“การฟื้นตัว” ของตลาดการขนส่งโลกได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการแล้ว!
Aug 18 2018
หลังจากที่กำลังการผลิตส่วนเกินตกต่ำมาหลายปี ในที่สุดอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกก็ประกาศ "การฟื้นตัวของตลาด" สิ่งสำคัญที่สุดไม่ใช่การปรับปรุงตลาดชั่วคราว แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน
Clarkson กล่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่านับตั้งแต่เกิดวิกฤตการณ์ทางการเงินระดับโลก อุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกต้องเผชิญกับผลกระทบจากกำลังการผลิตที่เกินขีดจำกัดและปริมาณการค้าที่ลดลงอย่างรวดเร็วเป็นเวลาประมาณ 10 ปี และตอนนี้ ในที่สุด อุตสาหกรรมก็ได้เริ่มปรากฏให้เห็น "การเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน"
รายรับของ Clarkson ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้อยู่ที่ 157 ล้านปอนด์ และกำไรก่อนหักภาษีพุ่งขึ้น 25% เป็น 21.9 ล้านปอนด์ Andi Case ซีอีโอของ Clarkson กล่าวว่านี่คือการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน ไม่ใช่การปรับปรุงตลาดชั่วคราว
Andi Case ชี้ให้เห็นว่าจำนวนการส่งมอบเรือลดลงอย่างมากในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา ดังนั้นผู้ส่งสินค้าจึงจำเป็นต้องจ่ายค่าระวางขนส่งที่สูงขึ้น ซึ่งถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ผลักดันให้อุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง เขากล่าวว่าเมื่อจำนวนคำสั่งซื้อเรือใหม่แตะระดับต่ำสุดใหม่ อุปทานและอุปสงค์ก็เริ่มสมดุลกัน Andi Case กล่าวว่ากำลังการผลิตที่มีอยู่เริ่มดูดซับอุปสงค์ใหม่
Andi Case ชี้ให้เห็นว่าอู่ต่อเรือทั่วโลกส่งมอบเรือ 2,047 ลำในปี 2013 แต่ในปี 2016 ลดลงเหลือ 217 ลำ ตามข้อมูลของ Clarkson ในปีนี้จนถึงขณะนี้มีการสั่งซื้อเรือใหม่ 267 ลำ แต่ในขณะเดียวกัน 266 ลำก็ถูกรื้อถอน ปริมาณการสร้างเรือใหม่ลดลงเหลือระดับค่อนข้างต่ำ อุปทานและอุปสงค์ในตลาดเริ่มกลับมาสมดุล และกำลังการเดินเรือพาณิชย์ที่มีอยู่ก็เริ่มดูดซับอุปสงค์ใหม่
การเปลี่ยนแปลงในดัชนี BDI สามารถสะท้อนสัญญาณการฟื้นตัวของตลาดการเดินเรือโลกได้ดีที่สุด
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม ดัชนี BDI อยู่ที่ 1,169 จุด เพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 12 ดัชนีเพิ่มขึ้นมากกว่า 55% ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา และสูงขึ้นเกือบ 300% จากจุดต่ำสุดในเดือนกุมภาพันธ์ปีที่แล้ว เนื่องมาจากความต้องการเรือขนส่งสินค้าเทกองขนาดใหญ่ Capesize และ Panamax ในตลาดมีมาก
เป็นที่เข้าใจกันว่าอัตราค่าระวางเรือปัจจุบันสำหรับเรือ Capesize อยู่ที่ 16,261 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เพิ่มขึ้น 1,443 ดอลลาร์สหรัฐเมื่อเทียบกับช่วงกลางเดือนเมษายน อัตราค่าระวางเรือ Panamax Limit เพิ่มขึ้น 224 ดอลลาร์สหรัฐเป็น 10,056 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ตั้งแต่ต้นปีนี้ อัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าเทกอง Capesize เพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 139% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากเรือใหม่น้อยลงและความต้องการจากจีนที่เพิ่มขึ้น ปริมาณเรือใหม่ที่สั่งซื้อคิดเป็น 10.6% ของกำลังการผลิตที่มีอยู่ ซึ่งต่ำกว่า 24% ในปี 2014 มาก ซึ่งช่วยปรับสมดุลการจัดหาเรือขนส่งสินค้า นอกจากนี้ ปริมาณการขนส่งถ่านหินที่เพิ่มขึ้นยังสนับสนุนอัตราดังกล่าวอีกด้วย
โบรกเกอร์ชี้ให้เห็นว่านี่คือการปรับตัวขึ้นในระดับพื้นฐาน ไม่ใช่แค่การปรับตัวขึ้นในระยะสั้นของตลาด และเป็นการมองในแง่ดีเกี่ยวกับแนวโน้มในปี 2561
นี่ไม่ใช่สัญญาณเดียวของการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลก ในปีนี้ บริษัทขนส่งรายใหญ่ทั้งสามแห่งของเกาหลีใต้ได้รับคำสั่งซื้อเรือใหม่จำนวนมากติดต่อกัน และเป้าหมายการสั่งซื้อตลอดทั้งปีก็เสร็จสิ้นล่วงหน้าเกือบครึ่งปีแล้ว ปัจจุบัน เป้าหมายเหล่านี้ค่อยๆ ฟื้นตัวจากภาวะถดถอย
อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญบางส่วนยังไม่เห็นด้วยว่าอุตสาหกรรมการเดินเรือกำลังฟื้นตัวขึ้นทีละน้อย บริษัทหลักทรัพย์ Liberum กล่าวว่า แม้ว่าตลาดการเดินเรือจะยังคงเคลื่อนไหวไปในทิศทางที่ดี แต่ตลาดหลักยังคงซบเซาอยู่มาก อุปทานเรือในปี 2560 ต่ำกว่าอุปสงค์เล็กน้อย แต่กุญแจสำคัญในการปรับปรุงตลาดอย่างต่อเนื่องอยู่ที่ว่าอุตสาหกรรมสามารถควบคุมอุปทานได้อย่างมีเหตุผลหรือไม่ การขนส่งทางทะเลจากจีนไปโปแลนด์
Clarkson กล่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่านับตั้งแต่เกิดวิกฤตการณ์ทางการเงินระดับโลก อุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกต้องเผชิญกับผลกระทบจากกำลังการผลิตที่เกินขีดจำกัดและปริมาณการค้าที่ลดลงอย่างรวดเร็วเป็นเวลาประมาณ 10 ปี และตอนนี้ ในที่สุด อุตสาหกรรมก็ได้เริ่มปรากฏให้เห็น "การเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน"
รายรับของ Clarkson ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้อยู่ที่ 157 ล้านปอนด์ และกำไรก่อนหักภาษีพุ่งขึ้น 25% เป็น 21.9 ล้านปอนด์ Andi Case ซีอีโอของ Clarkson กล่าวว่านี่คือการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน ไม่ใช่การปรับปรุงตลาดชั่วคราว
Andi Case ชี้ให้เห็นว่าจำนวนการส่งมอบเรือลดลงอย่างมากในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา ดังนั้นผู้ส่งสินค้าจึงจำเป็นต้องจ่ายค่าระวางขนส่งที่สูงขึ้น ซึ่งถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ผลักดันให้อุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลกฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง เขากล่าวว่าเมื่อจำนวนคำสั่งซื้อเรือใหม่แตะระดับต่ำสุดใหม่ อุปทานและอุปสงค์ก็เริ่มสมดุลกัน Andi Case กล่าวว่ากำลังการผลิตที่มีอยู่เริ่มดูดซับอุปสงค์ใหม่
Andi Case ชี้ให้เห็นว่าอู่ต่อเรือทั่วโลกส่งมอบเรือ 2,047 ลำในปี 2013 แต่ในปี 2016 ลดลงเหลือ 217 ลำ ตามข้อมูลของ Clarkson ในปีนี้จนถึงขณะนี้มีการสั่งซื้อเรือใหม่ 267 ลำ แต่ในขณะเดียวกัน 266 ลำก็ถูกรื้อถอน ปริมาณการสร้างเรือใหม่ลดลงเหลือระดับค่อนข้างต่ำ อุปทานและอุปสงค์ในตลาดเริ่มกลับมาสมดุล และกำลังการเดินเรือพาณิชย์ที่มีอยู่ก็เริ่มดูดซับอุปสงค์ใหม่
การเปลี่ยนแปลงในดัชนี BDI สามารถสะท้อนสัญญาณการฟื้นตัวของตลาดการเดินเรือโลกได้ดีที่สุด
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม ดัชนี BDI อยู่ที่ 1,169 จุด เพิ่มขึ้นติดต่อกันเป็นวันที่ 12 ดัชนีเพิ่มขึ้นมากกว่า 55% ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา และสูงขึ้นเกือบ 300% จากจุดต่ำสุดในเดือนกุมภาพันธ์ปีที่แล้ว เนื่องมาจากความต้องการเรือขนส่งสินค้าเทกองขนาดใหญ่ Capesize และ Panamax ในตลาดมีมาก
เป็นที่เข้าใจกันว่าอัตราค่าระวางเรือปัจจุบันสำหรับเรือ Capesize อยู่ที่ 16,261 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน เพิ่มขึ้น 1,443 ดอลลาร์สหรัฐเมื่อเทียบกับช่วงกลางเดือนเมษายน อัตราค่าระวางเรือ Panamax Limit เพิ่มขึ้น 224 ดอลลาร์สหรัฐเป็น 10,056 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ตั้งแต่ต้นปีนี้ อัตราค่าระวางเรือสำหรับเรือบรรทุกสินค้าเทกอง Capesize เพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 139% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากเรือใหม่น้อยลงและความต้องการจากจีนที่เพิ่มขึ้น ปริมาณเรือใหม่ที่สั่งซื้อคิดเป็น 10.6% ของกำลังการผลิตที่มีอยู่ ซึ่งต่ำกว่า 24% ในปี 2014 มาก ซึ่งช่วยปรับสมดุลการจัดหาเรือขนส่งสินค้า นอกจากนี้ ปริมาณการขนส่งถ่านหินที่เพิ่มขึ้นยังสนับสนุนอัตราดังกล่าวอีกด้วย
โบรกเกอร์ชี้ให้เห็นว่านี่คือการปรับตัวขึ้นในระดับพื้นฐาน ไม่ใช่แค่การปรับตัวขึ้นในระยะสั้นของตลาด และเป็นการมองในแง่ดีเกี่ยวกับแนวโน้มในปี 2561
นี่ไม่ใช่สัญญาณเดียวของการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมการขนส่งทั่วโลก ในปีนี้ บริษัทขนส่งรายใหญ่ทั้งสามแห่งของเกาหลีใต้ได้รับคำสั่งซื้อเรือใหม่จำนวนมากติดต่อกัน และเป้าหมายการสั่งซื้อตลอดทั้งปีก็เสร็จสิ้นล่วงหน้าเกือบครึ่งปีแล้ว ปัจจุบัน เป้าหมายเหล่านี้ค่อยๆ ฟื้นตัวจากภาวะถดถอย
อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญบางส่วนยังไม่เห็นด้วยว่าอุตสาหกรรมการเดินเรือกำลังฟื้นตัวขึ้นทีละน้อย บริษัทหลักทรัพย์ Liberum กล่าวว่า แม้ว่าตลาดการเดินเรือจะยังคงเคลื่อนไหวไปในทิศทางที่ดี แต่ตลาดหลักยังคงซบเซาอยู่มาก อุปทานเรือในปี 2560 ต่ำกว่าอุปสงค์เล็กน้อย แต่กุญแจสำคัญในการปรับปรุงตลาดอย่างต่อเนื่องอยู่ที่ว่าอุตสาหกรรมสามารถควบคุมอุปทานได้อย่างมีเหตุผลหรือไม่ การขนส่งทางทะเลจากจีนไปโปแลนด์
