การปรับโครงสร้างองค์กรกลางด้านการเดินเรือ ทำไมเซี่ยงไฮ้และกวางโจวจึงชนะเทียนจินและต้าเหลียน?

คู่มือ: เมื่อสองวันก่อน มีข่าวออกมาว่าการปรับโครงสร้างรอบแรกของ China Ocean Shipping และ China Shipping ซึ่งเป็นสองยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมการขนส่งของจีน ได้ข้อสรุปแล้ว ห่วงโซ่อุปทานในจีน
ในช่วง 2 วันที่ผ่านมา มีข่าวว่าการปรับโครงสร้างรอบแรกของ China Ocean Shipping และ China Shipping ซึ่งเป็นสองบริษัทยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมการขนส่งของจีนได้เสร็จสิ้นแล้ว การปรับโครงสร้างรอบนี้มุ่งเน้นไปที่การบูรณาการ 3 ภาคส่วนหลัก ได้แก่ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ การขนส่งน้ำมันและก๊าซ และการขนส่งแบบเทกอง

สำหรับรัฐบาลกลาง การเคลื่อนไหวดังกล่าวถือเป็นการเคลื่อนไหวที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ของเศรษฐกิจจีนในการขยายไปทั่วโลกและยุทธศาสตร์ระดับชาติ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" สำหรับรัฐบาลท้องถิ่น การปรับโครงสร้างรัฐวิสาหกิจกลางยังนำมาซึ่งโอกาสใหม่ๆ สำหรับการปรับโครงสร้างท้องถิ่นด้วย แล้วกลุ่มธุรกิจหลักหลังการปรับโครงสร้างใหม่มีใครบ้าง?

ตามรายงานระบุว่าที่อยู่จดทะเบียนของสำนักงานใหญ่ของ COSCO Shipping ที่ปรับโครงสร้างใหม่คือเขตการค้าเสรีเซี่ยงไฮ้ ใน 3 กลุ่มธุรกิจหลัก สำนักงานใหญ่ของธุรกิจขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และน้ำมันตกอยู่ที่เซี่ยงไฮ้ ในขณะที่สำนักงานใหญ่ของธุรกิจขนส่งสินค้าเทกองถูกซื้อโดยกว่างโจว

รายงานนี้จะนำเสนอข้อมูลอย่างน้อยดังต่อไปนี้:

การเคลื่อนไหวของรัฐวิสาหกิจกลาง เซี่ยงไฮ้และเซินเจิ้นอาจเป็นผู้ชนะรายใหญ่ที่สุด

ไม่ใช่เพียงคำขวัญที่จะรื้อโครงสร้างหน้าที่ของพื้นที่ที่ไม่ใช่ศูนย์กลางเมืองหลวงของปักกิ่งและการย้ายสำนักงานใหญ่ของบริษัทกลางจากปักกิ่งเท่านั้น

ก่อนการปรับโครงสร้างใหม่ China Ocean Shipping มีสำนักงานใหญ่ในปักกิ่ง ส่วน China Ocean Shipping มีสำนักงานใหญ่ในเซี่ยงไฮ้ และสำนักงานใหญ่แห่งใหม่ถูกเลือกในเซี่ยงไฮ้หลังการปรับโครงสร้างใหม่ ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงข้อได้เปรียบของเซี่ยงไฮ้ในการเข้ายึดสำนักงานใหญ่ของบริษัทกลาง ปักกิ่งไม่มีท่าเรือ และเซี่ยงไฮ้เป็นเมืองศูนย์กลางการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดของจีน การดำเนินกิจการบริษัทขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในจีนยังถือเป็นการตอบสนองต่อกฎหมายการตลาดอีกด้วย

นอกจาก China Ocean Shipping แล้ว ยังมีบริษัท China Electronics and Information Industry Group Co., Ltd. ซึ่งเป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านธุรกิจกลางอีกบริษัทหนึ่งที่ประกาศย้ายสำนักงานใหญ่ไปที่เซินเจิ้นเช่นกัน เซินเจิ้นเป็นเมืองที่มีการพัฒนามากที่สุดในอุตสาหกรรมข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ของจีน การย้ายสำนักงานใหญ่ของ China Electronics ไปที่เซินเจิ้นยังถือเป็นการตอบสนองต่อกฎหมายของตลาดอีกด้วย

นอกจากปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ และเซินเจิ้นยังเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจแห่งชาติอีกด้วย เมืองเหล่านี้มีข้อได้เปรียบมากมายในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ช่องทางการเงิน นโยบายพิเศษ สำรองบุคลากร และการขยายธุรกิจระหว่างประเทศ จึงสมเหตุสมผลที่จะเชื่อว่าทั้งสองเมืองนี้จะเป็นผู้ชนะรายใหญ่ที่สุดในการย้ายวิสาหกิจกลาง

ทำไมเซี่ยงไฮ้และกวางโจวจึงชนะเทียนจินและต้าเหลียน?

ก่อนการปรับโครงสร้างใหม่ ฐานขนส่งสินค้าเทกองของ COSCO อยู่ในเทียนจิน ธุรกิจคอนเทนเนอร์มีสำนักงานใหญ่ในเซี่ยงไฮ้ ธุรกิจขนส่งน้ำมันมีสำนักงานใหญ่ในต้าเหลียน และธุรกิจขนส่งพิเศษตั้งอยู่ในกว่างโจว สำหรับ China Shipping สำนักงานใหญ่ที่จดทะเบียนและธุรกิจคอนเทนเนอร์ตั้งอยู่ในเซี่ยงไฮ้ ในขณะที่ธุรกิจขนส่งสินค้าเทกองตั้งอยู่ในกว่างโจว ดังนั้น หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ เซี่ยงไฮ้และกว่างโจวจึงกลายเป็นผู้ชนะรายใหญ่ ขณะที่เทียนจินและต้าเหลียนก็อดไม่ได้ที่จะดูหลงทางเล็กน้อย

รายงานข่าวก่อนหน้านี้ระบุว่าเทียนจินและกว่างโจวซึ่งเป็นเมืองท่าทั้งสองแห่งแข่งขันกันอย่างดุเดือดเมื่อต้องประมูลสำนักงานใหญ่ด้านการขนส่งสินค้า เทียนจินเป็นส่วนหนึ่งของ "ฐานทัพ" ของ COSCO เสมอมา โดยมีท่าเรือขนส่งสินค้าแห้งขนาดใหญ่และอาคารท่าเทียบเรือที่ครบครัน นอกจากนี้ เทียนจินยังกระตือรือร้นมากในการดึงดูดการลงทุนด้วยเงื่อนไขที่เอื้ออำนวย ฉันหวังว่าบริษัทเหล่านี้จะสามารถตั้งถิ่นฐานในเขตพัฒนาเศรษฐกิจและเทคโนโลยีเทียนจินได้

นี่คือเหตุผลที่เทียนจินมีความหวังมากกว่าเสมอมา อย่างไรก็ตาม รายงานยังเผยให้เห็นว่ากลยุทธ์ของกว่างโจวมีความก้าวร้าวมากกว่า “พวกเขาเพิ่งบอกกับ COSCO ว่ากว่างโจวจะปฏิบัติตามเงื่อนไขใดๆ ที่เมืองอื่นๆ กำหนด” ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในการแข่งขันรอบนี้เพื่อชิงสำนักงานใหญ่ขององค์กรกลาง กว่างโจวได้แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นและการดำเนินการที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

แน่นอนว่าผู้ที่ทำงานภายในองค์กรบางคนก็ได้วิเคราะห์เช่นกันว่าเหตุระเบิดที่เขตใหม่เทียนจินปินไห่เมื่อปีที่แล้วอาจส่งผลกระทบต่อการเสนอราคาในระดับหนึ่ง และสำนักงานใหญ่แห่งใหม่ที่จัดระบบใหม่นี้ก็อาจมีความสงสัยเกี่ยวกับระดับการบริหารจัดการของเทียนจินในด้านความปลอดภัยสาธารณะด้วยเช่นกัน

ธุรกิจการขนส่งของจีนกำลังมุ่งไปทางทิศใต้ใช่หรือไม่?

ที่น่าสังเกตก็คือ ธุรกิจการขนส่งของจีนผูกขาดโดยบริษัทสี่แห่ง ได้แก่ China Ocean Shipping, China Shipping, China Merchants และ Sinotrans โดยบริษัทสองแห่งแรกได้รวมเข้ากับ COSCO Shipping ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเซี่ยงไฮ้ ส่วน Sinotrans ได้รวมเข้ากับ China Merchants ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในฮ่องกง

นั่นหมายความว่าไม่มีบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมการเดินเรือทางตอนเหนือของแม่น้ำแยงซี ธุรกิจขององค์กรกลางด้านการเดินเรือไม่เพียงแต่เป็นธุรกิจกองเรือเท่านั้น แต่ยังเป็นธุรกิจท่าเรือขนาดใหญ่ด้วย ตัวอย่างเช่น สองยักษ์ใหญ่ของ COSCO และ China Merchants ได้ลงทุนและดำเนินงานในเมืองท่าในประเทศทั้งหมด ดังนั้น การย้ายองค์กรกลางด้านการเดินเรือไปทางใต้จึงถือเป็นผลดีต่อการดำเนินงานของเมืองท่าทางใต้เช่นกัน

สิ่งนี้อาจส่งสัญญาณสำคัญว่าศูนย์กลางการควบคุมธุรกิจการขนส่งของจีนจะเคลื่อนลงไปทางทิศใต้โดยรวม

ในช่วงสิบปีที่ผ่านมา ปริมาณการขนส่งทางน้ำของเมืองท่าทางตอนเหนือเติบโตอย่างมากจากการเฟื่องฟูของอุตสาหกรรมพลังงานและอุตสาหกรรมหนัก อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ได้เปลี่ยนไปในช่วงสองปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการผลิตแบบดั้งเดิมมักตกต่ำและมีกำลังการผลิตเกินความจำเป็นในเมืองทางตอนเหนือ สัดส่วนของอุตสาหกรรมพลังงานและอุตสาหกรรมการผลิตแบบดั้งเดิมค่อนข้างต่ำ ในขณะที่สัดส่วนของอุตสาหกรรมเบาและอุตสาหกรรมการผลิตขั้นสูงค่อนข้างสูง ในระดับหนึ่ง ความเจ็บปวดจากการลดกำลังการผลิตและการปรับโครงสร้างก็หลีกเลี่ยงได้

นี่อาจเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญสำหรับการขนส่งวิสาหกิจกลางที่จะเคลื่อนลงใต้

หากเมืองกวางโจวตั้งบริษัทกลางขึ้นมา เมืองจะได้กำไรประเภทใด?

บางคนอาจกล่าวว่าหลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ COSCO Shipping จะมุ่งเน้นไปที่การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และการขนส่งน้ำมัน โดยมีมูลค่าเพิ่มต่ำในการขนส่งแบบเทกอง และเผชิญกับสถานการณ์ที่ธุรกิจขนส่งสินค้าทั่วโลกซบเซา ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ปริมาณการขนส่งสินค้าในเมืองท่าหลักในประเทศเติบโตอย่างซบเซา แต่การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ยังคงมีแนวโน้มเติบโตสูง นอกจากนี้ COSCO และ China Shipping ยังเป็นสองเจ้าของธุรกิจที่ขาดทุนรายใหญ่

อย่างไรก็ตาม ธุรกิจขนส่งสินค้าจำนวนมากที่ปรับโครงสร้างใหม่กลับมีกำลังการผลิตสูงสุดในโลก กวางโจวยังคงมีบริษัทขนส่งสินค้ารายใหญ่ที่สุดของโลกได้ ซึ่งนับว่าน่ายินดีเป็นอย่างยิ่ง สำหรับกวางโจว สำนักงานใหญ่ด้านการขนส่งสินค้าจำนวนมากที่ใหญ่ที่สุดในโลกแห่งนี้จะไม่เพียงแต่นำข้อมูลภาษีและ GDP ที่สำคัญมาสู่กวางโจวเท่านั้น แต่ยังอาจขับเคลื่อนห่วงโซ่อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เช่น การต่อเรือ การบำรุงรักษาเรือ และการให้เช่าทางการเงินอีกด้วย

นอกจากนี้ การสูญเสียของรัฐวิสาหกิจกลางไม่ได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาลท้องถิ่น ที่สำคัญกว่านั้น การมีอยู่ของรัฐวิสาหกิจถือเป็นการแสดงออกถึงสิทธิในการพูด ซึ่งเป็นรากฐานให้กว่างโจวสร้างศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศ

แน่นอนว่าเมื่อเทียบกับกวางโจวแล้ว เซี่ยงไฮ้จะได้รับประโยชน์มากกว่าอย่างแน่นอน

นอกเหนือจาก COSCO Shipping แล้ว เมืองกว่างโจวเข้าไปตั้งถิ่นฐานอยู่ในบริษัทกลางแห่งใดอีก?

ตั้งแต่ปีที่แล้ว ประสิทธิภาพการทำงานของเมืองกว่างโจวในเศรษฐกิจสำนักงานใหญ่ก็อาจลดลงเพราะเซินเจิ้น แต่ถ้าคุณอ่านหนังสือพิมพ์มากขึ้นและฟังข่าวลือน้อยลง คุณจะตระหนักได้ว่าเมืองกว่างโจวก็มีความสำเร็จมากมายในการดึงดูดบริษัทสำนักงานใหญ่เช่นกัน

ต่อไปนี้เป็นรายการข้อมูลสั้นๆ ที่เปิดเผยในหนังสือพิมพ์:

นอกจากสำนักงานใหญ่ด้านการขนส่งสินค้าของ COSCO Shipping แล้ว เขต Guangzhou Nansha New District ยังได้แนะนำโครงการต่างๆ เช่น สำนักงานใหญ่ระหว่างประเทศของ CCCC สำนักงานใหญ่ด้านใต้ของ China Railway Construction และสำนักงานใหญ่ระดับภูมิภาคของ Sinochem Group ฐานการผลิตและ R&D ของ L'Oreal France ได้ถูกดำเนินการแล้ว

นอกจากรัฐวิสาหกิจแล้ว กว่างโจวยังสร้าง "สำนักงานใหญ่อีคอมเมิร์ซ Pazhou" เมื่อปีที่แล้ว ซึ่งดึงดูดยักษ์ใหญ่ด้านอินเทอร์เน็ต เช่น Ali, Tencent และ Vipshop ไม่เพียงเท่านั้น กว่างโจวยังดึงดูดสำนักงานใหญ่ระดับโลกของ Wanda Sports และสำนักงานใหญ่ของ DG South อีกด้วย ในช่วงสองเดือนแรก กว่างโจวยังประสบความสำเร็จในการร่วมมือกับ Cisco ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีของอเมริกาอีกด้วย

อ่านหนังสือพิมพ์มากขึ้น ความพยายามของเมืองกว่างโจวยังคงอยู่!