ท่าเรือเจ้อเจียงก้าวสู่เส้นทางใหม่ด้านการขนส่งสินค้าอันดับ 1 ของโลก 10 ปีซ้อน (การขนส่งทางทะเล)
Jul 29 2019
ฮ่องกงถือกำเนิดขึ้นจากท้องทะเลและเจริญรุ่งเรือง หลังจากการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาชนจีน โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่การปฏิรูปและเปิดประเทศ ท่าเรือชายฝั่งของเจ้อเจียงได้เป็นผู้นำในการปฏิรูประบบและกลไก และยังคงเจริญรุ่งเรืองต่อไป ตั้งแต่การต่อสู้กันเองในท่าเรือของมณฑล ไปจนถึงการก่อตั้ง Zhejiang Seaport Group และ Ningbo Zhoushan Port Group ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การบูรณาการของ Ningbo Zhoushan Port และ "ห้าท่าเรือในหนึ่งเดียว" ตามแนวชายฝั่งของเจ้อเจียงได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว รูปแบบใหม่นี้เป็นแบบพิมพ์เขียวสำหรับการบูรณาการและเพิ่มประสิทธิภาพของทรัพยากรท่าเรือของมณฑล (การขนส่งทางทะเล)
ท่าเรือโจวซานหนิงโปเป็นท่าเรือขนส่งสินค้าแห่งแรกของโลกเป็นปีที่ 10 ติดต่อกัน และเป็นท่าเรือขนส่งสินค้าแห่งแรกของโลกที่มีปริมาณการขนส่งถึง 1 พันล้านตัน โดยมีเส้นทางการขนส่งสินค้า 247 เส้นทางในประเภทต่างๆ รวมถึงเส้นทางหลักมากกว่า 120 เส้นทาง เชื่อมโยงท่าเรือมากกว่า 600 แห่งในกว่า 190 ประเทศและภูมิภาค เพื่อรวบรวมโลจิสติกส์ที่ทรงพลัง และบรรลุภารกิจ "ฮ่องกงเชื่อมโยงโลกและให้บริการโลก" ขณะนี้ ท่าเรือเจ้อเจียงได้เริ่มต้นการเดินทางครั้งใหม่ในการ "เร่งสร้างท่าเรือโจวซานหนิงโปให้กลายเป็นท่าเรือที่แข็งแกร่งระดับโลกและสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือระดับโลก" ไปตามโครงการ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" ซึ่งเป็นการบูรณาการระหว่างเขตเศรษฐกิจแม่น้ำแยงซีและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี
การเปลี่ยนแปลง 5 พอร์ตรวมเป็นหนึ่ง
บนเกาะ Yangshan ขนาดเล็กที่ปากอ่าวหางโจว ท่าเรือ Yangshan ซึ่งเป็นพื้นที่ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์หลักของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ซึ่งเป็นท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก กำลังคึกคัก เมื่อไม่นานมานี้ ร่างเบื้องต้นของโครงการบนด้านเหนือของภูเขา Xiaoyang ซึ่งพัฒนาโดย Provincial Sea Port Group และ Shanghai Port Group ร่วมกัน ได้รับการเผยแพร่แล้ว และกระบวนการอนุมัติกำลังอยู่ระหว่างดำเนินการ คาดว่าการก่อสร้างจะเริ่มได้ก่อนสิ้นปีนี้ เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ ปีนี้ "แชมเปี้ยนโลก" ทั้งสองได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือ ซึ่งกลายเป็นก้าวที่มั่นคงสำหรับ Provincial Seaport Group ในการดำเนินการตามยุทธศาสตร์ระดับชาติแบบบูรณาการสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี การพัฒนาร่วมกันของ Zhejiang และเซี่ยงไฮ้บนท่าเรือน้ำลึก Yangshan ยังอาศัยมาตรการทางการบริหารเพื่อก้าวไปสู่เส้นทางใหม่ของการถือหุ้น การนำเข้าสู่ตลาด และการแบ่งปัน
การส่งเสริม "การบูรณาการ" ร่วมกับการเปลี่ยนแปลงนั้นถือเป็นจุดแข็งของท่าเรือเจ้อเจียงมาโดยตลอด ตั้งแต่ "ท่าเรือหนิงปัวซาน" ในปี 2549 จนถึง "ท่าเรือหนิงปัวซาน" ในปี 2558 แม้จะขาดหายไปเพียงแท่งเดียว แต่ก็เป็นสัญลักษณ์ของการปฏิรูปการบูรณาการท่าเรือในมณฑลนี้ ซึ่งสะท้อนถึงเรื่องราวเกี่ยวกับท่าเรือเจ้อเจียง 10 อันดับแรกในแต่ละปี "ตั้งแต่การผลักดันของรัฐบาลเพื่อความก้าวหน้าในสถาบันและกลไกไปจนถึงการนำทุนมาผูกโยงเพื่อคำนึงถึงผลประโยชน์ของทุกฝ่าย และส่งเสริมการบูรณาการท่าเรือโอเรียนเต็ลแกรนด์ในท้ายที่สุด การเชื่อมโยงมากมายตรงกลางนั้นถือเป็น 'ปูตัวแรก'" ในฐานะพยานคนสำคัญของ "ความฝันต้ากัง" หนิงปัว เจียง เว่ย เลขาธิการคณะกรรมการบริหารของท่าเรือโจวซาน จำกัด รู้สึกตื้นตันใจ
ในเดือนสิงหาคม 2015 Zhejiang Haigang Group ก่อตั้งขึ้นและกลายเป็นรัฐวิสาหกิจระดับจังหวัดแห่งแรกในจีนที่ดำเนินการและจัดการสินทรัพย์ท่าเรืออย่างเข้มข้นในมณฑล โครงสร้างการถือหุ้นของ Haigang Group แบบ "ห้าท่าเรือในหนึ่งเดียว" ได้รับการยืนยันในที่สุด 27.59% ของ SASAC ของมณฑล, 60.84% ของ SASAC ของ Ningbo และ Zhoushan, Jiaxing, Taizhou, Wenzhou และ Yiwu SASAC คิดเป็น 3.49%, 1.5%, 0.55%, 3.66%, 2.37% ตามลำดับ เพื่อให้แน่ใจว่าการบูรณาการมีความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง คณะกรรมการกำกับดูแลและบริหารสินทรัพย์ของรัฐเจ้อเจียงของมณฑลเจ้อเจียงซึ่งมีการถือหุ้นใหญ่เป็นอันดับสองใช้สิทธิออกเสียงสร้างบรรทัดฐานในการบริหารสินทรัพย์ของรัฐและการบริหารและควบคุมวิสาหกิจของรัฐ
ตั้งแต่การรวมสินทรัพย์ไปจนถึงการรวมการจัดการ ในเดือนพฤศจิกายน 2016 Zhejiang Haigang Group และ Ningbo Zhoushan Port Group ดำเนินการตาม "สองแบรนด์และชุดสถาบัน" กลายเป็นแพลตฟอร์มหลักสำหรับการลงทุนและการจัดหาเงินทุนสำหรับการพัฒนาและการก่อสร้างทรัพยากรท่าเรือในมณฑล Mao Jianhong ประธาน Zhejiang Haigang Group และ Ningbo Zhoushan Port Group อธิบายรูปแบบใหม่ของการรวมสินทรัพย์ว่า "ท่าเรือห้าแห่งเปรียบเสมือนนิ้วห้านิ้ว และการรวมสินทรัพย์ห้าแห่งนั้นเปรียบเสมือนกำปั้นห้านิ้วที่กำแน่นรวมกันเป็นหนึ่งและทรงพลังมากขึ้น ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงการสร้างซ้ำซ้อน ลดการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างกัน ประสานงานการพัฒนาเพิ่มเติม และให้ประโยชน์ด้านการทำงานที่เกี่ยวข้องแก่แต่ละแห่ง เพื่อให้มณฑลสามารถวางแผนระบบการรวบรวมและกระจายสินค้าและการขนส่งหลายรูปแบบที่เป็นหนึ่งเดียวได้ "การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ได้ก่อให้เกิดเงินปันผลจำนวนมาก ณ ปีที่แล้ว สินทรัพย์รวมของกลุ่มมีมูลค่ามากกว่า 120,000 ล้านหยวน โดยมีสินทรัพย์สุทธิ 74,100 ล้านหยวน
ในอนาคต ท่าเรือเจ้อเจียงที่เข้าสู่ยุค "หลังการบูรณาการ" จะเผชิญกับความท้าทายอีกครั้ง "การบูรณาการทรัพยากรท่าเรือในระดับใหญ่กำลังเกิดขึ้น การเร่งสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือระดับโลกและการเสริมสร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระหว่างท่าเรือในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีเป็นความหมายของชื่อเรื่อง "ส่งเสริมการพัฒนาการพัฒนาแบบบูรณาการคุณภาพสูงขึ้นในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี" นอกจากนี้ยังเป็นวิธีเดียวที่จะส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจคุณภาพสูงในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี" ศาสตราจารย์ซ่งปิงเหลียง คณะเศรษฐศาสตร์และการจัดการ มหาวิทยาลัยการเดินเรือเซี่ยงไฮ้ กล่าว
เปิดกว้างเปลี่ยนจากท่าเรือขนาดใหญ่เป็นท่าเรือที่แข็งแกร่ง
ล่าสุด เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุดในโลก “COSCO Shipping Universe” จากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ซึ่งมีความจุตู้คอนเทนเนอร์สูงสุด 21,237 TEU ได้เข้าเทียบท่าที่ท่าเรือโจวซานหนิงโป โดยแล่นผ่านบริเวณท่าเรือ และเครนบนสะพานได้ขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์แต่ละกล่องด้วยความเร็วสูงสุด ปัจจุบัน พื้นที่ท่าเรือยังคงขยายท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะทางขนาด 70,000 ตัน ซึ่งจะสามารถเพิ่มความจุเป็น 620,000 TEU ได้ในอนาคต
ในฉากที่เรือขนาดยักษ์แล่นไปมาอย่างรวดเร็วและขนถ่ายสินค้า ท่าเรือทั้งหมดในท่าเรือโจวซานหนิงโปทำงานอย่างต่อเนื่องทั้งกลางวันและกลางคืน ท่าเรือสำคัญแห่งนี้เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับเส้นทางสายไหมแห่งราชวงศ์ถังและท่าเรือต่างประเทศที่สำคัญในสมัยราชวงศ์ซ่ง หยวน และหมิง ซึ่งได้เปลี่ยนแปลงจากท่าเรือขนส่งสินค้าในภูมิภาค (หนิงปัว) และท่าเรือประมง (โจวซาน) มาเป็นท่าเรือเปิดระดับโลกในช่วงการปฏิรูปและเปิดประเทศ โดยเฉลี่ยแล้ว มีตู้สินค้าเข้าและออกจากท่าเรือมากกว่า 70,000 TEU ต่อวัน ซึ่งเกินปริมาณการขนส่งตลอดทั้งปีในช่วงแรกของการก่อสร้างท่าเรือ แม้ว่าธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์จะเริ่มขึ้นในช่วงปลายของท่าเรือโจวซานหนิงโป แต่ก็ได้พัฒนาอย่างรวดเร็วและกำลังมุ่งหน้าสู่เป้าหมาย 30 ล้าน TEU ในปี 2022
ในช่วงบ่ายของวันที่ 11 กรกฎาคม รถไฟนำเข้าฉงชิ่ง-หนิงปัว (Ningbo-Chongqing) ซึ่งเต็มไปด้วยชิ้นส่วนรถยนต์ อุปกรณ์การผลิต และอุปกรณ์ทำความเย็น ได้เริ่มออกเดินทางจากสถานีท่าเรือ Beilun โดยรถไฟดังกล่าวได้ดำเนินการแล้วจากจำนวนรถไฟส่งออกทั้งหมด 184 ขบวนตั้งแต่ปีที่แล้ว การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หนักแบบสองทาง วันนั้นยังตรงกับวันเปิดตัวรถไฟตู้คอนเทนเนอร์สองชั้น 100 ขบวนจากหนิงปัวไปยังเส้าซิงอีกด้วย เพื่อยึดครองจุดสูงสุดของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ท่าเรือได้สร้างช่องทางโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่สำคัญสำหรับการขนส่งทางรางทะเลอย่างแข็งขัน เชื่อมต่อกับจุดเชื่อมต่อที่สำคัญในภูมิภาคตอนกลางและตะวันตกของ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" อย่างแข็งขัน และบรรลุถึงการทำงานร่วมกันผ่านการขนส่งหลายรูปแบบ ในเวลาเดียวกัน เราจะเสริมสร้างข้อได้เปรียบด้านโลจิสติกส์และการรวบรวมทรัพยากรตาม "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" และสำรวจการพัฒนาระบบขนส่งทางทะเล-รางและการขนส่งทางน้ำ-ทะเลอย่างแข็งขันโดยใช้ประโยชน์จากจุดหมุนสำคัญของธุรกิจแม่น้ำแยงซีและข้อได้เปรียบของทรัพยากรการขนส่งที่อุดมสมบูรณ์ ในเดือนมีนาคมของปีนี้ รถไฟขนส่งทางทะเลระหว่างท่าเรือโจวซานซีอาน-หนิงโปเปิดตัวสำเร็จ และเชื่อมต่อกับรถไฟยุโรปกลาง "ฉางอาน" ได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยสร้างช่องทางโลจิสติกส์สำหรับหนิงปัวและพื้นที่โดยรอบไปยังรัสเซีย เอเชียกลาง ยุโรปกลางและตะวันออก และประเทศและภูมิภาคอื่นๆ
ณ ปัจจุบัน ท่าเรือโจวซานหนิงโปมีรถไฟขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล 14 ขบวน และ 7 เส้นทางที่มีความจุตู้สินค้าต่อเดือนเกิน 5,000 TEU โดยในจำนวนนี้ รถไฟ Yiwu ได้กลายเป็นรถไฟขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลที่ใหญ่ที่สุดในจีน ในช่วงครึ่งแรกของปี ปริมาณรวมของธุรกิจการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลและทางรถไฟรวมกันอยู่ที่ 385,600 TEU เพิ่มขึ้น 46.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ท่าเรือ Ningbo Zhoushan ที่มีข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และโบนัสการบูรณาการ ได้เริ่มเส้นทางการเปลี่ยนผ่านจาก "การเปิดท่าเรือขนาดใหญ่" ไปสู่ "การเปิดท่าเรือที่แข็งแกร่ง" โดยยึดมั่นในยีนเปิดที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว การเปิดและการเชื่อมต่อสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ในฮ่องกงและฮ่องกงถือเป็นพื้นฐานในการสนับสนุนการสร้างท่าเรือที่เปิดกว้างและแข็งแกร่ง ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ Maersk บริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกและ Meishan ได้ลงนามในจดหมายแสดงเจตจำนงการลงทุนซึ่งครอบคลุมพื้นที่โครงการโลจิสติกส์ระยะที่ 2 ประมาณ 200 เอเคอร์ เพื่อสร้างแพลตฟอร์มบริการห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศอัตโนมัติขนาดใหญ่ที่เข้มข้น และจัดหาระบบนิเวศห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์แบบทุกช่องทาง โครงการโลจิสติกส์ระยะที่ 1 ของ Meishan ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างจะเป็นคลังสินค้าอัตโนมัติเต็มรูปแบบแห่งแรกของ Maersk ในโลก
นายชีหมินฟู รองประธานบริษัท Maersk Group และซีอีโอของ Maersk Terminal Asia กล่าวว่า "นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้งบริษัทในหนิงปัวในปี 1998 ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของเราที่ท่าเรือโจวซานหนิงปัวซานก็ติดอันดับหนึ่งในบรรดาบริษัทขนส่งรายใหญ่มาโดยตลอด ในเดือนกรกฎาคม 2013 เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์คลาส 3E ลำแรกของ Maersk Line ขนาด 18,000 TEU ได้ออกเดินทางเป็นครั้งแรก ท่าเรือแรกที่แวะจอดในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปคือท่าเรือโจวซานหนิงปัวซาน ปัจจุบัน Maersk มีเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 39 ลำเข้าเทียบท่าในแต่ละสัปดาห์ สิ่งที่ฉันชื่นชมมากที่สุดคือ ในท่าเรือระดับโลกที่ Maersk Line มีความจุตู้คอนเทนเนอร์ 18,000 TEU 'เพื่อนเก่า' แห่งนี้ยังคงรักษาประสิทธิภาพในการขนส่งและประสิทธิภาพในการจอดเรือในโลกมาโดยตลอด"
ความร่วมมือที่เปิดกว้างในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์เป็นความจำเป็นในการส่งเสริมการเปิดเสรีและอำนวยความสะดวกการค้าโลก และสร้างเศรษฐกิจโลกที่เปิดกว้าง เพื่อจุดประสงค์นี้ ท่าเรือโจวซานหนิงปัวจึงมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในการสร้างฐานการจัดเก็บ การขนส่ง และการประมวลผลสินค้าโภคภัณฑ์ระดับโลก จัดตั้งฐานการจัดเก็บ การขนส่ง และการประมวลผลผลิตภัณฑ์น้ำมันระหว่างประเทศ อาศัยฐานปิโตรเคมีสีเขียวโจวซานและฐานการจัดเก็บและขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน เสริมสร้างความร่วมมือกับบริษัทน้ำมันระหว่างประเทศ และใช้ประโยชน์จากธุรกรรมการจัดเก็บและขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันของเขตการค้าเสรีเจ้อเจียงเพื่อให้เป็นสากล สร้างการกระจายแร่เหล็กในเอเชียแปซิฟิก ศูนย์ซึ่งอาศัยเค้าโครงของท่าเทียบเรือแร่เหล็กที่มีศูนย์กลางอยู่ที่ทะเลสาบเมาส์ จะขยายความร่วมมือกับยักษ์ใหญ่แร่เหล็กต่างประเทศในแร่ผสมและขยายการกระจายแร่ ปัจจุบัน เรือขนแร่ 400,000 ตันจอดเทียบท่าตามปกติ และการขนถ่ายแร่และขนถ่ายน้ำมันดิบได้กลายเป็นเสาหลักการเติบโตใหม่สำหรับสินค้าเทกองที่ท่าเรือ
การนำร่องขยายวงเพื่อนในท่าเรือ
ฮ่องกง Xingtong World, "Haise" เดินหน้าบทใหม่ ข้อเสนอของแผนริเริ่ม "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" ในปี 2013 นำโอกาสการพัฒนาใหม่มาสู่ภาคอุตสาหกรรมท่าเรือ เมื่อเผชิญหน้ากับช่องทางหลักที่พลุกพล่านของมหาสมุทรแปซิฟิกและการสนับสนุนวงจรเศรษฐกิจสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีที่พลวัตที่สุดในจีนแผ่นดินใหญ่ ท่าเรือ Ningbo Zhoushan ก้าวไปข้างหน้าและสร้างการผสมผสานที่ดีที่สุดของ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" อย่างแข็งขัน
เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม ฟอรั่มความร่วมมือระหว่างประเทศของท่าเรือเฮสส์ครั้งที่ 5 จัดขึ้นที่เมืองหนิงปัว และท่าเรือโอเรียนเต็ลแกรนด์ได้จัดงาน "Port Friends Circle" อีกครั้ง ในฐานะเวทีหลักสำหรับความร่วมมือระหว่างฮ่องกงและการเดินเรือเพื่อเชื่อมต่อกับการประชุมสุดยอด "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" ฟอรั่มเฮสส์ถือเป็นตัวอย่างที่ดีของการขยายความร่วมมือ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" ของท่าเรือเจ้อเจียงในเชิงลึก องค์ประกอบเจ้อเจียงที่โดดเด่นในรายการความสำเร็จ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" เช่น โครงการก่อสร้างสถานีดูไบและ "โครงการความร่วมมือท่าเรือเฮสส์หนิงปัว"
โครงการก่อสร้างสถานีดูไบ “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” เป็นโครงการแบบเปิดที่มีฟังก์ชันต่างๆ เช่น โลจิสติกส์ การค้าและการค้า การขายนิทรรศการ และการประมวลผลแบบเบา “กลุ่มปัจจุบันได้จัดตั้งทีมส่งเสริมโครงการโดยอิงตามแผนการก่อสร้างและรูปแบบการดำเนินการก่อสร้าง “แพลตฟอร์ม + โครงการย่อย” เพื่อประสานงานกับบริษัทที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดตั้งบริษัทแพลตฟอร์มในประเทศ” เหมา เจี้ยนหง กล่าวว่าโครงการนี้กำลังวางตำแหน่ง “Made in China” ในศูนย์กระจายสินค้า “Global Sales” และพอร์ทัลหลักขับเคลื่อนการเติบโตของการค้าและการลงทุนสองทางระหว่างเจ้อเจียงและจีนและประเทศเพื่อนบ้าน (ภูมิภาค) เช่น สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ตะวันออกกลาง แอฟริกาตะวันออก และเอเชียกลาง
จากการสนับสนุนในช่วงแรกสำหรับการจัดการและการก่อสร้างท่าเรือแห้งของซาอุดิอาระเบีย ไปจนถึงโครงการคลังสินค้าดูไบในปัจจุบันและการลงจอดที่สถานีดูไบ “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” การลงนามในโครงการความร่วมมือระหว่างจีนและอินโดนีเซีย ... ท่าเรือเจ้อเจียงซึ่งมีท่าเรือหนิงโปโจวซานเป็นผู้นำกำลังส่งต่อการลงทุนด้านทุน "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" มีการวางแผนไว้ในรูปแบบของการพัฒนาโครงการ ฯลฯ ในเวลาเดียวกัน ผ่านผลผลิตการจัดการทางเทคนิคและความร่วมมือทางธุรกิจ จะแสวงหาการใช้งานหลายจุดกับบริษัทเดินเรือระหว่างประเทศขนาดใหญ่ ผู้ประกอบการท่าเรือ ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ และผู้ค้า เพื่อปรับปรุงระดับการดำเนินงานระหว่างประเทศของท่าเรือ
จนถึงขณะนี้ ท่าเรือ Ningbo Zhoushan ได้จัดตั้งท่าเรือที่เป็นมิตรต่อกันกว่า 20 ท่าเรือตลอดแนว “Belt and Road” จำนวนเส้นทาง “Belt and Road” เพิ่มขึ้นจาก 73 เส้นทางในปี 2013 เป็นมากกว่า 90 เส้นทางในปัจจุบัน และเที่ยวบินเพิ่มขึ้นจาก 3,654 เที่ยวบินตลอดทั้งปี ท่าเรือแห่งชาติตลอดเส้นทางได้ครอบคลุมพื้นที่เกือบ 5,000 เที่ยวบิน ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งผ่าน “Belt and Road” ยังเพิ่มขึ้นจาก 7.53 ล้าน TEU ในปี 2013 เป็น 10 ล้าน TEU ในปี 2018 คิดเป็นมากกว่า 40% ของตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดในท่าเรือ
ความท้าทายไม่มีวันสิ้นสุด เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ภายนอกที่ซับซ้อนในปัจจุบันและอุปทานส่วนเกินของอุตสาหกรรมท่าเรือโดยรวม Mao Jianhong ได้ยึดมั่นในทิศทางทั่วไปมาอย่างยาวนาน: มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการบูรณาการ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" แถบเศรษฐกิจแม่น้ำแยงซีและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี การขยายตัวเข้าและออก และการจัดวางที่เหมาะสมที่สุด การดำเนินงาน การพัฒนาและการก่อสร้าง การเงิน และบริการการขนส่ง "สี่ภาคส่วนหลัก" ได้รับการพัฒนาเป็นจุดเริ่มต้น ส่งเสริมการก่อสร้าง "สี่กลุ่มปฏิบัติการท่าเรือระดับโลกชั้นนำ" สร้างท่าเรือที่แข็งแกร่งระดับสากลและคลัสเตอร์ท่าเรือระดับโลก และเร่งการก่อสร้างกลุ่มให้เป็นผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์แบบบูรณาการชั้นนำระดับโลกที่เน้นท่าเรือ ส่งเสริมการก่อสร้างจังหวัดทางทะเลที่แข็งแกร่งในเจ้อเจียง และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค
โจวตันจุนผู้ให้คำมั่นสัญญา “บิ๊ก”
สำหรับท่าเรือที่อาศัยผลกระทบจากขนาดเพื่อสร้างมูลค่า ลักษณะของอุตสาหกรรมกำหนดว่ามีเพียง "ผู้ยิ่งใหญ่" เท่านั้นที่สามารถมีสิทธิพูด และมีเพียง "ผู้ยิ่งใหญ่" เท่านั้นที่สามารถสร้างความแตกต่างได้ "ผู้ยิ่งใหญ่" ของท่าเรือ Ningbo Zhoushan ถือเป็นท่าเรือขนาดใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ปฏิบัติการท่าเรือที่มีปริมาณมากและสินทรัพย์ปฏิบัติการขนาดใหญ่ พื้นที่ท่าเรือที่กว้างขวางและปริมาณการขนส่งที่มาก จำนวนพนักงานและจำนวนผู้ปฏิบัติงานในอุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำของธุรกิจท่าเรือ
สิ่งใหญ่ๆ อาจมีอนาคตที่สดใส และอาจมีอนาคตที่สดใสได้เช่นกัน
จุดสว่างจุดหนึ่ง: ท่าเรือ Ningbo Zhoushan เป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าจำนวนมากในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีและเขตเศรษฐกิจแม่น้ำแยงซี ท่าเรือ Ningbo Zhoushan อาศัยสภาพที่ตั้งตามธรรมชาติที่เหนือกว่า จึงมีตำแหน่งที่ไม่สามารถแทนที่ได้ในการขนส่งสินค้าจำนวนมาก เนื่องจากเป็นฐานการขนส่งแร่เหล็กและฐานการขนส่งน้ำมันดิบที่ใหญ่ที่สุดในจีน แร่เหล็กนำเข้ามากกว่า 90% ในเขตเศรษฐกิจแม่น้ำแยงซีถูกขนส่งมาที่นี่ เนื่องจากเป็นฐานการจัดเก็บและขนส่งถ่านหินที่สำคัญในจีนตะวันออก จึงส่วนใหญ่เป็นถ่านหินนำเข้าสำหรับการค้าการขนส่ง ในเวลาเดียวกัน ยังเป็นฐานการจัดเก็บและขนส่งสารเคมีเหลวที่สำคัญระดับชาติและฐานการจัดเก็บและขนส่งเมล็ดพืชอีกด้วย ถือ "ไพ่เด็ด" เช่น แร่ น้ำมันดิบ และถ่านหิน จากนั้นใช้ประโยชน์จากนโยบายต่างๆ เช่น การก่อสร้างเขตการค้าเสรีเจ้อเจียง หากท่าเรือ Ningbo Zhoushan สามารถส่งเสริมการดำเนินนโยบายที่เกี่ยวข้องในเขตการค้าเสรีได้อย่างแข็งขัน อาจกลายเป็นก้าวสำคัญในการสานต่อปาฏิหาริย์ของการขนส่ง
มีอนาคตที่สดใส: ท่าเรือ Ningbo Zhoushan เป็นผู้ให้บริการที่สำคัญและเป็นผู้ริเริ่มหลักของการบูรณาการท่าเรือสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี การวางแผนบูรณาการท่าเรือที่เหมาะสมเป็นหลักประกันสำหรับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของต้ากัง การจัดตั้งกลุ่มท่าเรือทะเลเจ้อเจียงและกลุ่มท่าเรือ Ningbo Zhoushan จะเป็นแบบจำลองที่ยอดเยี่ยมสำหรับการบูรณาการท่าเรืออื่น ๆ อย่างไม่ต้องสงสัย นอกจากนี้ยังช่วยลดการแข่งขันที่เป็นเนื้อเดียวกันและรุนแรงระหว่างท่าเรือในมณฑล และหลีกเลี่ยงการก่อสร้างซ้ำซ้อน สามารถใช้ท่าเทียบเรือที่มีอยู่ได้อย่างประสานงานกัน และการแบ่งงานที่เหมาะสมช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของท่าเทียบเรือได้อย่างมาก ท่าเรือ Ningbo Zhoushan โดยรวมเริ่มปรากฏตัวบนเวทีโลกอย่างแท้จริง โดยหันหน้าไปทางช่องทางหลักที่พลุกพล่านของมหาสมุทรแปซิฟิก ได้รับการสนับสนุนจากวงจรเศรษฐกิจสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีที่เปลี่ยนแปลงมากที่สุดในจีนแผ่นดินใหญ่ และมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน เช่น ความลึกของน้ำ การป้องกันตะกอน พื้นที่โล่ง และได้รับผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่นน้อยลง หลังจากการพัฒนาการบูรณาการสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี ท่าเรือ Ningbo Zhoushan จะต้องกลายมาเป็นผู้ให้บริการขนส่งที่สำคัญและผู้ริเริ่มหลักในการบูรณาการท่าเรือสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี
ท่าเรือโจวซานหนิงโปเป็นท่าเรือขนส่งสินค้าแห่งแรกของโลกเป็นปีที่ 10 ติดต่อกัน และเป็นท่าเรือขนส่งสินค้าแห่งแรกของโลกที่มีปริมาณการขนส่งถึง 1 พันล้านตัน โดยมีเส้นทางการขนส่งสินค้า 247 เส้นทางในประเภทต่างๆ รวมถึงเส้นทางหลักมากกว่า 120 เส้นทาง เชื่อมโยงท่าเรือมากกว่า 600 แห่งในกว่า 190 ประเทศและภูมิภาค เพื่อรวบรวมโลจิสติกส์ที่ทรงพลัง และบรรลุภารกิจ "ฮ่องกงเชื่อมโยงโลกและให้บริการโลก" ขณะนี้ ท่าเรือเจ้อเจียงได้เริ่มต้นการเดินทางครั้งใหม่ในการ "เร่งสร้างท่าเรือโจวซานหนิงโปให้กลายเป็นท่าเรือที่แข็งแกร่งระดับโลกและสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือระดับโลก" ไปตามโครงการ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" ซึ่งเป็นการบูรณาการระหว่างเขตเศรษฐกิจแม่น้ำแยงซีและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี
การเปลี่ยนแปลง 5 พอร์ตรวมเป็นหนึ่ง
บนเกาะ Yangshan ขนาดเล็กที่ปากอ่าวหางโจว ท่าเรือ Yangshan ซึ่งเป็นพื้นที่ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์หลักของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ซึ่งเป็นท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก กำลังคึกคัก เมื่อไม่นานมานี้ ร่างเบื้องต้นของโครงการบนด้านเหนือของภูเขา Xiaoyang ซึ่งพัฒนาโดย Provincial Sea Port Group และ Shanghai Port Group ร่วมกัน ได้รับการเผยแพร่แล้ว และกระบวนการอนุมัติกำลังอยู่ระหว่างดำเนินการ คาดว่าการก่อสร้างจะเริ่มได้ก่อนสิ้นปีนี้ เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ ปีนี้ "แชมเปี้ยนโลก" ทั้งสองได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือ ซึ่งกลายเป็นก้าวที่มั่นคงสำหรับ Provincial Seaport Group ในการดำเนินการตามยุทธศาสตร์ระดับชาติแบบบูรณาการสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี การพัฒนาร่วมกันของ Zhejiang และเซี่ยงไฮ้บนท่าเรือน้ำลึก Yangshan ยังอาศัยมาตรการทางการบริหารเพื่อก้าวไปสู่เส้นทางใหม่ของการถือหุ้น การนำเข้าสู่ตลาด และการแบ่งปัน
การส่งเสริม "การบูรณาการ" ร่วมกับการเปลี่ยนแปลงนั้นถือเป็นจุดแข็งของท่าเรือเจ้อเจียงมาโดยตลอด ตั้งแต่ "ท่าเรือหนิงปัวซาน" ในปี 2549 จนถึง "ท่าเรือหนิงปัวซาน" ในปี 2558 แม้จะขาดหายไปเพียงแท่งเดียว แต่ก็เป็นสัญลักษณ์ของการปฏิรูปการบูรณาการท่าเรือในมณฑลนี้ ซึ่งสะท้อนถึงเรื่องราวเกี่ยวกับท่าเรือเจ้อเจียง 10 อันดับแรกในแต่ละปี "ตั้งแต่การผลักดันของรัฐบาลเพื่อความก้าวหน้าในสถาบันและกลไกไปจนถึงการนำทุนมาผูกโยงเพื่อคำนึงถึงผลประโยชน์ของทุกฝ่าย และส่งเสริมการบูรณาการท่าเรือโอเรียนเต็ลแกรนด์ในท้ายที่สุด การเชื่อมโยงมากมายตรงกลางนั้นถือเป็น 'ปูตัวแรก'" ในฐานะพยานคนสำคัญของ "ความฝันต้ากัง" หนิงปัว เจียง เว่ย เลขาธิการคณะกรรมการบริหารของท่าเรือโจวซาน จำกัด รู้สึกตื้นตันใจ
ในเดือนสิงหาคม 2015 Zhejiang Haigang Group ก่อตั้งขึ้นและกลายเป็นรัฐวิสาหกิจระดับจังหวัดแห่งแรกในจีนที่ดำเนินการและจัดการสินทรัพย์ท่าเรืออย่างเข้มข้นในมณฑล โครงสร้างการถือหุ้นของ Haigang Group แบบ "ห้าท่าเรือในหนึ่งเดียว" ได้รับการยืนยันในที่สุด 27.59% ของ SASAC ของมณฑล, 60.84% ของ SASAC ของ Ningbo และ Zhoushan, Jiaxing, Taizhou, Wenzhou และ Yiwu SASAC คิดเป็น 3.49%, 1.5%, 0.55%, 3.66%, 2.37% ตามลำดับ เพื่อให้แน่ใจว่าการบูรณาการมีความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง คณะกรรมการกำกับดูแลและบริหารสินทรัพย์ของรัฐเจ้อเจียงของมณฑลเจ้อเจียงซึ่งมีการถือหุ้นใหญ่เป็นอันดับสองใช้สิทธิออกเสียงสร้างบรรทัดฐานในการบริหารสินทรัพย์ของรัฐและการบริหารและควบคุมวิสาหกิจของรัฐ
ตั้งแต่การรวมสินทรัพย์ไปจนถึงการรวมการจัดการ ในเดือนพฤศจิกายน 2016 Zhejiang Haigang Group และ Ningbo Zhoushan Port Group ดำเนินการตาม "สองแบรนด์และชุดสถาบัน" กลายเป็นแพลตฟอร์มหลักสำหรับการลงทุนและการจัดหาเงินทุนสำหรับการพัฒนาและการก่อสร้างทรัพยากรท่าเรือในมณฑล Mao Jianhong ประธาน Zhejiang Haigang Group และ Ningbo Zhoushan Port Group อธิบายรูปแบบใหม่ของการรวมสินทรัพย์ว่า "ท่าเรือห้าแห่งเปรียบเสมือนนิ้วห้านิ้ว และการรวมสินทรัพย์ห้าแห่งนั้นเปรียบเสมือนกำปั้นห้านิ้วที่กำแน่นรวมกันเป็นหนึ่งและทรงพลังมากขึ้น ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงการสร้างซ้ำซ้อน ลดการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างกัน ประสานงานการพัฒนาเพิ่มเติม และให้ประโยชน์ด้านการทำงานที่เกี่ยวข้องแก่แต่ละแห่ง เพื่อให้มณฑลสามารถวางแผนระบบการรวบรวมและกระจายสินค้าและการขนส่งหลายรูปแบบที่เป็นหนึ่งเดียวได้ "การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ได้ก่อให้เกิดเงินปันผลจำนวนมาก ณ ปีที่แล้ว สินทรัพย์รวมของกลุ่มมีมูลค่ามากกว่า 120,000 ล้านหยวน โดยมีสินทรัพย์สุทธิ 74,100 ล้านหยวน
ในอนาคต ท่าเรือเจ้อเจียงที่เข้าสู่ยุค "หลังการบูรณาการ" จะเผชิญกับความท้าทายอีกครั้ง "การบูรณาการทรัพยากรท่าเรือในระดับใหญ่กำลังเกิดขึ้น การเร่งสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือระดับโลกและการเสริมสร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระหว่างท่าเรือในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีเป็นความหมายของชื่อเรื่อง "ส่งเสริมการพัฒนาการพัฒนาแบบบูรณาการคุณภาพสูงขึ้นในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี" นอกจากนี้ยังเป็นวิธีเดียวที่จะส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจคุณภาพสูงในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี" ศาสตราจารย์ซ่งปิงเหลียง คณะเศรษฐศาสตร์และการจัดการ มหาวิทยาลัยการเดินเรือเซี่ยงไฮ้ กล่าว
เปิดกว้างเปลี่ยนจากท่าเรือขนาดใหญ่เป็นท่าเรือที่แข็งแกร่ง
ล่าสุด เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่สุดในโลก “COSCO Shipping Universe” จากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ซึ่งมีความจุตู้คอนเทนเนอร์สูงสุด 21,237 TEU ได้เข้าเทียบท่าที่ท่าเรือโจวซานหนิงโป โดยแล่นผ่านบริเวณท่าเรือ และเครนบนสะพานได้ขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์แต่ละกล่องด้วยความเร็วสูงสุด ปัจจุบัน พื้นที่ท่าเรือยังคงขยายท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์เฉพาะทางขนาด 70,000 ตัน ซึ่งจะสามารถเพิ่มความจุเป็น 620,000 TEU ได้ในอนาคต
ในฉากที่เรือขนาดยักษ์แล่นไปมาอย่างรวดเร็วและขนถ่ายสินค้า ท่าเรือทั้งหมดในท่าเรือโจวซานหนิงโปทำงานอย่างต่อเนื่องทั้งกลางวันและกลางคืน ท่าเรือสำคัญแห่งนี้เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับเส้นทางสายไหมแห่งราชวงศ์ถังและท่าเรือต่างประเทศที่สำคัญในสมัยราชวงศ์ซ่ง หยวน และหมิง ซึ่งได้เปลี่ยนแปลงจากท่าเรือขนส่งสินค้าในภูมิภาค (หนิงปัว) และท่าเรือประมง (โจวซาน) มาเป็นท่าเรือเปิดระดับโลกในช่วงการปฏิรูปและเปิดประเทศ โดยเฉลี่ยแล้ว มีตู้สินค้าเข้าและออกจากท่าเรือมากกว่า 70,000 TEU ต่อวัน ซึ่งเกินปริมาณการขนส่งตลอดทั้งปีในช่วงแรกของการก่อสร้างท่าเรือ แม้ว่าธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์จะเริ่มขึ้นในช่วงปลายของท่าเรือโจวซานหนิงโป แต่ก็ได้พัฒนาอย่างรวดเร็วและกำลังมุ่งหน้าสู่เป้าหมาย 30 ล้าน TEU ในปี 2022
ในช่วงบ่ายของวันที่ 11 กรกฎาคม รถไฟนำเข้าฉงชิ่ง-หนิงปัว (Ningbo-Chongqing) ซึ่งเต็มไปด้วยชิ้นส่วนรถยนต์ อุปกรณ์การผลิต และอุปกรณ์ทำความเย็น ได้เริ่มออกเดินทางจากสถานีท่าเรือ Beilun โดยรถไฟดังกล่าวได้ดำเนินการแล้วจากจำนวนรถไฟส่งออกทั้งหมด 184 ขบวนตั้งแต่ปีที่แล้ว การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หนักแบบสองทาง วันนั้นยังตรงกับวันเปิดตัวรถไฟตู้คอนเทนเนอร์สองชั้น 100 ขบวนจากหนิงปัวไปยังเส้าซิงอีกด้วย เพื่อยึดครองจุดสูงสุดของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ท่าเรือได้สร้างช่องทางโลจิสติกส์ระหว่างประเทศที่สำคัญสำหรับการขนส่งทางรางทะเลอย่างแข็งขัน เชื่อมต่อกับจุดเชื่อมต่อที่สำคัญในภูมิภาคตอนกลางและตะวันตกของ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" อย่างแข็งขัน และบรรลุถึงการทำงานร่วมกันผ่านการขนส่งหลายรูปแบบ ในเวลาเดียวกัน เราจะเสริมสร้างข้อได้เปรียบด้านโลจิสติกส์และการรวบรวมทรัพยากรตาม "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" และสำรวจการพัฒนาระบบขนส่งทางทะเล-รางและการขนส่งทางน้ำ-ทะเลอย่างแข็งขันโดยใช้ประโยชน์จากจุดหมุนสำคัญของธุรกิจแม่น้ำแยงซีและข้อได้เปรียบของทรัพยากรการขนส่งที่อุดมสมบูรณ์ ในเดือนมีนาคมของปีนี้ รถไฟขนส่งทางทะเลระหว่างท่าเรือโจวซานซีอาน-หนิงโปเปิดตัวสำเร็จ และเชื่อมต่อกับรถไฟยุโรปกลาง "ฉางอาน" ได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยสร้างช่องทางโลจิสติกส์สำหรับหนิงปัวและพื้นที่โดยรอบไปยังรัสเซีย เอเชียกลาง ยุโรปกลางและตะวันออก และประเทศและภูมิภาคอื่นๆ
ณ ปัจจุบัน ท่าเรือโจวซานหนิงโปมีรถไฟขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล 14 ขบวน และ 7 เส้นทางที่มีความจุตู้สินค้าต่อเดือนเกิน 5,000 TEU โดยในจำนวนนี้ รถไฟ Yiwu ได้กลายเป็นรถไฟขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลที่ใหญ่ที่สุดในจีน ในช่วงครึ่งแรกของปี ปริมาณรวมของธุรกิจการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลและทางรถไฟรวมกันอยู่ที่ 385,600 TEU เพิ่มขึ้น 46.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ท่าเรือ Ningbo Zhoushan ที่มีข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์และโบนัสการบูรณาการ ได้เริ่มเส้นทางการเปลี่ยนผ่านจาก "การเปิดท่าเรือขนาดใหญ่" ไปสู่ "การเปิดท่าเรือที่แข็งแกร่ง" โดยยึดมั่นในยีนเปิดที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว การเปิดและการเชื่อมต่อสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ในฮ่องกงและฮ่องกงถือเป็นพื้นฐานในการสนับสนุนการสร้างท่าเรือที่เปิดกว้างและแข็งแกร่ง ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ Maersk บริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกและ Meishan ได้ลงนามในจดหมายแสดงเจตจำนงการลงทุนซึ่งครอบคลุมพื้นที่โครงการโลจิสติกส์ระยะที่ 2 ประมาณ 200 เอเคอร์ เพื่อสร้างแพลตฟอร์มบริการห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศอัตโนมัติขนาดใหญ่ที่เข้มข้น และจัดหาระบบนิเวศห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์แบบทุกช่องทาง โครงการโลจิสติกส์ระยะที่ 1 ของ Meishan ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างจะเป็นคลังสินค้าอัตโนมัติเต็มรูปแบบแห่งแรกของ Maersk ในโลก
นายชีหมินฟู รองประธานบริษัท Maersk Group และซีอีโอของ Maersk Terminal Asia กล่าวว่า "นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้งบริษัทในหนิงปัวในปี 1998 ปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของเราที่ท่าเรือโจวซานหนิงปัวซานก็ติดอันดับหนึ่งในบรรดาบริษัทขนส่งรายใหญ่มาโดยตลอด ในเดือนกรกฎาคม 2013 เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์คลาส 3E ลำแรกของ Maersk Line ขนาด 18,000 TEU ได้ออกเดินทางเป็นครั้งแรก ท่าเรือแรกที่แวะจอดในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปคือท่าเรือโจวซานหนิงปัวซาน ปัจจุบัน Maersk มีเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 39 ลำเข้าเทียบท่าในแต่ละสัปดาห์ สิ่งที่ฉันชื่นชมมากที่สุดคือ ในท่าเรือระดับโลกที่ Maersk Line มีความจุตู้คอนเทนเนอร์ 18,000 TEU 'เพื่อนเก่า' แห่งนี้ยังคงรักษาประสิทธิภาพในการขนส่งและประสิทธิภาพในการจอดเรือในโลกมาโดยตลอด"
ความร่วมมือที่เปิดกว้างในการค้าสินค้าโภคภัณฑ์เป็นความจำเป็นในการส่งเสริมการเปิดเสรีและอำนวยความสะดวกการค้าโลก และสร้างเศรษฐกิจโลกที่เปิดกว้าง เพื่อจุดประสงค์นี้ ท่าเรือโจวซานหนิงปัวจึงมุ่งมั่นอย่างเต็มที่ในการสร้างฐานการจัดเก็บ การขนส่ง และการประมวลผลสินค้าโภคภัณฑ์ระดับโลก จัดตั้งฐานการจัดเก็บ การขนส่ง และการประมวลผลผลิตภัณฑ์น้ำมันระหว่างประเทศ อาศัยฐานปิโตรเคมีสีเขียวโจวซานและฐานการจัดเก็บและขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน เสริมสร้างความร่วมมือกับบริษัทน้ำมันระหว่างประเทศ และใช้ประโยชน์จากธุรกรรมการจัดเก็บและขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันของเขตการค้าเสรีเจ้อเจียงเพื่อให้เป็นสากล สร้างการกระจายแร่เหล็กในเอเชียแปซิฟิก ศูนย์ซึ่งอาศัยเค้าโครงของท่าเทียบเรือแร่เหล็กที่มีศูนย์กลางอยู่ที่ทะเลสาบเมาส์ จะขยายความร่วมมือกับยักษ์ใหญ่แร่เหล็กต่างประเทศในแร่ผสมและขยายการกระจายแร่ ปัจจุบัน เรือขนแร่ 400,000 ตันจอดเทียบท่าตามปกติ และการขนถ่ายแร่และขนถ่ายน้ำมันดิบได้กลายเป็นเสาหลักการเติบโตใหม่สำหรับสินค้าเทกองที่ท่าเรือ
การนำร่องขยายวงเพื่อนในท่าเรือ
ฮ่องกง Xingtong World, "Haise" เดินหน้าบทใหม่ ข้อเสนอของแผนริเริ่ม "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" ในปี 2013 นำโอกาสการพัฒนาใหม่มาสู่ภาคอุตสาหกรรมท่าเรือ เมื่อเผชิญหน้ากับช่องทางหลักที่พลุกพล่านของมหาสมุทรแปซิฟิกและการสนับสนุนวงจรเศรษฐกิจสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีที่พลวัตที่สุดในจีนแผ่นดินใหญ่ ท่าเรือ Ningbo Zhoushan ก้าวไปข้างหน้าและสร้างการผสมผสานที่ดีที่สุดของ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" อย่างแข็งขัน
เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม ฟอรั่มความร่วมมือระหว่างประเทศของท่าเรือเฮสส์ครั้งที่ 5 จัดขึ้นที่เมืองหนิงปัว และท่าเรือโอเรียนเต็ลแกรนด์ได้จัดงาน "Port Friends Circle" อีกครั้ง ในฐานะเวทีหลักสำหรับความร่วมมือระหว่างฮ่องกงและการเดินเรือเพื่อเชื่อมต่อกับการประชุมสุดยอด "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" ฟอรั่มเฮสส์ถือเป็นตัวอย่างที่ดีของการขยายความร่วมมือ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" ของท่าเรือเจ้อเจียงในเชิงลึก องค์ประกอบเจ้อเจียงที่โดดเด่นในรายการความสำเร็จ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" เช่น โครงการก่อสร้างสถานีดูไบและ "โครงการความร่วมมือท่าเรือเฮสส์หนิงปัว"
โครงการก่อสร้างสถานีดูไบ “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” เป็นโครงการแบบเปิดที่มีฟังก์ชันต่างๆ เช่น โลจิสติกส์ การค้าและการค้า การขายนิทรรศการ และการประมวลผลแบบเบา “กลุ่มปัจจุบันได้จัดตั้งทีมส่งเสริมโครงการโดยอิงตามแผนการก่อสร้างและรูปแบบการดำเนินการก่อสร้าง “แพลตฟอร์ม + โครงการย่อย” เพื่อประสานงานกับบริษัทที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดตั้งบริษัทแพลตฟอร์มในประเทศ” เหมา เจี้ยนหง กล่าวว่าโครงการนี้กำลังวางตำแหน่ง “Made in China” ในศูนย์กระจายสินค้า “Global Sales” และพอร์ทัลหลักขับเคลื่อนการเติบโตของการค้าและการลงทุนสองทางระหว่างเจ้อเจียงและจีนและประเทศเพื่อนบ้าน (ภูมิภาค) เช่น สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ตะวันออกกลาง แอฟริกาตะวันออก และเอเชียกลาง
จากการสนับสนุนในช่วงแรกสำหรับการจัดการและการก่อสร้างท่าเรือแห้งของซาอุดิอาระเบีย ไปจนถึงโครงการคลังสินค้าดูไบในปัจจุบันและการลงจอดที่สถานีดูไบ “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง” การลงนามในโครงการความร่วมมือระหว่างจีนและอินโดนีเซีย ... ท่าเรือเจ้อเจียงซึ่งมีท่าเรือหนิงโปโจวซานเป็นผู้นำกำลังส่งต่อการลงทุนด้านทุน "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" มีการวางแผนไว้ในรูปแบบของการพัฒนาโครงการ ฯลฯ ในเวลาเดียวกัน ผ่านผลผลิตการจัดการทางเทคนิคและความร่วมมือทางธุรกิจ จะแสวงหาการใช้งานหลายจุดกับบริษัทเดินเรือระหว่างประเทศขนาดใหญ่ ผู้ประกอบการท่าเรือ ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ และผู้ค้า เพื่อปรับปรุงระดับการดำเนินงานระหว่างประเทศของท่าเรือ
จนถึงขณะนี้ ท่าเรือ Ningbo Zhoushan ได้จัดตั้งท่าเรือที่เป็นมิตรต่อกันกว่า 20 ท่าเรือตลอดแนว “Belt and Road” จำนวนเส้นทาง “Belt and Road” เพิ่มขึ้นจาก 73 เส้นทางในปี 2013 เป็นมากกว่า 90 เส้นทางในปัจจุบัน และเที่ยวบินเพิ่มขึ้นจาก 3,654 เที่ยวบินตลอดทั้งปี ท่าเรือแห่งชาติตลอดเส้นทางได้ครอบคลุมพื้นที่เกือบ 5,000 เที่ยวบิน ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งผ่าน “Belt and Road” ยังเพิ่มขึ้นจาก 7.53 ล้าน TEU ในปี 2013 เป็น 10 ล้าน TEU ในปี 2018 คิดเป็นมากกว่า 40% ของตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดในท่าเรือ
ความท้าทายไม่มีวันสิ้นสุด เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ภายนอกที่ซับซ้อนในปัจจุบันและอุปทานส่วนเกินของอุตสาหกรรมท่าเรือโดยรวม Mao Jianhong ได้ยึดมั่นในทิศทางทั่วไปมาอย่างยาวนาน: มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการบูรณาการ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง" แถบเศรษฐกิจแม่น้ำแยงซีและสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี การขยายตัวเข้าและออก และการจัดวางที่เหมาะสมที่สุด การดำเนินงาน การพัฒนาและการก่อสร้าง การเงิน และบริการการขนส่ง "สี่ภาคส่วนหลัก" ได้รับการพัฒนาเป็นจุดเริ่มต้น ส่งเสริมการก่อสร้าง "สี่กลุ่มปฏิบัติการท่าเรือระดับโลกชั้นนำ" สร้างท่าเรือที่แข็งแกร่งระดับสากลและคลัสเตอร์ท่าเรือระดับโลก และเร่งการก่อสร้างกลุ่มให้เป็นผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์แบบบูรณาการชั้นนำระดับโลกที่เน้นท่าเรือ ส่งเสริมการก่อสร้างจังหวัดทางทะเลที่แข็งแกร่งในเจ้อเจียง และส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในภูมิภาค
โจวตันจุนผู้ให้คำมั่นสัญญา “บิ๊ก”
สำหรับท่าเรือที่อาศัยผลกระทบจากขนาดเพื่อสร้างมูลค่า ลักษณะของอุตสาหกรรมกำหนดว่ามีเพียง "ผู้ยิ่งใหญ่" เท่านั้นที่สามารถมีสิทธิพูด และมีเพียง "ผู้ยิ่งใหญ่" เท่านั้นที่สามารถสร้างความแตกต่างได้ "ผู้ยิ่งใหญ่" ของท่าเรือ Ningbo Zhoushan ถือเป็นท่าเรือขนาดใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ปฏิบัติการท่าเรือที่มีปริมาณมากและสินทรัพย์ปฏิบัติการขนาดใหญ่ พื้นที่ท่าเรือที่กว้างขวางและปริมาณการขนส่งที่มาก จำนวนพนักงานและจำนวนผู้ปฏิบัติงานในอุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำของธุรกิจท่าเรือ
สิ่งใหญ่ๆ อาจมีอนาคตที่สดใส และอาจมีอนาคตที่สดใสได้เช่นกัน
จุดสว่างจุดหนึ่ง: ท่าเรือ Ningbo Zhoushan เป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าจำนวนมากในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีและเขตเศรษฐกิจแม่น้ำแยงซี ท่าเรือ Ningbo Zhoushan อาศัยสภาพที่ตั้งตามธรรมชาติที่เหนือกว่า จึงมีตำแหน่งที่ไม่สามารถแทนที่ได้ในการขนส่งสินค้าจำนวนมาก เนื่องจากเป็นฐานการขนส่งแร่เหล็กและฐานการขนส่งน้ำมันดิบที่ใหญ่ที่สุดในจีน แร่เหล็กนำเข้ามากกว่า 90% ในเขตเศรษฐกิจแม่น้ำแยงซีถูกขนส่งมาที่นี่ เนื่องจากเป็นฐานการจัดเก็บและขนส่งถ่านหินที่สำคัญในจีนตะวันออก จึงส่วนใหญ่เป็นถ่านหินนำเข้าสำหรับการค้าการขนส่ง ในเวลาเดียวกัน ยังเป็นฐานการจัดเก็บและขนส่งสารเคมีเหลวที่สำคัญระดับชาติและฐานการจัดเก็บและขนส่งเมล็ดพืชอีกด้วย ถือ "ไพ่เด็ด" เช่น แร่ น้ำมันดิบ และถ่านหิน จากนั้นใช้ประโยชน์จากนโยบายต่างๆ เช่น การก่อสร้างเขตการค้าเสรีเจ้อเจียง หากท่าเรือ Ningbo Zhoushan สามารถส่งเสริมการดำเนินนโยบายที่เกี่ยวข้องในเขตการค้าเสรีได้อย่างแข็งขัน อาจกลายเป็นก้าวสำคัญในการสานต่อปาฏิหาริย์ของการขนส่ง
มีอนาคตที่สดใส: ท่าเรือ Ningbo Zhoushan เป็นผู้ให้บริการที่สำคัญและเป็นผู้ริเริ่มหลักของการบูรณาการท่าเรือสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี การวางแผนบูรณาการท่าเรือที่เหมาะสมเป็นหลักประกันสำหรับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของต้ากัง การจัดตั้งกลุ่มท่าเรือทะเลเจ้อเจียงและกลุ่มท่าเรือ Ningbo Zhoushan จะเป็นแบบจำลองที่ยอดเยี่ยมสำหรับการบูรณาการท่าเรืออื่น ๆ อย่างไม่ต้องสงสัย นอกจากนี้ยังช่วยลดการแข่งขันที่เป็นเนื้อเดียวกันและรุนแรงระหว่างท่าเรือในมณฑล และหลีกเลี่ยงการก่อสร้างซ้ำซ้อน สามารถใช้ท่าเทียบเรือที่มีอยู่ได้อย่างประสานงานกัน และการแบ่งงานที่เหมาะสมช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของท่าเทียบเรือได้อย่างมาก ท่าเรือ Ningbo Zhoushan โดยรวมเริ่มปรากฏตัวบนเวทีโลกอย่างแท้จริง โดยหันหน้าไปทางช่องทางหลักที่พลุกพล่านของมหาสมุทรแปซิฟิก ได้รับการสนับสนุนจากวงจรเศรษฐกิจสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซีที่เปลี่ยนแปลงมากที่สุดในจีนแผ่นดินใหญ่ และมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน เช่น ความลึกของน้ำ การป้องกันตะกอน พื้นที่โล่ง และได้รับผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่นน้อยลง หลังจากการพัฒนาการบูรณาการสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี ท่าเรือ Ningbo Zhoushan จะต้องกลายมาเป็นผู้ให้บริการขนส่งที่สำคัญและผู้ริเริ่มหลักในการบูรณาการท่าเรือสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแยงซี
