่การจัดส่งสินค้าจาก A ไปยัง B เท่านั้น แน่นอนว่าเราจะไม่ยกเลิกบริการนี้ แต่จะอัปเกรดบริการเท่านั้น เนื่องจากยังคงมีความต้องการบริการดังกล่าวอยู่ เป้าหมายระยะยาวของเราคือลูกค้าเพียงแค่บอกเราว่า “นี่คือสินค้าของฉัน ฉันต้องการให้ส่งไปที่อื่นเท่านั้น และทุกอย่างจะจัดส่งให้คุณ”
ปัจจุบัน นวัตกรรมดิจิทัลของบริษัทบางแห่งสะท้อนให้เห็นการจองห้องโดยสารออนไลน์และการลงทุนในเทคโนโลยีที่เรียกว่าบล็อคเชน โครงการนำร่องที่เปิดตัวโดยยักษ์ใหญ่อีคอมเมิร์ซของจีนอย่างอาลีบาบาในเดือนมกราคมปีนี้ได้ทำลายกฎการจองแบบเดิม และเพื่อตอบสนองต่อความต้องการเร่งด่วนที่สุดของวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม จึงได้เปิดตัวแพลตฟอร์มการซื้อขายคำสั่งซื้อสำหรับคำสั่งซื้อด้านโลจิสติกส์ของบริษัทขนส่งโดยตรง ผ่านแพลตฟอร์มนี้ การจองสามารถล็อกไว้ล่วงหน้าได้ ในเวลาเดียวกัน ราคาจะถูกล็อกไว้ ราคาจะไม่เพิ่มขึ้นอีกต่อไปหลังจากการจอง
นอกจากนี้ ตามที่ Fang Xuegang กล่าวว่า "ตอนนี้ ลูกค้าไม่มีข้อผูกมัดใดๆ หลังจากจองห้องโดยสารและเคาน์เตอร์แล้ว การยกเลิกจะถูกยกเลิกหากต้องการยกเลิก ประมาณ 30% ถึง 40% ของคำสั่งซื้อไม่มีการติดตาม นี่ไม่เอื้อต่อการปรับใช้กำลังการขนส่ง วงจรอุบาทว์ได้ก่อตัวขึ้นแล้ว "เพื่อตอบสนองต่อปัญหาปวดหัวที่ยืดเยื้อมานานของบริษัทขนส่งนี้ Maersk Line จะรวมผลประโยชน์ที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นกับลูกค้า ในปีนี้ คาดว่าจะเป็นผู้นำในการเปลี่ยนแปลงกฎของเกมในอุตสาหกรรมเพื่อให้บรรลุสถานการณ์ที่ทั้งสองฝ่ายได้ประโยชน์ Maersk Line จะเรียกเก็บเงินมัดจำจากลูกค้า และลูกค้าจะได้รับผลตอบแทนที่รับประกันพื้นที่และความจุ หากฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งละเมิดสัญญา จะต้องรับผิดชอบ
ในเวลาเดียวกัน Maersk และ IBM กำลังทำงานร่วมกันในโซลูชันบล็อคเชนเพื่อแปลงกระบวนการซัพพลายเชนเป็นดิจิทัลและช่วยให้บริษัทต่างๆ จัดการและติดตามบันทึกเป็นลายลักษณ์อักษรของตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งนับสิบล้านตู้ในซัพพลายเชนทั่วโลก โซลูชันนี้ใช้เทคโนโลยีบล็อคเชนเพื่อให้เกิดความโปร่งใสของข้อมูลระหว่างฝ่ายต่างๆ ซึ่งสามารถลดต้นทุนการค้าและความซับซ้อนได้อย่างมาก ช่วยให้บริษัทต่างๆ ลดการตัดสินที่ผิดพลาด ลดระยะเวลาในการขนส่งและจัดส่งสินค้า ปรับปรุงการจัดการสินค้าคงคลัง และสุดท้าย ลดของเสียและลดต้นทุน ในปี 2014 Maersk พบว่าการขนส่งสินค้าแช่แข็งจากแอฟริกาตะวันออกไปยังยุโรปต้องใช้การสื่อสารและการแลกเปลี่ยนมากกว่า 200 ครั้งผ่านผู้คนและองค์กรเกือบ 30 แห่ง
การแปลงเป็นดิจิทัลจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพและปรับต้นทุนให้เหมาะสมได้อย่างมาก Fang Xuegang ยอมรับว่าการแปลงเป็นดิจิทัลของภาคส่วนคอนเทนเนอร์ยังคงอยู่ใน "ขั้นเริ่มต้น" และผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม "ยังไม่ค่อยชัดเจนเกี่ยวกับทิศทาง"
“เราจะพยายามใช้วิธีการที่แตกต่างกันต่อไปจนกระทั่งเราพบวิธีแก้ปัญหาที่สามารถแก้ไขปัญหาของลูกค้าได้จริง” เขากล่าวเสริม
