Hapag-Lloyd: ปี 2017 พิจารณาถึงการสร้างพันธมิตรและการควบรวมกิจการ
Apr 14 2017
คู่มือ: เมื่อวันที่ 24 มีนาคม Hapag-Lloyd บริษัทการเดินเรือที่ใหญ่เป็นอันดับ 5 ของโลก ได้เผยแพร่รายงานผลการดำเนินงานประจำปี 2559
หลี่หลี่
Hubrot ก็ไม่มีข้อยกเว้นเมื่อบริษัทเดินเรือรายใหญ่ของโลกประสบภาวะขาดทุนในปี 2559 ตลาดของบริษัทในปีนี้เน้นที่การดำเนินการอย่างเป็นทางการของพันธมิตรใหม่และการส่งเสริมการควบรวมกิจการกับเรืออาหรับ พัสดุไปรษณีย์ไปจีน
เมื่อวันที่ 24 มีนาคม Hapag-Lloyd บริษัทเดินเรือรายใหญ่เป็นอันดับ 5 ของโลก ได้เผยแพร่รายงานผลการดำเนินงานประจำปี 2559 เมื่อปีที่แล้ว Hapag-Lloyt มี EBITDA อยู่ที่ 607.4 ล้านยูโร ซึ่งเป็นผลมาจากรายได้จากการควบรวมกิจการกับเรือในอเมริกาใต้และแผนการลดต้นทุน OCTAVE รวมถึงผลประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับจากการควบรวมกิจการกับเรืออาหรับ (ปี 2558: 831 ล้านยูโร) EBIT อยู่ที่ 126.4 ล้านยูโร (ปี 2558: 366.4 ล้านยูโร) ขาดทุนสุทธิอยู่ที่ 93.10 ล้านยูโร (ปี 2558: กำไร 114 ล้านยูโร)
2016: ประสิทธิภาพลดลงแต่ยังดีกว่าคู่แข่ง
เมื่อปีที่แล้ว ปริมาณการขนส่งสินค้าของ Hapag-Lloyd เพิ่มขึ้น 2.7% เมื่อเทียบกับปีก่อนเป็น 7.6 ล้าน TEU อัตราค่าระวางเฉลี่ยอยู่ที่ 1,036 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU ลดลง 15.4% เมื่อเทียบกับปีก่อน (อัตราค่าระวางเฉลี่ยในปี 2015 อยู่ที่ 1,225 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU) เนื่องจากอัตราค่าระวางลดลงอย่างรวดเร็ว รายได้จากการดำเนินงานของ Hapag-Lloyd จึงลดลงจาก 8.842 พันล้านยูโรในปี 2015 เป็น 7.734 พันล้านยูโรในปีที่แล้ว
เมื่อปีที่แล้ว Hapag-Lloyd สามารถลดอัตราค่าระวางเรือได้อย่างมีนัยสำคัญถึง 12.3% เหลือ 3,644 ล้านยูโร (7,259 ล้านยูโรในปี 2015) แต่การลดลงนี้ไม่ได้ชดเชยการลดลงของอัตราค่าระวางเรือเฉลี่ยได้ทั้งหมด การปรับปรุงอัตราค่าระวางเรืออย่างมีนัยสำคัญนั้นส่วนใหญ่เป็นผลมาจากราคาน้ำมันเฉลี่ยที่ลดลงเหลือ 210 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันเมื่อปีที่แล้ว (312 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันในปี 2015) และการบริโภคน้ำมันลดลง 6.3% เมื่อเทียบเป็นรายปีเนื่องมาจากการใช้เรือที่มีขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพมากขึ้น
แม้ว่าปริมาณการขนส่งจะเพิ่มขึ้น แต่ Hapag-Lloyd ก็สามารถลดต้นทุนการซื้อบริการต่างๆ (เช่น ค่าขนส่งภายในประเทศ ค่าเช่า และค่าธรรมเนียมท่าเรือ คลอง และท่าเทียบเรือ ซึ่งลดลง 8.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี) ได้สำเร็จ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการควบรวมกิจการกับเรือในอเมริกาใต้ และ Synergies จากโครงการลดต้นทุน OCTAVE
Rolf Habben Jansen ซีอีโอของ Hapag-Lloyd กล่าวว่า “ช่วงครึ่งแรกของปีที่แล้วเป็นช่วงที่ตลาดมีความท้าทายอย่างมาก แต่ Hapag-Lloyd ประสบความสำเร็จในการเพิ่มรายได้และกำไรได้อย่างมากในช่วงครึ่งหลังของปี” อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ดังกล่าวยังไม่น่าพอใจ คาดว่าตลาดจะปรับตัวดีขึ้นในปีนี้ แต่ขึ้นอยู่กับว่าอัตราค่าระวางจะคงที่ในระยะยาวหรือไม่ ในระยะยาว จำนวนเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ใหม่จะลดลง และจำนวนเรือที่ถูกทิ้งจะยังคงสูงอยู่ แสดงให้เห็นว่าอุปทานและอุปสงค์ในตลาดค่อยๆ สมดุลกัน
2017: การดำเนินการพันธมิตรใหม่และการควบรวมกิจการล่วงหน้า
ตลาดยังคงท้าทายในไตรมาสแรก "เนื่องจากข้อจำกัดของสัญญาระยะยาว เราจึงไม่สามารถเข้าใจการพัฒนาในเชิงบวกล่าสุดของอัตราค่าระวางในตลาดสปอตได้อย่างเต็มที่ ในขณะเดียวกัน ราคาน้ำมันก็พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน เราจะทำงานต่อไปเพื่อให้ Hapag-Lloyd มีขีดความสามารถในการแข่งขันมากขึ้นและรักษาความแข็งแกร่งในตลาดต่อไป" Rolf Habben Jansen อธิบายว่าจากการควบรวมกิจการกับเรือของอเมริกาใต้ Hapag-Lloyd จะมุ่งมั่นที่จะบรรลุผลประโยชน์ร่วมกันตามต้องการและกระจายพอร์ตโฟลิโอผลิตภัณฑ์ให้หลากหลายยิ่งขึ้น
จากการเติบโตของการค้าโลก (กองทุนการเงินระหว่างประเทศคาดว่าปีนี้จะเพิ่มขึ้น 3.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน) และการคาดการณ์กำลังการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Hapag-Lloyd คาดว่าอัตราค่าระวางและปริมาณเฉลี่ยจะเพิ่มขึ้นปานกลางในปีนี้ การควบรวมกิจการระหว่าง Hapag-Lloyd และเรือ Arabian อยู่ในขั้นตอนสุดท้าย ตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นไป การควบรวมกิจการกับเรือ Arabian คาดว่าจะบรรลุผลประโยชน์ร่วมกันประจำปี 435 ล้านเหรียญสหรัฐ แต่ในขณะเดียวกันก็จะมีเหตุการณ์ครั้งเดียวมูลค่าประมาณ 150 ล้านเหรียญสหรัฐ **** ต้นทุนง่าย คาดว่าภายในปี 2021 การควบรวมกิจการเรือเดินทะเลของอเมริกาใต้จะบรรลุผลประโยชน์ร่วมกันขั้นสุดท้าย และจะได้รับผลกระทบในเชิงบวกจากแผนการลดต้นทุน OCTAVE และโครงการ "ชัยชนะในการแข่งขัน" ที่มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงคุณภาพรายได้ Hapag-Lloyd หวังว่าปีนั้นจะเป็นปีที่ดี
LfRolf Habben Jansen กล่าวว่า "ปีนี้ Hapag-Lloyd จะเน้นเริ่มดำเนินการพันธมิตรใหม่ในวันที่ 1 เมษายน และบูรณาการเรืออาหรับเข้ากับระบบขนส่งของ Hapag-Lloyd อย่างรวดเร็วและราบรื่น"
นอกจากนี้ ตามข้อมูลทางการเงินที่เผยแพร่โดย Hapag-Lloyd ผลการดำเนินงานตามงบดุลของบริษัทมีเสถียรภาพ ณ สิ้นปีที่แล้ว สภาพคล่องอยู่ที่ประมาณ 760 ล้านยูโร (รวมวงเงินสินเชื่อที่ไม่ได้ใช้ ซึ่งอยู่ที่ 962 ล้านยูโรในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2558) และหนี้สินสุทธิอยู่ที่ 35.92 ล้านยูโร (3,334 ล้านยูโรในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2558) Hapag-Lloyd กล่าวว่าจะเริ่มงานด้านการเงินที่เกี่ยวข้องในระหว่างปี
หลี่หลี่
Hubrot ก็ไม่มีข้อยกเว้นเมื่อบริษัทเดินเรือรายใหญ่ของโลกประสบภาวะขาดทุนในปี 2559 ตลาดของบริษัทในปีนี้เน้นที่การดำเนินการอย่างเป็นทางการของพันธมิตรใหม่และการส่งเสริมการควบรวมกิจการกับเรืออาหรับ พัสดุไปรษณีย์ไปจีน
เมื่อวันที่ 24 มีนาคม Hapag-Lloyd บริษัทเดินเรือรายใหญ่เป็นอันดับ 5 ของโลก ได้เผยแพร่รายงานผลการดำเนินงานประจำปี 2559 เมื่อปีที่แล้ว Hapag-Lloyt มี EBITDA อยู่ที่ 607.4 ล้านยูโร ซึ่งเป็นผลมาจากรายได้จากการควบรวมกิจการกับเรือในอเมริกาใต้และแผนการลดต้นทุน OCTAVE รวมถึงผลประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับจากการควบรวมกิจการกับเรืออาหรับ (ปี 2558: 831 ล้านยูโร) EBIT อยู่ที่ 126.4 ล้านยูโร (ปี 2558: 366.4 ล้านยูโร) ขาดทุนสุทธิอยู่ที่ 93.10 ล้านยูโร (ปี 2558: กำไร 114 ล้านยูโร)
2016: ประสิทธิภาพลดลงแต่ยังดีกว่าคู่แข่ง
เมื่อปีที่แล้ว ปริมาณการขนส่งสินค้าของ Hapag-Lloyd เพิ่มขึ้น 2.7% เมื่อเทียบกับปีก่อนเป็น 7.6 ล้าน TEU อัตราค่าระวางเฉลี่ยอยู่ที่ 1,036 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU ลดลง 15.4% เมื่อเทียบกับปีก่อน (อัตราค่าระวางเฉลี่ยในปี 2015 อยู่ที่ 1,225 ดอลลาร์สหรัฐ/TEU) เนื่องจากอัตราค่าระวางลดลงอย่างรวดเร็ว รายได้จากการดำเนินงานของ Hapag-Lloyd จึงลดลงจาก 8.842 พันล้านยูโรในปี 2015 เป็น 7.734 พันล้านยูโรในปีที่แล้ว
เมื่อปีที่แล้ว Hapag-Lloyd สามารถลดอัตราค่าระวางเรือได้อย่างมีนัยสำคัญถึง 12.3% เหลือ 3,644 ล้านยูโร (7,259 ล้านยูโรในปี 2015) แต่การลดลงนี้ไม่ได้ชดเชยการลดลงของอัตราค่าระวางเรือเฉลี่ยได้ทั้งหมด การปรับปรุงอัตราค่าระวางเรืออย่างมีนัยสำคัญนั้นส่วนใหญ่เป็นผลมาจากราคาน้ำมันเฉลี่ยที่ลดลงเหลือ 210 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันเมื่อปีที่แล้ว (312 ดอลลาร์สหรัฐต่อตันในปี 2015) และการบริโภคน้ำมันลดลง 6.3% เมื่อเทียบเป็นรายปีเนื่องมาจากการใช้เรือที่มีขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพมากขึ้น
แม้ว่าปริมาณการขนส่งจะเพิ่มขึ้น แต่ Hapag-Lloyd ก็สามารถลดต้นทุนการซื้อบริการต่างๆ (เช่น ค่าขนส่งภายในประเทศ ค่าเช่า และค่าธรรมเนียมท่าเรือ คลอง และท่าเทียบเรือ ซึ่งลดลง 8.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี) ได้สำเร็จ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการควบรวมกิจการกับเรือในอเมริกาใต้ และ Synergies จากโครงการลดต้นทุน OCTAVE
Rolf Habben Jansen ซีอีโอของ Hapag-Lloyd กล่าวว่า “ช่วงครึ่งแรกของปีที่แล้วเป็นช่วงที่ตลาดมีความท้าทายอย่างมาก แต่ Hapag-Lloyd ประสบความสำเร็จในการเพิ่มรายได้และกำไรได้อย่างมากในช่วงครึ่งหลังของปี” อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ดังกล่าวยังไม่น่าพอใจ คาดว่าตลาดจะปรับตัวดีขึ้นในปีนี้ แต่ขึ้นอยู่กับว่าอัตราค่าระวางจะคงที่ในระยะยาวหรือไม่ ในระยะยาว จำนวนเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ใหม่จะลดลง และจำนวนเรือที่ถูกทิ้งจะยังคงสูงอยู่ แสดงให้เห็นว่าอุปทานและอุปสงค์ในตลาดค่อยๆ สมดุลกัน
2017: การดำเนินการพันธมิตรใหม่และการควบรวมกิจการล่วงหน้า
ตลาดยังคงท้าทายในไตรมาสแรก "เนื่องจากข้อจำกัดของสัญญาระยะยาว เราจึงไม่สามารถเข้าใจการพัฒนาในเชิงบวกล่าสุดของอัตราค่าระวางในตลาดสปอตได้อย่างเต็มที่ ในขณะเดียวกัน ราคาน้ำมันก็พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน เราจะทำงานต่อไปเพื่อให้ Hapag-Lloyd มีขีดความสามารถในการแข่งขันมากขึ้นและรักษาความแข็งแกร่งในตลาดต่อไป" Rolf Habben Jansen อธิบายว่าจากการควบรวมกิจการกับเรือของอเมริกาใต้ Hapag-Lloyd จะมุ่งมั่นที่จะบรรลุผลประโยชน์ร่วมกันตามต้องการและกระจายพอร์ตโฟลิโอผลิตภัณฑ์ให้หลากหลายยิ่งขึ้น
จากการเติบโตของการค้าโลก (กองทุนการเงินระหว่างประเทศคาดว่าปีนี้จะเพิ่มขึ้น 3.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน) และการคาดการณ์กำลังการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ Hapag-Lloyd คาดว่าอัตราค่าระวางและปริมาณเฉลี่ยจะเพิ่มขึ้นปานกลางในปีนี้ การควบรวมกิจการระหว่าง Hapag-Lloyd และเรือ Arabian อยู่ในขั้นตอนสุดท้าย ตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นไป การควบรวมกิจการกับเรือ Arabian คาดว่าจะบรรลุผลประโยชน์ร่วมกันประจำปี 435 ล้านเหรียญสหรัฐ แต่ในขณะเดียวกันก็จะมีเหตุการณ์ครั้งเดียวมูลค่าประมาณ 150 ล้านเหรียญสหรัฐ **** ต้นทุนง่าย คาดว่าภายในปี 2021 การควบรวมกิจการเรือเดินทะเลของอเมริกาใต้จะบรรลุผลประโยชน์ร่วมกันขั้นสุดท้าย และจะได้รับผลกระทบในเชิงบวกจากแผนการลดต้นทุน OCTAVE และโครงการ "ชัยชนะในการแข่งขัน" ที่มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงคุณภาพรายได้ Hapag-Lloyd หวังว่าปีนั้นจะเป็นปีที่ดี
LfRolf Habben Jansen กล่าวว่า "ปีนี้ Hapag-Lloyd จะเน้นเริ่มดำเนินการพันธมิตรใหม่ในวันที่ 1 เมษายน และบูรณาการเรืออาหรับเข้ากับระบบขนส่งของ Hapag-Lloyd อย่างรวดเร็วและราบรื่น"
นอกจากนี้ ตามข้อมูลทางการเงินที่เผยแพร่โดย Hapag-Lloyd ผลการดำเนินงานตามงบดุลของบริษัทมีเสถียรภาพ ณ สิ้นปีที่แล้ว สภาพคล่องอยู่ที่ประมาณ 760 ล้านยูโร (รวมวงเงินสินเชื่อที่ไม่ได้ใช้ ซึ่งอยู่ที่ 962 ล้านยูโรในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2558) และหนี้สินสุทธิอยู่ที่ 35.92 ล้านยูโร (3,334 ล้านยูโรในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2558) Hapag-Lloyd กล่าวว่าจะเริ่มงานด้านการเงินที่เกี่ยวข้องในระหว่างปี
