การวิเคราะห์รายเดือนของตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ข้ามช่องแคบ (พร้อมภาพถ่าย)
คู่มือ: ในเดือนเมษายน 2559 สัญญาณการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจของไต้หวันมีความแข็งแกร่งขึ้น และตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจจำนวนหนึ่งก็เพิ่มขึ้นและอยู่ในพื้นที่การขยาย ตัว ต้นทุนการขนส่งสินค้าจากจีน
21 ตัวชี้วัดเศรษฐกิจของไต้หวันเริ่มฟื้นตัว และความต้องการขนส่งเริ่มฟื้นตัว
ในเดือนเมษายน 2559 สัญญาณการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจของไต้หวันเริ่มชัดเจนขึ้น และตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจหลายตัวก็ปรับตัวสูงขึ้นและอยู่ในพื้นที่ขยายตัว ในเดือนเมษายน ดัชนีผู้จัดการฝ่ายจัดซื้อภาคการผลิตของไต้หวันอยู่ที่ 54.6% ลดลง 0.3 เปอร์เซ็นต์จากเดือนก่อนหน้า แต่จากมุมมองของรายการย่อย ได้แก่ เวลาส่งมอบของซัพพลายเออร์ ระดับสินค้าคงคลังวัตถุดิบที่มีอยู่ สินค้าคงคลังของลูกค้า ราคาของวัตถุดิบ ตัวชี้วัดของคำสั่งซื้อที่ค้างอยู่ได้เพิ่มขึ้นในระดับที่แตกต่างกัน และส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ขยายตัว นอกจากนี้ ตัวชี้วัดความมั่งคั่งในหกเดือนข้างหน้ายังเพิ่มขึ้น 4.9 เปอร์เซ็นต์เป็น 56.7% ซึ่งบ่งชี้ว่าบริษัทและผู้อยู่อาศัยบนเกาะมีความหวังเกี่ยวกับความมั่งคั่งทางเศรษฐกิจในอนาคต แม้ว่าจำนวนคำสั่งซื้อใหม่ การผลิต การจ้างงานแรงงาน คำสั่งซื้อส่งออกใหม่ และจำนวนโลจิสติกส์ดั้งเดิมที่นำเข้าจะลดลง แต่ทั้งหมดอยู่ในช่วงการขยายตัวหรือเพิ่มขึ้น
ในเดือนมีนาคม 2559 ปริมาณการนำเข้าและส่งออกจากจีนแผ่นดินใหญ่ไปยังไต้หวันมีการฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญ ตามสถิติของกรมศุลกากร ปริมาณการนำเข้าและส่งออกจากจีนแผ่นดินใหญ่ไปยังไต้หวันในเดือนมีนาคมยังคงเท่าเดิมเมื่อเทียบเป็นรายปี โดยปริมาณการค้าส่งออกเพิ่มขึ้น 11.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี และปริมาณการค้านำเข้าลดลง 5.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี ปริมาณการส่งออกภาชนะที่เหมาะสมเพิ่มขึ้น ในจำนวนนี้ การเติบโตของการส่งออกผลิตภัณฑ์เครื่องจักรกลและไฟฟ้าแบบดั้งเดิม เสื้อผ้า รองเท้า ผลิตภัณฑ์พลาสติก และของเล่นเพิ่มขึ้น 20.1%, 36.6%, 29.2%, 50.2% และ 13.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ความต้องการขนส่งในตลาดกำลังฟื้นตัวขึ้นเรื่อยๆ แต่เนื่องจากความเร็วในการฟื้นตัวที่แตกต่างกันของห่วงโซ่อุปทานในท่าเรือต่างๆ แนวโน้มความต้องการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพื่อการส่งออกจึงแตกต่างกัน ตามสถิติของหอการค้าและอุตสาหกรรมไต้หวัน การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์รายสัปดาห์เฉลี่ยจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังไต้หวันในเดือนมีนาคมลดลง 0.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน
ตารางที่ 1 อัตราการเติบโตของปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังไต้หวัน
วันที่ | อัตราการเติบโตปีต่อปี (%) |
| ตุลาคม 2558 | -3.1 |
| เดือนพฤศจิกายน 2558 | -1.2 |
| เดือนธันวาคม 2558 | -2.9 |
| มกราคม 2559 | -2.6 |
| เดือนกุมภาพันธ์ 2559 | -17.6 |
| มีนาคม 2559 | -0.4 |
ที่มาของข้อมูล : ตามข้อมูลของหอการค้า ข้อมูลล่าสุด ณ สิ้นเดือนมีนาคม 2559
20 อุปสงค์การขนส่งผันผวนเล็กน้อย และอุปทานและอุปสงค์โดยรวมยังคงซบเซา
ในช่วงครึ่งแรกของเดือนเมษายน ความต้องการด้านการขนส่งยังคงฟื้นตัว แต่เนื่องจากเที่ยวบินกลับมาเป็นปกติ อุปทานจึงเพิ่มขึ้นและความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ก็ดีขึ้น และความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์โดยรวมยังคงซบเซา ตามสถิติของหอการค้า ในช่วงครึ่งแรกของเดือนเมษายน ปริมาณอุปทานเฉลี่ยรายสัปดาห์ของเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ฮ่องกง-ไต้หวันเพิ่มขึ้นสูงกว่า 7,000 TEU เพิ่มขึ้นเฉลี่ย 4.2% จากเดือนก่อนหน้า และปริมาณสินค้าล่วงหน้าเท่ากันเพิ่มขึ้น 3.2% จากเดือนก่อนหน้า ความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ยังไม่ปรับปรุงดีขึ้น ตามสถิติของหอการค้า ในช่วงครึ่งแรกของเดือนเมษายน อัตราการใช้พื้นที่เฉลี่ยของเรือในเส้นทางเซี่ยงไฮ้-ไต้หวันในแต่ละสัปดาห์อยู่ที่ 71.4% ลดลงเล็กน้อยจากค่าเฉลี่ยของเดือนก่อนหน้า ในช่วงเวลาเดียวกัน ปริมาณสินค้าเฉลี่ยรายสัปดาห์ในภาคเหนือของจีนเพิ่มขึ้น 4.6% จากเดือนก่อนหน้า แต่โดยรวมแล้ว อุปทานและอุปสงค์ยังคงซบเซาเนื่องจากการฟื้นตัวของศักยภาพการขนส่ง
รูปที่ 1 แผนภูมิแนวโน้มอัตราการใช้ประโยชน์เฉลี่ยของเรือในท่าเรือเซี่ยงไฮ้และเส้นทางไต้หวัน
ที่มาของข้อมูล : ตามข้อมูลของหอการค้า ข้อมูลล่าสุด ณ สิ้นเดือนมีนาคม 2559
สามสิบสาม รากฐานตลาดยังไม่ได้รับการปรับปรุง และดัชนีค่าขนส่งโดยรวมก็ลดลง
กำลังการผลิตของตลาดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในเดือนเมษายน ซึ่งชดเชยกับผลประโยชน์ที่ได้รับจากการฟื้นตัวของปริมาณสินค้า สภาพตลาดไม่สามารถรักษาโมเมนตัมขาขึ้นของเดือนก่อนหน้าได้ และอัตราค่าระวางขนส่งลดลงในเส้นทางส่วนใหญ่ ในแง่ของตลาดส่งออก ตลาดตะวันออกและเหนือ ความสัมพันธ์ระหว่างอุปทานและอุปสงค์ได้กลับสู่ระดับก่อนวันหยุด แต่ยังคงอยู่ในระดับต่ำ การแข่งขันในตลาดที่รุนแรงส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพของอัตราค่าระวางขนส่ง อัตราค่าระวางขนส่งในตลาดเกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าเป็นระยะๆ และโดยรวมลดลงเล็กน้อย ในเดือนเมษายน อัตราค่าระวางขนส่งเฉลี่ยสำหรับการขนส่งจากจีนตะวันออกและจีนเหนือไปยังไต้หวันอยู่ที่ 839.24 จุดและ 942.37 จุด ตามลำดับ ซึ่งลดลง 1.3% และ 0.6% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ในแง่ของตลาดนำเข้า ความผันผวนของอุปสงค์ในการขนส่งทำให้ตลาดผันผวน และอัตราค่าระวางขนส่งโดยรวมของตลาดมีแนวโน้มลดลง ในเดือนเมษายน ดัชนีค่าขนส่งจากไต้หวันไปยังจีนตะวันออกและจีนตอนเหนือเฉลี่ยอยู่ที่ 970.40 จุด และ 1,018.91 จุด ตามลำดับ ซึ่งลดลง 1.5% และ 0.8% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า
