ตั้งแต่เดือนกันยายน กฎระเบียบใหม่เหล่านี้จะมีผลกับผู้ส่งสินค้า โปรดทราบ! (ตัวแทนจัดส่งในประเทศจีน)
Sep 19 2017
ในเดือนกันยายน 2017 "มาตรการการชาร์จไฟท่าเรือ" และ "อนุสัญญาว่าด้วยน้ำอับเฉา" มีผลบังคับใช้ การตรวจสอบรวมศูนย์ของ CIC เริ่มต้นขึ้น และพื้นที่ควบคุมการปล่อยมลพิษทางเรือของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีได้ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบนชายฝั่งเรืออย่างเต็มรูปแบบ กฎระเบียบใหม่เหล่านี้จะนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างในอุตสาหกรรมการเดินเรือ? เสี่ยวเปียนพาคุณไปดู (ตัวแทนการเดินเรือในประเทศจีน)
“มาตรการค่าธรรมเนียมท่าเรือและการเรียกเก็บเงิน” จะเริ่มใช้ตั้งแต่วันที่ 15 กันยายน
“มาตรการการเรียกเก็บค่าบริการท่าเรือ” จะเริ่มบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 15 กันยายน 2560 โดยมีระยะเวลาบังคับใช้ 5 ปี เนื้อหาหลักของมาตรการแก้ไขประกอบด้วย:
ประการแรกคือการปฏิรูปวิธีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการศึกษา ในมาตรการดังกล่าว ค่าธรรมเนียมเรือลากจูงจะถูกปรับจากแรงม้าของเรือลากจูงและเวลาปฏิบัติการเป็นเรือลากจูงตามขนาดและประเภทของเรือที่ลากจูง และราคาต่อหน่วยของค่าธรรมเนียมเรือลากจูงจะถูกกำหนดอย่างสม่ำเสมอ แผนกการจัดการการขนส่งของจังหวัดจะตรวจสอบและกำหนดสถานที่โดยพิจารณาจากสภาพธรรมชาติของท่าเรือ มาตรฐานการกำหนดค่าเรือลากจูงจะประกาศก่อนวันที่ 15 กันยายน มาตรฐานจำนวนเรือลากจูงสำหรับแต่ละท่าเรือในเขตอำนาจศาลจะประกาศ มาตรฐานการกำหนดค่าเรือลากจูงของท่าเรือชายฝั่งจะประกาศโดยแผนกการขนส่งที่มีอำนาจของจังหวัดในพื้นที่ ฝ่ายบริหารมีหน้าที่รับผิดชอบในการประกาศต่อสาธารณะ หลังจากนำมาตรฐานค่าธรรมเนียมเรือลากจูงใหม่มาใช้แล้ว จะไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมแยกต่างหากสำหรับวันหยุดและกะกลางคืนอีกต่อไป ประการที่สอง สำหรับฐานเรือลากจูงที่อยู่ห่างจากท่าเรือมากกว่า 30 ไมล์ทะเลแต่ไม่เกิน 50 ไมล์ทะเล ค่าธรรมเนียมเรือลากจูงสามารถอยู่ที่ 110% ของอัตราอ้างอิง หากระยะทางมากกว่า 50 ไมล์ทะเล สามารถเรียกเก็บค่าธรรมเนียมได้ 120% ประการที่สาม กลไกการเชื่อมโยงค่าธรรมเนียมเรือลากจูงและราคาเชื้อเพลิงจะถูกนำมาใช้ เมื่อราคาเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างมีนัยสำคัญและต้นทุนการดำเนินการเรือลากจูงเปลี่ยนแปลงอย่างมาก อัตราค่าธรรมเนียมพื้นฐานสามารถปรับได้อย่างเหมาะสม
ประการที่สองคือการปรับโครงสร้างค่าธรรมเนียมการนำร่องเรือให้เหมาะสม โดยคำนึงถึงต้นทุนที่ลดลงเล็กน้อยของการนำร่องเรือขนาดใหญ่ เพื่อลดภาระของบริษัท ให้ปรับโครงสร้างค่าธรรมเนียมการนำร่องให้เหมาะสมยิ่งขึ้น เพิ่มอุปกรณ์ใหม่ (80,000 ตันสุทธิเป็น 120,000 ตันสุทธิ) และนำค่าธรรมเนียมการนำร่องไปใช้กับเรือขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากกว่า 120,000 ตันสุทธิ เพดานมาตรฐานคงที่ หน่วยงานนำร่องควรส่งเสริม "การนำร่องภายใต้แสงแดด" อย่างแข็งขัน และปรับปรุงระดับบริการนำร่องต่อไป ในเวลาเดียวกัน ยังชี้แจงด้วยว่าราคาที่ปรับตามตลาดของค่าธรรมเนียมบริการทางเทคนิคสำหรับการนำร่องแพลตฟอร์มมือถือนอกชายฝั่งในน่านน้ำของจีนนอกเหนือจากบริการนำร่องได้รับการกำหนดแล้ว และหน่วยบริการนำร่องควรเจรจากับลูกค้าเพื่อกำหนดมาตรฐานการเรียกเก็บเงินที่เฉพาะเจาะจง
ประการที่สามคือการลดรายการราคาของรัฐบาลเพิ่มเติม ก่อนการแก้ไขมาตรการ ค่าธรรมเนียมการดำเนินการท่าเรือสำหรับผู้โดยสารและนักท่องเที่ยวในประเทศกำหนดโดยรัฐบาลและเรียกเก็บในอัตรา 4% ของตั๋ว เมื่อพิจารณาว่าตั๋วโดยสารทางน้ำในประเทศได้นำราคาที่ปรับตามตลาดมาใช้แล้ว และค่าธรรมเนียมการดำเนินการท่าเรือสำหรับผู้โดยสารและนักท่องเที่ยวระหว่างประเทศได้รวมอยู่ในขอบเขตของค่าธรรมเนียมสัญญาการดำเนินการท่าเรือแล้ว ถึงเวลาแล้วที่จะปรับส่วนในประเทศให้เป็นราคาที่ปรับตามตลาด รวมอยู่ในขอบเขตของค่าธรรมเนียมสัญญาการดำเนินการท่าเรือ ซึ่งบริษัทขนส่งผู้โดยสารในประเทศจ่ายให้กับผู้ประกอบการท่าเรือ และจะไม่เรียกเก็บโดยตรงจากผู้โดยสารอีกต่อไป
ประการที่สี่คือราคาค่าบริการนับสินค้าที่ปรับตามตลาด ในปี 2558 กระทรวงได้แก้ไข “ระเบียบการจัดการท่าเรือ” กระจายใบอนุญาตนับสินค้าในท่าเรือให้กับหน่วยงานขนส่งของจังหวัด และจัดตั้งและปรับปรุงระบบการจัดการคุณสมบัติการนับสินค้า ในปี 2559 กระทรวงได้ยกเลิก “กฎการปฏิบัติการขนส่งสินค้าในท่าเรือ” และมาตรฐานการเรียกเก็บค่าบริการนับสินค้า และได้ปรับปรุงเอกสารกำกับดูแลที่เกี่ยวข้อง เมื่อพิจารณาว่าตลาดการนับสินค้าในท่าเรือได้รับการเสรีแล้ว ค่าบริการของกระทรวงการคลังจึงได้รับการควบคุมอย่างชัดเจนในมาตรการดังกล่าว และหน่วยงานขนส่งของจังหวัดจำเป็นต้องเร่งดำเนินการนำกลไกการแข่งขันมาใช้เพื่อส่งเสริมการพัฒนาการนับสินค้าที่มั่นคงและเป็นระเบียบ กระตุ้นความมีชีวิตชีวาของตลาดอย่างต่อเนื่อง เสริมสร้างการกำกับดูแลตลาดและการควบคุมตนเองของอุตสาหกรรม
ประการที่ห้า ไม่มีการกำหนดค่าธรรมเนียมการจอดเรือแบบมีสิทธิพิเศษสำหรับเรือหลายจุดในเส้นทางระหว่างประเทศและระยะเวลาจัดเก็บสินค้าฟรีอีกต่อไป ในปีนั้น เพื่อดึงดูดบริษัทเดินเรือระหว่างประเทศให้เข้ามาจอดเรือในจีนและท่าเรือจัดเก็บสินค้ามากขึ้น จึงได้กำหนดเงื่อนไขพิเศษสำหรับค่าธรรมเนียมการจอดเรือหลายจุดและระยะเวลาจัดเก็บสินค้าสำหรับเรือเดินทะเลระหว่างประเทศ ปัจจุบัน มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในนโยบายพื้นฐาน จากมุมมองของการส่งเสริมการแข่งขันที่เป็นธรรม รัฐบาลไม่ควรแทรกแซงตลาดมากเกินไป พิจารณาค่าจอดรถเป็นแนวทางการจัดการราคาสูงสุดของรัฐบาล ค่าจัดเก็บและค่าธรรมเนียมการจัดเก็บเป็นราคาที่ควบคุมโดยตลาด ว่าให้สิทธิพิเศษหรือไม่และควรให้สัมปทานเท่าใด ไม่จำเป็นต้องมีระเบียบข้อบังคับของรัฐบาลที่เป็นเอกภาพภายใต้การเจรจาระหว่างบริษัทต่างๆ
อนุสัญญาว่าด้วยน้ำบัลลาสต์ได้รับการบังคับใช้เป็นทางการตั้งแต่วันที่ 8 กันยายน
อนุสัญญาว่าด้วยน้ำบัลลาสต์จะได้รับการนำไปปฏิบัติอย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 8 กันยายน 2017 เรือทุกลำที่มีอยู่ซึ่งผูกพันตามอนุสัญญาว่าด้วยน้ำบัลลาสต์จะต้องถือครอง แผนการจัดการน้ำบัลลาสต์ และดำเนินการตรวจสอบและรับรองให้เสร็จสิ้นภายในวันที่ 8 กันยายน 2017 และต้องมีใบรับรองหรือหลักฐานการปฏิบัติตาม
ภายหลังที่อนุสัญญามีผลใช้บังคับ เรือที่มีอยู่ควรได้รับการเปลี่ยนน้ำอับเฉาก่อนวันที่ต้องติดตั้ง BWMS ตามบังคับ (นั่นคือ เป็นไปตามมาตรฐาน D-1 รวมทั้งกรณี "มีการติดตั้ง BWMS แต่ไม่ได้ใช้งานหรือดำเนินการก่อนวันที่ต้องติดตั้ง BWMS ตามบังคับ") หรือเป็นไปตามมาตรฐาน D-2 โดยติดตั้งและใช้ BWMS ล่วงหน้าโดยสมัครใจ
สำหรับเรือใหม่ที่ได้ลงนามในสัญญาก่อนวันที่ 8 กันยายน 2560 โปรดทราบว่าหากวันที่สร้างเรือ (นั่นคือ วันที่วางกระดูกงูเรือหรือขั้นตอนการก่อสร้างที่คล้ายคลึงกัน) อยู่ในหรือนับวันที่ 8 กันยายน 2560 ขึ้นไป จะต้องติดตั้ง BWMS (เมื่อมีการลงนาม หากไม่ได้รับการพิจารณาในสัญญาหรือการออกแบบ จะต้องมีการปรับเปลี่ยนและนำไปใช้สำหรับการตรวจสอบและการรับรองแผนผังที่เกี่ยวข้อง)
การตรวจสอบความเข้มข้นของ CIC เริ่มในวันที่ 1 กันยายน
ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนถึง 30 พฤศจิกายน บันทึกความเข้าใจปารีสได้จัดทำบันทึกความเข้าใจโตเกียวเพื่อดำเนินการตรวจสอบ CIC ร่วมกัน เป้าหมายของ CIC ในปีนี้คือการตรวจสอบว่าอุปกรณ์นำทางของเรือเป็นไปตามข้อกำหนดของ SOLAS บทที่ 5 หรือไม่ และลูกเรือมีความคุ้นเคยกับการทำงานของอุปกรณ์นำทางหรือไม่
รายการตรวจสอบ CIC นี้มีรายการตรวจสอบ 12 รายการ ซึ่งรวมถึงใบรับรองอุปกรณ์นำทางของเรือ ความชำนาญของลูกเรือในการใช้งานอุปกรณ์นำทาง (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ECDIS) ความสามารถ และการบำรุงรักษาอุปกรณ์
เขตควบคุมการปล่อยมลพิษจากเรือบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีจะดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบนชายฝั่งเรืออย่างเต็มรูปแบบตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน
ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน เขตควบคุมการปล่อยมลพิษจากเรือบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีจะดำเนินการตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของเขตควบคุมการปล่อยมลพิษจากเรือปี 2561 ล่วงหน้า นั่นคือ เรือทุกลำจะต้องเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงกำมะถันต่ำตามที่กำหนดหลังจากมาถึง หรือใช้มาตรการทางเลือก เช่น พลังงานจากชายฝั่งและการบำบัดก๊าซไอเสียภายหลัง
ตามข้อกำหนดของโครงการเขตควบคุมการปล่อยมลพิษของเรือของกระทรวงคมนาคม เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2561 เรือควรใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5% มม. ขณะจอดเทียบท่าที่ท่าเรือทั้งหมดในเขตควบคุมการปล่อยมลพิษ เขตควบคุมการปล่อยมลพิษของเรือบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีจะเริ่มใช้ข้อกำหนดนี้โดยเร็วที่สุดในวันที่ 1 กันยายนปีนี้ เร็วกว่าแผนเดิม 4 เดือน และส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การอนุรักษ์พลังงาน และการลดการปล่อยมลพิษของเรือต่อไป
เป็นที่เข้าใจกันว่าท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ท่าเรือโจวซานหนิงปัว ท่าเรือซูโจว และท่าเรือหนานทง ซึ่งเป็นท่าเรือหลักของเขตควบคุมการปล่อยมลพิษทางเรือของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี เป็นผู้นำในการดำเนินการตามแผนเขตควบคุมการปล่อยมลพิษทางเรือเมื่อวันที่ 1 เมษายนของปีที่แล้ว เป็นเวลาหนึ่งปีแล้วที่ข้อมูลการตรวจสอบของกรมสิ่งแวดล้อมแสดงให้เห็นว่าคุณภาพอากาศในทุกส่วนของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีดีขึ้น และความเข้มข้นของซัลเฟอร์ไดออกไซด์ในบริเวณท่าเรือลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงธันวาคม 2559 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2558 ความเข้มข้นของซัลเฟอร์ไดออกไซด์ที่สถานีตรวจสอบตงเกาเกียวเซี่ยงไฮ้ลดลง 52% เมื่อเทียบเป็นรายปี ความเข้มข้นของซัลเฟอร์ไดออกไซด์ที่สถานีตรวจสอบเมืองอ่าวซินเจียงลดลง 23% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในช่วงครึ่งแรกของปี 2560 ความเข้มข้นของซัลเฟอร์ไดออกไซด์ที่จุดตรวจสอบคุณภาพอากาศของหนิงปัวเจิ้นไห่ลดลง 31% เมื่อเทียบเป็นรายปี จุดตรวจวัดคุณภาพอากาศในเป่ยหลุนลดลงร้อยละ 21 เมื่อเทียบกับปีก่อน
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2562 เรือที่เข้าสู่เขตควบคุมการปล่อยมลพิษต้องใช้การเผาไหม้เชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ
“มาตรการค่าธรรมเนียมท่าเรือและการเรียกเก็บเงิน” จะเริ่มใช้ตั้งแต่วันที่ 15 กันยายน
“มาตรการการเรียกเก็บค่าบริการท่าเรือ” จะเริ่มบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 15 กันยายน 2560 โดยมีระยะเวลาบังคับใช้ 5 ปี เนื้อหาหลักของมาตรการแก้ไขประกอบด้วย:
ประการแรกคือการปฏิรูปวิธีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการศึกษา ในมาตรการดังกล่าว ค่าธรรมเนียมเรือลากจูงจะถูกปรับจากแรงม้าของเรือลากจูงและเวลาปฏิบัติการเป็นเรือลากจูงตามขนาดและประเภทของเรือที่ลากจูง และราคาต่อหน่วยของค่าธรรมเนียมเรือลากจูงจะถูกกำหนดอย่างสม่ำเสมอ แผนกการจัดการการขนส่งของจังหวัดจะตรวจสอบและกำหนดสถานที่โดยพิจารณาจากสภาพธรรมชาติของท่าเรือ มาตรฐานการกำหนดค่าเรือลากจูงจะประกาศก่อนวันที่ 15 กันยายน มาตรฐานจำนวนเรือลากจูงสำหรับแต่ละท่าเรือในเขตอำนาจศาลจะประกาศ มาตรฐานการกำหนดค่าเรือลากจูงของท่าเรือชายฝั่งจะประกาศโดยแผนกการขนส่งที่มีอำนาจของจังหวัดในพื้นที่ ฝ่ายบริหารมีหน้าที่รับผิดชอบในการประกาศต่อสาธารณะ หลังจากนำมาตรฐานค่าธรรมเนียมเรือลากจูงใหม่มาใช้แล้ว จะไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมแยกต่างหากสำหรับวันหยุดและกะกลางคืนอีกต่อไป ประการที่สอง สำหรับฐานเรือลากจูงที่อยู่ห่างจากท่าเรือมากกว่า 30 ไมล์ทะเลแต่ไม่เกิน 50 ไมล์ทะเล ค่าธรรมเนียมเรือลากจูงสามารถอยู่ที่ 110% ของอัตราอ้างอิง หากระยะทางมากกว่า 50 ไมล์ทะเล สามารถเรียกเก็บค่าธรรมเนียมได้ 120% ประการที่สาม กลไกการเชื่อมโยงค่าธรรมเนียมเรือลากจูงและราคาเชื้อเพลิงจะถูกนำมาใช้ เมื่อราคาเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างมีนัยสำคัญและต้นทุนการดำเนินการเรือลากจูงเปลี่ยนแปลงอย่างมาก อัตราค่าธรรมเนียมพื้นฐานสามารถปรับได้อย่างเหมาะสม
ประการที่สองคือการปรับโครงสร้างค่าธรรมเนียมการนำร่องเรือให้เหมาะสม โดยคำนึงถึงต้นทุนที่ลดลงเล็กน้อยของการนำร่องเรือขนาดใหญ่ เพื่อลดภาระของบริษัท ให้ปรับโครงสร้างค่าธรรมเนียมการนำร่องให้เหมาะสมยิ่งขึ้น เพิ่มอุปกรณ์ใหม่ (80,000 ตันสุทธิเป็น 120,000 ตันสุทธิ) และนำค่าธรรมเนียมการนำร่องไปใช้กับเรือขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากกว่า 120,000 ตันสุทธิ เพดานมาตรฐานคงที่ หน่วยงานนำร่องควรส่งเสริม "การนำร่องภายใต้แสงแดด" อย่างแข็งขัน และปรับปรุงระดับบริการนำร่องต่อไป ในเวลาเดียวกัน ยังชี้แจงด้วยว่าราคาที่ปรับตามตลาดของค่าธรรมเนียมบริการทางเทคนิคสำหรับการนำร่องแพลตฟอร์มมือถือนอกชายฝั่งในน่านน้ำของจีนนอกเหนือจากบริการนำร่องได้รับการกำหนดแล้ว และหน่วยบริการนำร่องควรเจรจากับลูกค้าเพื่อกำหนดมาตรฐานการเรียกเก็บเงินที่เฉพาะเจาะจง
ประการที่สามคือการลดรายการราคาของรัฐบาลเพิ่มเติม ก่อนการแก้ไขมาตรการ ค่าธรรมเนียมการดำเนินการท่าเรือสำหรับผู้โดยสารและนักท่องเที่ยวในประเทศกำหนดโดยรัฐบาลและเรียกเก็บในอัตรา 4% ของตั๋ว เมื่อพิจารณาว่าตั๋วโดยสารทางน้ำในประเทศได้นำราคาที่ปรับตามตลาดมาใช้แล้ว และค่าธรรมเนียมการดำเนินการท่าเรือสำหรับผู้โดยสารและนักท่องเที่ยวระหว่างประเทศได้รวมอยู่ในขอบเขตของค่าธรรมเนียมสัญญาการดำเนินการท่าเรือแล้ว ถึงเวลาแล้วที่จะปรับส่วนในประเทศให้เป็นราคาที่ปรับตามตลาด รวมอยู่ในขอบเขตของค่าธรรมเนียมสัญญาการดำเนินการท่าเรือ ซึ่งบริษัทขนส่งผู้โดยสารในประเทศจ่ายให้กับผู้ประกอบการท่าเรือ และจะไม่เรียกเก็บโดยตรงจากผู้โดยสารอีกต่อไป
ประการที่สี่คือราคาค่าบริการนับสินค้าที่ปรับตามตลาด ในปี 2558 กระทรวงได้แก้ไข “ระเบียบการจัดการท่าเรือ” กระจายใบอนุญาตนับสินค้าในท่าเรือให้กับหน่วยงานขนส่งของจังหวัด และจัดตั้งและปรับปรุงระบบการจัดการคุณสมบัติการนับสินค้า ในปี 2559 กระทรวงได้ยกเลิก “กฎการปฏิบัติการขนส่งสินค้าในท่าเรือ” และมาตรฐานการเรียกเก็บค่าบริการนับสินค้า และได้ปรับปรุงเอกสารกำกับดูแลที่เกี่ยวข้อง เมื่อพิจารณาว่าตลาดการนับสินค้าในท่าเรือได้รับการเสรีแล้ว ค่าบริการของกระทรวงการคลังจึงได้รับการควบคุมอย่างชัดเจนในมาตรการดังกล่าว และหน่วยงานขนส่งของจังหวัดจำเป็นต้องเร่งดำเนินการนำกลไกการแข่งขันมาใช้เพื่อส่งเสริมการพัฒนาการนับสินค้าที่มั่นคงและเป็นระเบียบ กระตุ้นความมีชีวิตชีวาของตลาดอย่างต่อเนื่อง เสริมสร้างการกำกับดูแลตลาดและการควบคุมตนเองของอุตสาหกรรม
ประการที่ห้า ไม่มีการกำหนดค่าธรรมเนียมการจอดเรือแบบมีสิทธิพิเศษสำหรับเรือหลายจุดในเส้นทางระหว่างประเทศและระยะเวลาจัดเก็บสินค้าฟรีอีกต่อไป ในปีนั้น เพื่อดึงดูดบริษัทเดินเรือระหว่างประเทศให้เข้ามาจอดเรือในจีนและท่าเรือจัดเก็บสินค้ามากขึ้น จึงได้กำหนดเงื่อนไขพิเศษสำหรับค่าธรรมเนียมการจอดเรือหลายจุดและระยะเวลาจัดเก็บสินค้าสำหรับเรือเดินทะเลระหว่างประเทศ ปัจจุบัน มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในนโยบายพื้นฐาน จากมุมมองของการส่งเสริมการแข่งขันที่เป็นธรรม รัฐบาลไม่ควรแทรกแซงตลาดมากเกินไป พิจารณาค่าจอดรถเป็นแนวทางการจัดการราคาสูงสุดของรัฐบาล ค่าจัดเก็บและค่าธรรมเนียมการจัดเก็บเป็นราคาที่ควบคุมโดยตลาด ว่าให้สิทธิพิเศษหรือไม่และควรให้สัมปทานเท่าใด ไม่จำเป็นต้องมีระเบียบข้อบังคับของรัฐบาลที่เป็นเอกภาพภายใต้การเจรจาระหว่างบริษัทต่างๆ
อนุสัญญาว่าด้วยน้ำบัลลาสต์ได้รับการบังคับใช้เป็นทางการตั้งแต่วันที่ 8 กันยายน
อนุสัญญาว่าด้วยน้ำบัลลาสต์จะได้รับการนำไปปฏิบัติอย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 8 กันยายน 2017 เรือทุกลำที่มีอยู่ซึ่งผูกพันตามอนุสัญญาว่าด้วยน้ำบัลลาสต์จะต้องถือครอง แผนการจัดการน้ำบัลลาสต์ และดำเนินการตรวจสอบและรับรองให้เสร็จสิ้นภายในวันที่ 8 กันยายน 2017 และต้องมีใบรับรองหรือหลักฐานการปฏิบัติตาม
ภายหลังที่อนุสัญญามีผลใช้บังคับ เรือที่มีอยู่ควรได้รับการเปลี่ยนน้ำอับเฉาก่อนวันที่ต้องติดตั้ง BWMS ตามบังคับ (นั่นคือ เป็นไปตามมาตรฐาน D-1 รวมทั้งกรณี "มีการติดตั้ง BWMS แต่ไม่ได้ใช้งานหรือดำเนินการก่อนวันที่ต้องติดตั้ง BWMS ตามบังคับ") หรือเป็นไปตามมาตรฐาน D-2 โดยติดตั้งและใช้ BWMS ล่วงหน้าโดยสมัครใจ
สำหรับเรือใหม่ที่ได้ลงนามในสัญญาก่อนวันที่ 8 กันยายน 2560 โปรดทราบว่าหากวันที่สร้างเรือ (นั่นคือ วันที่วางกระดูกงูเรือหรือขั้นตอนการก่อสร้างที่คล้ายคลึงกัน) อยู่ในหรือนับวันที่ 8 กันยายน 2560 ขึ้นไป จะต้องติดตั้ง BWMS (เมื่อมีการลงนาม หากไม่ได้รับการพิจารณาในสัญญาหรือการออกแบบ จะต้องมีการปรับเปลี่ยนและนำไปใช้สำหรับการตรวจสอบและการรับรองแผนผังที่เกี่ยวข้อง)
การตรวจสอบความเข้มข้นของ CIC เริ่มในวันที่ 1 กันยายน
ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนถึง 30 พฤศจิกายน บันทึกความเข้าใจปารีสได้จัดทำบันทึกความเข้าใจโตเกียวเพื่อดำเนินการตรวจสอบ CIC ร่วมกัน เป้าหมายของ CIC ในปีนี้คือการตรวจสอบว่าอุปกรณ์นำทางของเรือเป็นไปตามข้อกำหนดของ SOLAS บทที่ 5 หรือไม่ และลูกเรือมีความคุ้นเคยกับการทำงานของอุปกรณ์นำทางหรือไม่
รายการตรวจสอบ CIC นี้มีรายการตรวจสอบ 12 รายการ ซึ่งรวมถึงใบรับรองอุปกรณ์นำทางของเรือ ความชำนาญของลูกเรือในการใช้งานอุปกรณ์นำทาง (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ECDIS) ความสามารถ และการบำรุงรักษาอุปกรณ์
เขตควบคุมการปล่อยมลพิษจากเรือบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีจะดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบนชายฝั่งเรืออย่างเต็มรูปแบบตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน
ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน เขตควบคุมการปล่อยมลพิษจากเรือบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีจะดำเนินการตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของเขตควบคุมการปล่อยมลพิษจากเรือปี 2561 ล่วงหน้า นั่นคือ เรือทุกลำจะต้องเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงกำมะถันต่ำตามที่กำหนดหลังจากมาถึง หรือใช้มาตรการทางเลือก เช่น พลังงานจากชายฝั่งและการบำบัดก๊าซไอเสียภายหลัง
ตามข้อกำหนดของโครงการเขตควบคุมการปล่อยมลพิษของเรือของกระทรวงคมนาคม เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2561 เรือควรใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5% มม. ขณะจอดเทียบท่าที่ท่าเรือทั้งหมดในเขตควบคุมการปล่อยมลพิษ เขตควบคุมการปล่อยมลพิษของเรือบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีจะเริ่มใช้ข้อกำหนดนี้โดยเร็วที่สุดในวันที่ 1 กันยายนปีนี้ เร็วกว่าแผนเดิม 4 เดือน และส่งเสริมการพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การอนุรักษ์พลังงาน และการลดการปล่อยมลพิษของเรือต่อไป
เป็นที่เข้าใจกันว่าท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ท่าเรือโจวซานหนิงปัว ท่าเรือซูโจว และท่าเรือหนานทง ซึ่งเป็นท่าเรือหลักของเขตควบคุมการปล่อยมลพิษทางเรือของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี เป็นผู้นำในการดำเนินการตามแผนเขตควบคุมการปล่อยมลพิษทางเรือเมื่อวันที่ 1 เมษายนของปีที่แล้ว เป็นเวลาหนึ่งปีแล้วที่ข้อมูลการตรวจสอบของกรมสิ่งแวดล้อมแสดงให้เห็นว่าคุณภาพอากาศในทุกส่วนของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีดีขึ้น และความเข้มข้นของซัลเฟอร์ไดออกไซด์ในบริเวณท่าเรือลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงธันวาคม 2559 เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2558 ความเข้มข้นของซัลเฟอร์ไดออกไซด์ที่สถานีตรวจสอบตงเกาเกียวเซี่ยงไฮ้ลดลง 52% เมื่อเทียบเป็นรายปี ความเข้มข้นของซัลเฟอร์ไดออกไซด์ที่สถานีตรวจสอบเมืองอ่าวซินเจียงลดลง 23% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในช่วงครึ่งแรกของปี 2560 ความเข้มข้นของซัลเฟอร์ไดออกไซด์ที่จุดตรวจสอบคุณภาพอากาศของหนิงปัวเจิ้นไห่ลดลง 31% เมื่อเทียบเป็นรายปี จุดตรวจวัดคุณภาพอากาศในเป่ยหลุนลดลงร้อยละ 21 เมื่อเทียบกับปีก่อน
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2562 เรือที่เข้าสู่เขตควบคุมการปล่อยมลพิษต้องใช้การเผาไหม้เชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ
