ปัญหาหลักที่เกิดขึ้นในการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ทางรถไฟ

หลังจากผ่านการพัฒนามาหลายปี โลจิสติกส์ทางรถไฟได้พยายามเปลี่ยนแปลงวิธีการพัฒนา เปลี่ยนแปลงแนวคิดการพัฒนาอย่างจริงจัง ใช้ทรัพยากรด้านโลจิสติกส์ ขยายฟังก์ชันการให้บริการ และค่อยๆ เปลี่ยนจากเศรษฐกิจแบบวางแผนเป็นเศรษฐกิจแบบตลาด อย่างไรก็ตาม เมื่อเผชิญกับสถานการณ์การปฏิรูปใหม่ ยังคงมีปัญหาต่างๆ เช่น ฟังก์ชันการให้บริการที่ไม่สมบูรณ์ ความตระหนักรู้ด้านการตลาดที่อ่อนแอ และอุปกรณ์ทางเทคนิคในระดับต่ำ
(1) จำเป็นต้องปรับปรุงขีดความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐานและฟังก์ชันการให้บริการที่ไม่เพียงพอ
ด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจที่รวดเร็ว พื้นที่ในใจกลางเมืองจึงขยายตัวอย่างรวดเร็ว สนามขนส่งสินค้าทางรถไฟและเส้นทางแบบดั้งเดิมจำนวนมากถูกล้อมรอบด้วยใจกลางเมือง ตัวอย่างเช่น สถานี Hepingli ในศูนย์กลางรถไฟปักกิ่งตั้งอยู่ในถนนวงแหวนที่สอง และสถานี Guang'anmen ตั้งอยู่ในถนนวงแหวนที่สอง ระหว่างถนนวงแหวนที่สามและถนนวงแหวนที่สามนั้นถูกล้อมรอบด้วยพื้นที่อยู่อาศัยและพื้นที่เชิงพาณิชย์อย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งจำกัดพื้นที่การพัฒนาสำหรับการเปลี่ยนแปลงและยกระดับสนามขนส่งสินค้าให้เป็นโลจิสติกส์ทางรถไฟอย่างรุนแรง และต้องเผชิญกับความต้องการเร่งด่วนในการย้ายถิ่นฐาน นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับการก่อสร้างเครือข่ายรถไฟขนาดใหญ่ในปัจจุบัน การก่อสร้างศูนย์โลจิสติกส์ทางรถไฟค่อนข้างช้า และยังไม่มีการสร้างความสามารถในการประสานงานเส้นทางรถไฟที่ดี ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของรถไฟแบบจัสต์อินไทม์ในกลยุทธ์แสนตันด้วย แผนผังของศูนย์โลจิสติกส์ทางรถไฟในแผนพัฒนาโลจิสติกส์ "ห้าปีที่สิบสอง"
ระบบฟังก์ชันการบริการของโลจิสติกส์ทางรถไฟจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม ฟังก์ชันการบริการปัจจุบันของลานขนส่งสินค้าทางรถไฟยังคงมีลักษณะที่ชัดเจนของบริการขนส่งสินค้าแบบดั้งเดิม โดยยังคงเน้นที่ฟังก์ชันพื้นฐานของการขนส่งสินค้า และขาดบริการมูลค่าเพิ่มด้านโลจิสติกส์ที่หลากหลาย เช่น การจัดเก็บ การจัดจำหน่าย การประมวลผลการหมุนเวียน และบรรจุภัณฑ์ ซึ่งสอดคล้องกับข้อกำหนดของแนวคิดด้านโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทานสมัยใหม่ ยังคงมีช่องว่างขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับฟังก์ชันการบริการของบริษัท และเป็นการยากที่จะปรับตัวให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของตลาดปัจจุบันจาก "ล็อตเล็ก ล็อตใหญ่ และระยะยาว" เป็น "หลากหลาย ล็อตเล็ก ล็อตหลาย ช่วงเวลาสั้น และตรงเวลา"
(2) จำเป็นต้องขยายขอบเขตการดำเนินธุรกิจอย่างเร่งด่วน
สนามขนส่งสินค้าทางรถไฟมีขอบเขตการดำเนินธุรกิจที่จำกัดและไม่สามารถให้บริการด้านโลจิสติกส์สมัยใหม่ เช่น การจัดเก็บสินค้า การแปรรูป และการบรรจุหีบห่อได้ ยังคงมีช่องว่างระหว่างข้อกำหนดของ "การเปลี่ยนแปลงและพัฒนาระบบขนส่งสินค้าไปสู่ระบบโลจิสติกส์สมัยใหม่"
ในปี 2003 กระทรวงการรถไฟได้ออก "ระเบียบกระทรวงการรถไฟเกี่ยวกับการควบคุมการดำเนินการขนส่งสินค้าทางรถไฟ" ("ข้อห้าม 8 ประการ") ซึ่งกำหนดข้อห้าม 8 ประการ รวมถึง "ไม่จำเป็นต้องให้เจ้าของสินค้าดำเนินการขนส่งสินค้าผ่านบริการขยายหรือตัวแทนขนส่ง" "ข้อห้าม 8 ประการ" ยุติพฤติกรรมการใช้การขนส่งทางรถไฟเพื่อประโยชน์ส่วนตัวที่มีอยู่ในปัจจุบัน พนักงานการรถไฟบางคนบังคับให้เจ้าของสินค้าดำเนินการขนส่งสินค้าขยายโดยอ้อมหรือโดยตรงเนื่องจากขาดแผนในมือ จากมุมมองของการทำให้พฤติกรรมบริการรถไฟเป็นมาตรฐานและสร้างภาพลักษณ์ที่ดีของบริการรถไฟ "ข้อห้าม 8 ประการ" จึงมีความจำเป็นและเหมาะสมอย่างยิ่งในขณะนั้น และมีบทบาทสำคัญ ด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศ ความต้องการของตลาดโลจิสติกส์ได้ขยายตัวขึ้นเรื่อยๆ ไปสู่บริการขยายต่างๆ เช่น การบรรจุ การประมวลผล และการขนส่งแบบครบวงจรแบบ "ถึงประตูบ้าน" ในเวลาเดียวกันด้วยการก่อสร้างเครือข่ายรถไฟขนาดใหญ่ของประเทศของฉันความสามารถในการขนส่งทางรถไฟจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นและสถานการณ์อุปทานและอุปสงค์ของแผนการขนส่งทางรถไฟก็จะเปลี่ยนไปพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของความสามารถในการขนส่ง การมุ่งมั่นเพื่อตลาดบริการที่ใหญ่ขึ้นและดึงดูดแหล่งสินค้าเพิ่มเติมจะกลายเป็นเป้าหมายสำคัญของการดำเนินงานและการจัดการลานขนส่งสินค้าทางรถไฟอย่างค่อยเป็นค่อยไปและเนื้อหาของการดำเนินงานและการจัดการลานขนส่งสินค้าทางรถไฟยังต้องค่อย ๆ พัฒนาเป็นบริการโลจิสติกส์ที่ขยายออกไปและ "ข้อห้ามแปดประการ" บางส่วนนั้นเข้ากันไม่ได้กับสถานการณ์ใหม่นี้อย่างไม่ต้องสงสัย .
นอกจากนี้ แผนกขนส่งสินค้าทางรถไฟ สัมภาระ การบรรทุกและการขนถ่ายสินค้า การขนส่งสินค้าและแผนกอื่นๆ ของประเทศของฉันยังคงอยู่ในสถานะของการดำเนินการแบบกระจายอำนาจ
ปัญหาหลักที่มีอยู่ในการพัฒนา ระบบโลจิสติกส์ทางรถไฟ คุณสามารถเรียกดูผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องและเริ่มต้นการให้คำปรึกษาบนเว็บไซต์ของเราได้