การบูรณาการ Cosco COSL: วิธีการบรรลุทั้งประสิทธิภาพและประสิทธิผล (พร้อมรูปภาพ)
Dec 26 2015
คู่มือ: การบูรณาการระหว่างกลุ่มหลักทั้งสองกลุ่ม ได้แก่ COSCO และ China Shipping ทำให้ขนาดของกลุ่มธุรกิจแต่ละกลุ่มเพิ่มขึ้นอย่างมาก การขนส่งจากจีนไปยังเนเธอร์แลนด์
การผนวกรวมบริษัท COSCO และ COSCO Group เข้าด้วยกันทำให้ขนาดของแต่ละกลุ่มธุรกิจเพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อใช้ขนาดแล้ว การประหยัดต่อขนาดไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป แต่การปรับปรุงประสิทธิภาพเท่านั้นที่จะทำให้เราบรรลุเป้าหมายที่ต้องการได้อย่างแท้จริงผ่านการผนวกรวม
ความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างอุตสาหกรรมการเดินเรือและการพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญมาก และถูกขับเคลื่อนและจำกัดด้วยสิ่งนี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เศรษฐกิจโลกกำลังประสบกับการปรับตัวในเชิงลึก ตามข้อมูลของ Drewry การเติบโตทางเศรษฐกิจโลกในปีนี้คือ 3.1% และปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลเพิ่มขึ้น 2.2% ตามข้อมูลจาก EIU (The Economist Intelligence Unit) การค้าโลกโดยรวมเพิ่มขึ้น 2.2% ในปีนี้ และเศรษฐกิจโลกยังคงฟื้นตัวได้จำกัดและเติบโตอย่างอ่อนแอ รูปแบบการค้าโลกกำลังประสบกับการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้ง จากโลกาภิวัตน์ไปสู่รูปแบบการดำเนินไปคู่ขนานของโลกาภิวัตน์และภูมิภาค
ในช่วงสามไตรมาสแรก อัตราการเติบโตของ GDP ของจีนลดลงเหลือ 6.9% และมูลค่ารวมของการนำเข้าและส่งออกการค้าต่างประเทศอยู่ที่ 17.87 ล้านล้านหยวน ลดลง 7.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี ตามการคาดการณ์ของธนาคารโลกและศูนย์วิจัยการพัฒนาของคณะรัฐมนตรี อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของเศรษฐกิจจีนตั้งแต่ปี 2015 ถึง 2020 อยู่ที่ 7% และเศรษฐกิจได้ยุติการเติบโตอย่างรวดเร็วและเข้าสู่ "ภาวะปกติใหม่" อุตสาหกรรมการเดินเรือได้รับผลกระทบจากสภาพแวดล้อมทั่วไป โดยกำลังเผชิญกับรูปแบบของการปรับตัวและการเปลี่ยนแปลงและการพัฒนาในเชิงลึก และความสำคัญของตลาดในภูมิภาคและตลาดเกิดใหม่ก็เพิ่มขึ้น
การผนวกรวมของทั้งสองกลุ่ม ได้แก่ COSCO และ China Shipping ซึ่งเริ่มต้นในบริบทนี้ มีความหมายที่น่าเศร้าตั้งแต่แรก สำหรับทั้งสองกลุ่ม การรวมรายการที่คล้ายคลึงกันและการเลือกเส้นทางของขนาดและความเชี่ยวชาญเป็นทางเลือกแรก นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของบริษัทจดทะเบียนและดูแลผลประโยชน์ของนักลงทุน ธุรกิจการขนส่งสินค้าแห้งที่ขาดทุนจึงถูกขายกลับคืนให้กับบริษัทแม่ บริษัทมีความสุข
การบูรณาการยังคงดำเนินต่อไป การบูรณาการสินทรัพย์ที่ซับซ้อนเช่นนี้จะต้องใช้เวลานานและต้องจัดเตรียมอย่างรอบคอบ ผลลัพธ์ขั้นสุดท้ายยังต้องได้รับการทดสอบโดยตลาด
ซู่ เฉิง นักวิจารณ์ของศูนย์ข้อมูลการขนส่งระหว่างประเทศเซี่ยงไฮ้ เชื่อว่าขนาดเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ บริษัททั้งหมดจะต้องได้รับการสัมภาษณ์จากตลาดเกี่ยวกับ "ประสิทธิภาพ" การเพิ่มประสิทธิภาพเท่านั้นที่จะทำให้เราบรรลุวัตถุประสงค์ของการบูรณาการได้อย่างแท้จริง
การสูญเสียทางทะเลของจีนลดลง
หลังจากเสร็จสิ้นธุรกรรมแล้ว กำไรสุทธิที่เป็นของบริษัทแม่ของ China COSCO ลดลงจาก 188 ล้านหยวนเป็น 50 ล้านหยวนในช่วงสามไตรมาสแรก โดยหลักแล้วเป็นเพราะ Zhongshan Group ได้รับเงินอุดหนุนทางการเงินจากรัฐบาลเกือบ 2.4 พันล้านหยวนในช่วงเวลาเดียวกัน ทำให้กำไรสุทธิกลายเป็นกำไร Florent Leasing Co., Ltd. มีกำไรสุทธิ 449 ล้านหยวนในช่วงสามไตรมาสแรก ดังนั้น หลังจาก Zhongshan Group และ Floren Leasing Co., Ltd. ถูกโอนเข้าบัญชีแล้ว กำไรสุทธิที่เป็นของบริษัทแม่ของ China COSCO ในปัจจุบันจึงลดลง หลังจากหักกำไรและขาดทุนที่เกิดขึ้นไม่บ่อยแล้ว กำไรสุทธิที่เป็นของบริษัทแม่ของ China COSCO ในช่วงสามไตรมาสแรกลดลงจากขาดทุน 3.814 พันล้านหยวนเป็นขาดทุน 1.30 พันล้านหยวน สถานการณ์การดำเนินงานดีขึ้น และขาดทุนลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
COSCO ของจีนกล่าวว่าหลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ ในแง่ของธุรกิจการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ บริษัทจะยังคงปรับปรุงกองเรือและเค้าโครงเส้นทางอย่างต่อเนื่อง ปรับปรุงความสามารถทางการตลาดของธุรกิจโดยรวมอย่างต่อเนื่อง ปรับปรุงแหล่งที่มาของสินค้าและโครงสร้างลูกค้าอย่างต่อเนื่อง และเจาะลึกศักยภาพในการพัฒนาและจุดเติบโตของกำไรของตลาดเกิดใหม่และตลาดในภูมิภาค ความสามารถในการทำกำไร ในเวลาเดียวกัน เราจะส่งเสริมการบูรณาการข้ามพรมแดนของอุตสาหกรรมดั้งเดิมและอีคอมเมิร์ซ เสริมสร้างนวัตกรรมทางธุรกิจและเพิ่มผลิตภัณฑ์บริการ ใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของพันธมิตรอย่างเต็มที่ และส่งเสริมกลยุทธ์การพัฒนาระหว่างประเทศต่อไป เพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการดำเนินงานอย่างเต็มที่ และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันที่ครอบคลุมของกองเรืออย่างแข็งขัน ในแง่ของธุรกิจเทอร์มินัล จะพยายามบรรลุการประสานกันทางธุรกิจกับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในแง่ของการลงทุนและการดำเนินการ เร่งเค้าโครงของร้านค้าในต่างประเทศ เสริมสร้างการก่อสร้างท่าเรือศูนย์กลาง และเพิ่มสัดส่วนของส่วนแบ่งเทอร์มินัล
แหล่งข่าววงในของ China Shipping Group ระบุว่าทั้งสองกลุ่ม ได้แก่ COSCO และ China Shipping และบริษัทในเครือทั้งสองแห่งต่างร่วมมือกันมาหลายปีในฐานะบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมการเดินเรือของจีน หลังจากการปรับโครงสร้างและบูรณาการ New China Ocean Shipping จะมีเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลกโดยมีห่วงโซ่การให้บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เป็นแกนหลัก กองเรือและผู้ประกอบการท่าเทียบเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกในแง่ของปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และปริมาณการขนส่งจะช่วยปรับปรุงการครอบคลุมเครือข่าย การจัดเตรียมความจุ และการควบคุมภายในได้อย่างมาก และระดับการบริการโดยรวมก็จะได้รับการปรับปรุงเช่นกัน หลังจากการปรับโครงสร้าง New China Ocean Shipping จะส่งเสริมการดำเนินการตามมิติเชิงกลยุทธ์ทั้งสี่อย่างครอบคลุม ได้แก่ การต่อต้านวัฏจักร ความสามารถในการทำกำไร การโลกาภิวัตน์ และการเติบโตของขนาด และมุ่งมั่นที่จะเพิ่มมูลค่าขององค์กรอย่างต่อเนื่อง
CSCL เปลี่ยนจากการขาดทุนเป็นกำไร
หลังจากเสร็จสิ้นธุรกรรมแล้ว ในช่วงสามไตรมาสแรก ข้อมูลทางการเงินต่างๆ ของ China Shipping Container Lines มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ สินทรัพย์รวมเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจาก 57,452 ล้านหยวนเป็น 100,100 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 74% อัตราส่วนสินทรัพย์สุทธิที่เป็นของบริษัทแม่ลดลงจาก 41.51% เป็น 2.69% ซึ่งยังระบุด้วยว่า Xin Zhonghai Container Line จะมีสินทรัพย์น้อยเป็นหลัก รายได้จากการดำเนินงานโดยพื้นฐานแล้วยังคงอยู่ที่ระดับเดิม จาก 23,859 ล้านหยวนเป็น 23,485 ล้านหยวน ลดลงเล็กน้อย 374 ล้านหยวน กำไรสุทธิที่เป็นของบริษัทแม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ จากขาดทุน 1,075 ล้านหยวนเป็นกำไร 894 ล้านหยวน
CSCL กล่าวว่าหลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ รูปแบบธุรกิจการบูรณาการอุตสาหกรรม-การเงิน "การขนส่ง + การเงิน" จะใช้ประโยชน์จากการทำงานร่วมกันระหว่างภาคธุรกิจการเงินอย่างเต็มที่ และให้การสนับสนุนด้านเงินทุนและผลตอบแทนที่สำคัญสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมการเช่าซื้อหลักและอุตสาหกรรมการขนส่งหลักของกลุ่ม ในขณะเดียวกัน บริษัทจะดำเนินการลงทุนทางการเงินโดยอาศัยข้อได้เปรียบของตนเอง และเลือกโอกาสในการลงทุนเชิงกลยุทธ์ในระยะกลางและระยะยาวเพื่อให้บรรลุการผสมผสานที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นระหว่างอุตสาหกรรมและการเงิน นอกเหนือจากการให้บริการเช่าซื้อที่ดำเนินการแล้ว New China Shipping ยังให้บริการคุณภาพสูง เช่น การจัดการลูกเรือ/เรือ การบำรุงรักษา และเครือข่ายโลจิสติกส์ เพื่อสร้างธุรกิจการเช่าซื้อเรือและตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำของโลก นอกจากนี้ New China Shipping Container Lines ยังจะดำเนินการร่วมมือต่างประเทศอย่างแข็งขัน ขยายสัดส่วนธุรกิจต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง และวางฐานลูกค้าที่มั่นคงสำหรับการขยายสาขาธุรกิจ พัฒนาการจัดหาเงินทุนพันธบัตรเรืออย่างแข็งขัน และใช้วิธีการทางการเงินอย่างยืดหยุ่น เช่น การแปลงเป็นหลักทรัพย์เพื่อดึงดูดเงินทุนต้นทุนต่ำ
เจียงหมิง นักวิเคราะห์จาก Jiao Xinxin Securities เชื่อว่าสำหรับ Xinhai Shipping ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของการปรับโครงสร้างใหม่คือการได้รับผลกำไรที่มั่นคง ในแง่หนึ่ง ขนาดและการปรับปรุงตู้คอนเทนเนอร์ เรือบรรทุกน้ำมัน เรือเทกอง และกองเรือคอนเทนเนอร์ของกลุ่มใหม่เป็นแนวโน้มในระยะยาว และแพลตฟอร์มการให้เช่า การลงทุน และการเงินโดยรวมของกลุ่มมีความต้องการที่มั่นคง Probability จะขยายธุรกิจการให้เช่าสำหรับบุคคลที่สาม และไม่จำกัดอยู่แค่การให้เช่าทรัพย์สินของเรือเท่านั้น ลานจอดเรือ ท่าเรือ และพื้นที่ใหม่ ๆ เช่น การแพทย์และการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเป็นเป้าหมายที่มีศักยภาพ และจะเปิดพื้นที่ในระยะยาวเพิ่มเติม
กำไรสุทธิของ China Shipping Development พุ่งสูง
หลังจากเสร็จสิ้นการทำธุรกรรม ขนาดหนี้สินและอัตราส่วนสินทรัพย์ต่อหนี้สินของ China Shipping Development ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ สินทรัพย์รวมเพิ่มขึ้นจาก 67,564 ล้านหยวนเป็น 69,337 ล้านหยวน หนี้สินรวมเพิ่มขึ้นจาก 41,045 ล้านหยวนเป็น 44,483 ล้านหยวน และอัตราส่วนสินทรัพย์ต่อหนี้สินเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 60.75% เป็น 64.15% (ดูรูปที่ 3) หลังจากได้รับราคาโอนของสินทรัพย์ที่จะขายและการชำระหนี้อันเนื่องมาจากการดำเนินการรวมสินทรัพย์ภายใน และจ่ายราคาโอนของสินทรัพย์ที่จะซื้อแล้ว คาดว่า China Shipping Development จะได้รับเงินสดสุทธิมากกว่า 5 พันล้านหยวน China Shipping Development กล่าวว่าหากใช้เงินสดที่ได้รับจากการทำธุรกรรมส่วนหนึ่งเพื่อคืนเงินกู้ ก็จะสามารถลดขนาดหนี้สินและอัตราส่วนสินทรัพย์ต่อหนี้สินของบริษัทได้อย่างมีประสิทธิภาพ
จากการทำธุรกรรมครั้งนี้ China Shipping Development จะขายธุรกิจขนส่งสินค้าจำนวนมากและนำสินทรัพย์ที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจขนส่งน้ำมันและธุรกิจขนส่ง LNG เข้ามาใช้ ทำให้กลายเป็นบริษัทเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มีขีดความสามารถในการควบคุมกองเรือ และผลกำไรจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตามงบการเงินรวมจำลองที่ยังไม่ได้ตรวจสอบของบริษัทจดทะเบียนหลังจากการปรับโครงสร้างใหม่เมื่อวันที่ 30 กันยายน รายได้จากการดำเนินงานและต้นทุนการดำเนินงานของ Xinzhonghai Development ในช่วงสามไตรมาสแรกอยู่ที่ 82,877.3 หยวนและ 58.827 ล้านหยวนตามลำดับ กำไรสุทธิที่เป็นของบริษัทแม่อยู่ที่ 199763.17 ล้านหยวน เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถึง 189.25% เมื่อเทียบกับกำไรสุทธิที่เป็นของบริษัทแม่ของ China Shipping Development ในช่วงสามไตรมาสแรกที่ 69,621,700 หยวน
China Shipping Development กล่าวว่า หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่เสร็จสิ้นแล้ว บริษัทจะใช้ขนาดกองเรือใหม่และเครือข่ายปฏิบัติการทั่วโลกเพื่อขยายโครงร่างทั่วโลก เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันที่ครอบคลุม และบรรลุ "สี่โลกาภิวัตน์" ของแหล่งสินค้า ลูกค้า เส้นทาง และช่องทางจำหน่าย จึงสามารถคว้าการขนส่งน้ำมันและก๊าซได้อย่างมีประสิทธิภาพ โอกาสในการพัฒนาตลาด ในเวลาเดียวกัน การปรับโครงสร้างใหม่ของบริษัทขนส่ง LNG รายใหญ่สองแห่งในจีนสามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งผู้นำของ New China Shipping Development ในการขนส่ง LNG ของโลก นำมาซึ่งรายได้ที่มั่นคงในระยะยาว และปราบปรามความผันผวนตามวัฏจักรในตลาดการขนส่งน้ำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน การขายธุรกิจการขนส่งสินค้าแห้งเทกองจะทำให้ธุรกิจหลักมีความมุ่งเน้นมากขึ้น และบริษัทจะปรับปรุงผลกำไรที่ยั่งยืน
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวว่าสำหรับการพัฒนาการขนส่งทางเรือของจีนใหม่หลังจากการจัดระเบียบใหม่เสร็จสิ้น จำเป็นต้องใช้ทรัพยากรและข้อได้เปรียบทางเทคนิคที่ทั้งสองฝ่ายได้สร้างขึ้นในด้านการขนส่งน้ำมันและก๊าซให้เต็มที่ เพื่อรวบรวมและขยายส่วนแบ่งการตลาดของ "การขนส่งน้ำมันและก๊าซแห่งชาติ" ให้มากขึ้น และเพื่อรับประกันความปลอดภัยของการขนส่งพลังงานแห่งชาติ บนพื้นฐานของการจัดตั้งเครือข่ายการจัดหาทั่วโลก การเสริมสร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับบริษัทน้ำมันขนาดใหญ่แห่งอื่นในจีน และการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการแข่งขันของโครงการขนส่งน้ำมันและก๊าซระหว่างประเทศบนพื้นฐานการรับประกันรายได้ที่มั่นคงและป้องกันความเสี่ยงจากการลงทุน ขยายขนาดธุรกิจให้มากขึ้นและปรับปรุง " ในเวลาเดียวกันกับที่สัดส่วนของ "บริษัทน้ำมันและขนส่งแห่งชาติ" เพิ่มขึ้น ความสามารถในการแข่งขันทางธุรกิจระหว่างประเทศก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน จึงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมขององค์กรให้ดียิ่งขึ้น
การผนวกรวมบริษัท COSCO และ COSCO Group เข้าด้วยกันทำให้ขนาดของแต่ละกลุ่มธุรกิจเพิ่มขึ้นอย่างมาก เมื่อใช้ขนาดแล้ว การประหยัดต่อขนาดไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป แต่การปรับปรุงประสิทธิภาพเท่านั้นที่จะทำให้เราบรรลุเป้าหมายที่ต้องการได้อย่างแท้จริงผ่านการผนวกรวม
ความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างอุตสาหกรรมการเดินเรือและการพัฒนาเศรษฐกิจและการค้าระหว่างประเทศมีความสำคัญมาก และถูกขับเคลื่อนและจำกัดด้วยสิ่งนี้ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เศรษฐกิจโลกกำลังประสบกับการปรับตัวในเชิงลึก ตามข้อมูลของ Drewry การเติบโตทางเศรษฐกิจโลกในปีนี้คือ 3.1% และปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลเพิ่มขึ้น 2.2% ตามข้อมูลจาก EIU (The Economist Intelligence Unit) การค้าโลกโดยรวมเพิ่มขึ้น 2.2% ในปีนี้ และเศรษฐกิจโลกยังคงฟื้นตัวได้จำกัดและเติบโตอย่างอ่อนแอ รูปแบบการค้าโลกกำลังประสบกับการเปลี่ยนแปลงอย่างลึกซึ้ง จากโลกาภิวัตน์ไปสู่รูปแบบการดำเนินไปคู่ขนานของโลกาภิวัตน์และภูมิภาค
ในช่วงสามไตรมาสแรก อัตราการเติบโตของ GDP ของจีนลดลงเหลือ 6.9% และมูลค่ารวมของการนำเข้าและส่งออกการค้าต่างประเทศอยู่ที่ 17.87 ล้านล้านหยวน ลดลง 7.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี ตามการคาดการณ์ของธนาคารโลกและศูนย์วิจัยการพัฒนาของคณะรัฐมนตรี อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของเศรษฐกิจจีนตั้งแต่ปี 2015 ถึง 2020 อยู่ที่ 7% และเศรษฐกิจได้ยุติการเติบโตอย่างรวดเร็วและเข้าสู่ "ภาวะปกติใหม่" อุตสาหกรรมการเดินเรือได้รับผลกระทบจากสภาพแวดล้อมทั่วไป โดยกำลังเผชิญกับรูปแบบของการปรับตัวและการเปลี่ยนแปลงและการพัฒนาในเชิงลึก และความสำคัญของตลาดในภูมิภาคและตลาดเกิดใหม่ก็เพิ่มขึ้น
การผนวกรวมของทั้งสองกลุ่ม ได้แก่ COSCO และ China Shipping ซึ่งเริ่มต้นในบริบทนี้ มีความหมายที่น่าเศร้าตั้งแต่แรก สำหรับทั้งสองกลุ่ม การรวมรายการที่คล้ายคลึงกันและการเลือกเส้นทางของขนาดและความเชี่ยวชาญเป็นทางเลือกแรก นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของบริษัทจดทะเบียนและดูแลผลประโยชน์ของนักลงทุน ธุรกิจการขนส่งสินค้าแห้งที่ขาดทุนจึงถูกขายกลับคืนให้กับบริษัทแม่ บริษัทมีความสุข
การบูรณาการยังคงดำเนินต่อไป การบูรณาการสินทรัพย์ที่ซับซ้อนเช่นนี้จะต้องใช้เวลานานและต้องจัดเตรียมอย่างรอบคอบ ผลลัพธ์ขั้นสุดท้ายยังต้องได้รับการทดสอบโดยตลาด
ซู่ เฉิง นักวิจารณ์ของศูนย์ข้อมูลการขนส่งระหว่างประเทศเซี่ยงไฮ้ เชื่อว่าขนาดเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ บริษัททั้งหมดจะต้องได้รับการสัมภาษณ์จากตลาดเกี่ยวกับ "ประสิทธิภาพ" การเพิ่มประสิทธิภาพเท่านั้นที่จะทำให้เราบรรลุวัตถุประสงค์ของการบูรณาการได้อย่างแท้จริง
การสูญเสียทางทะเลของจีนลดลง
หลังจากเสร็จสิ้นธุรกรรมแล้ว กำไรสุทธิที่เป็นของบริษัทแม่ของ China COSCO ลดลงจาก 188 ล้านหยวนเป็น 50 ล้านหยวนในช่วงสามไตรมาสแรก โดยหลักแล้วเป็นเพราะ Zhongshan Group ได้รับเงินอุดหนุนทางการเงินจากรัฐบาลเกือบ 2.4 พันล้านหยวนในช่วงเวลาเดียวกัน ทำให้กำไรสุทธิกลายเป็นกำไร Florent Leasing Co., Ltd. มีกำไรสุทธิ 449 ล้านหยวนในช่วงสามไตรมาสแรก ดังนั้น หลังจาก Zhongshan Group และ Floren Leasing Co., Ltd. ถูกโอนเข้าบัญชีแล้ว กำไรสุทธิที่เป็นของบริษัทแม่ของ China COSCO ในปัจจุบันจึงลดลง หลังจากหักกำไรและขาดทุนที่เกิดขึ้นไม่บ่อยแล้ว กำไรสุทธิที่เป็นของบริษัทแม่ของ China COSCO ในช่วงสามไตรมาสแรกลดลงจากขาดทุน 3.814 พันล้านหยวนเป็นขาดทุน 1.30 พันล้านหยวน สถานการณ์การดำเนินงานดีขึ้น และขาดทุนลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
COSCO ของจีนกล่าวว่าหลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ ในแง่ของธุรกิจการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ บริษัทจะยังคงปรับปรุงกองเรือและเค้าโครงเส้นทางอย่างต่อเนื่อง ปรับปรุงความสามารถทางการตลาดของธุรกิจโดยรวมอย่างต่อเนื่อง ปรับปรุงแหล่งที่มาของสินค้าและโครงสร้างลูกค้าอย่างต่อเนื่อง และเจาะลึกศักยภาพในการพัฒนาและจุดเติบโตของกำไรของตลาดเกิดใหม่และตลาดในภูมิภาค ความสามารถในการทำกำไร ในเวลาเดียวกัน เราจะส่งเสริมการบูรณาการข้ามพรมแดนของอุตสาหกรรมดั้งเดิมและอีคอมเมิร์ซ เสริมสร้างนวัตกรรมทางธุรกิจและเพิ่มผลิตภัณฑ์บริการ ใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของพันธมิตรอย่างเต็มที่ และส่งเสริมกลยุทธ์การพัฒนาระหว่างประเทศต่อไป เพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการดำเนินงานอย่างเต็มที่ และเพิ่มความสามารถในการแข่งขันที่ครอบคลุมของกองเรืออย่างแข็งขัน ในแง่ของธุรกิจเทอร์มินัล จะพยายามบรรลุการประสานกันทางธุรกิจกับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในแง่ของการลงทุนและการดำเนินการ เร่งเค้าโครงของร้านค้าในต่างประเทศ เสริมสร้างการก่อสร้างท่าเรือศูนย์กลาง และเพิ่มสัดส่วนของส่วนแบ่งเทอร์มินัล
แหล่งข่าววงในของ China Shipping Group ระบุว่าทั้งสองกลุ่ม ได้แก่ COSCO และ China Shipping และบริษัทในเครือทั้งสองแห่งต่างร่วมมือกันมาหลายปีในฐานะบริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมการเดินเรือของจีน หลังจากการปรับโครงสร้างและบูรณาการ New China Ocean Shipping จะมีเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลกโดยมีห่วงโซ่การให้บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เป็นแกนหลัก กองเรือและผู้ประกอบการท่าเทียบเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกในแง่ของปริมาณการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และปริมาณการขนส่งจะช่วยปรับปรุงการครอบคลุมเครือข่าย การจัดเตรียมความจุ และการควบคุมภายในได้อย่างมาก และระดับการบริการโดยรวมก็จะได้รับการปรับปรุงเช่นกัน หลังจากการปรับโครงสร้าง New China Ocean Shipping จะส่งเสริมการดำเนินการตามมิติเชิงกลยุทธ์ทั้งสี่อย่างครอบคลุม ได้แก่ การต่อต้านวัฏจักร ความสามารถในการทำกำไร การโลกาภิวัตน์ และการเติบโตของขนาด และมุ่งมั่นที่จะเพิ่มมูลค่าขององค์กรอย่างต่อเนื่อง
CSCL เปลี่ยนจากการขาดทุนเป็นกำไร
หลังจากเสร็จสิ้นธุรกรรมแล้ว ในช่วงสามไตรมาสแรก ข้อมูลทางการเงินต่างๆ ของ China Shipping Container Lines มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ สินทรัพย์รวมเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญจาก 57,452 ล้านหยวนเป็น 100,100 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 74% อัตราส่วนสินทรัพย์สุทธิที่เป็นของบริษัทแม่ลดลงจาก 41.51% เป็น 2.69% ซึ่งยังระบุด้วยว่า Xin Zhonghai Container Line จะมีสินทรัพย์น้อยเป็นหลัก รายได้จากการดำเนินงานโดยพื้นฐานแล้วยังคงอยู่ที่ระดับเดิม จาก 23,859 ล้านหยวนเป็น 23,485 ล้านหยวน ลดลงเล็กน้อย 374 ล้านหยวน กำไรสุทธิที่เป็นของบริษัทแม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ จากขาดทุน 1,075 ล้านหยวนเป็นกำไร 894 ล้านหยวน
CSCL กล่าวว่าหลังจากการปรับโครงสร้างใหม่ รูปแบบธุรกิจการบูรณาการอุตสาหกรรม-การเงิน "การขนส่ง + การเงิน" จะใช้ประโยชน์จากการทำงานร่วมกันระหว่างภาคธุรกิจการเงินอย่างเต็มที่ และให้การสนับสนุนด้านเงินทุนและผลตอบแทนที่สำคัญสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมการเช่าซื้อหลักและอุตสาหกรรมการขนส่งหลักของกลุ่ม ในขณะเดียวกัน บริษัทจะดำเนินการลงทุนทางการเงินโดยอาศัยข้อได้เปรียบของตนเอง และเลือกโอกาสในการลงทุนเชิงกลยุทธ์ในระยะกลางและระยะยาวเพื่อให้บรรลุการผสมผสานที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นระหว่างอุตสาหกรรมและการเงิน นอกเหนือจากการให้บริการเช่าซื้อที่ดำเนินการแล้ว New China Shipping ยังให้บริการคุณภาพสูง เช่น การจัดการลูกเรือ/เรือ การบำรุงรักษา และเครือข่ายโลจิสติกส์ เพื่อสร้างธุรกิจการเช่าซื้อเรือและตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำของโลก นอกจากนี้ New China Shipping Container Lines ยังจะดำเนินการร่วมมือต่างประเทศอย่างแข็งขัน ขยายสัดส่วนธุรกิจต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง และวางฐานลูกค้าที่มั่นคงสำหรับการขยายสาขาธุรกิจ พัฒนาการจัดหาเงินทุนพันธบัตรเรืออย่างแข็งขัน และใช้วิธีการทางการเงินอย่างยืดหยุ่น เช่น การแปลงเป็นหลักทรัพย์เพื่อดึงดูดเงินทุนต้นทุนต่ำ
เจียงหมิง นักวิเคราะห์จาก Jiao Xinxin Securities เชื่อว่าสำหรับ Xinhai Shipping ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของการปรับโครงสร้างใหม่คือการได้รับผลกำไรที่มั่นคง ในแง่หนึ่ง ขนาดและการปรับปรุงตู้คอนเทนเนอร์ เรือบรรทุกน้ำมัน เรือเทกอง และกองเรือคอนเทนเนอร์ของกลุ่มใหม่เป็นแนวโน้มในระยะยาว และแพลตฟอร์มการให้เช่า การลงทุน และการเงินโดยรวมของกลุ่มมีความต้องการที่มั่นคง Probability จะขยายธุรกิจการให้เช่าสำหรับบุคคลที่สาม และไม่จำกัดอยู่แค่การให้เช่าทรัพย์สินของเรือเท่านั้น ลานจอดเรือ ท่าเรือ และพื้นที่ใหม่ ๆ เช่น การแพทย์และการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งเป็นเป้าหมายที่มีศักยภาพ และจะเปิดพื้นที่ในระยะยาวเพิ่มเติม
กำไรสุทธิของ China Shipping Development พุ่งสูง
หลังจากเสร็จสิ้นการทำธุรกรรม ขนาดหนี้สินและอัตราส่วนสินทรัพย์ต่อหนี้สินของ China Shipping Development ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ สินทรัพย์รวมเพิ่มขึ้นจาก 67,564 ล้านหยวนเป็น 69,337 ล้านหยวน หนี้สินรวมเพิ่มขึ้นจาก 41,045 ล้านหยวนเป็น 44,483 ล้านหยวน และอัตราส่วนสินทรัพย์ต่อหนี้สินเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 60.75% เป็น 64.15% (ดูรูปที่ 3) หลังจากได้รับราคาโอนของสินทรัพย์ที่จะขายและการชำระหนี้อันเนื่องมาจากการดำเนินการรวมสินทรัพย์ภายใน และจ่ายราคาโอนของสินทรัพย์ที่จะซื้อแล้ว คาดว่า China Shipping Development จะได้รับเงินสดสุทธิมากกว่า 5 พันล้านหยวน China Shipping Development กล่าวว่าหากใช้เงินสดที่ได้รับจากการทำธุรกรรมส่วนหนึ่งเพื่อคืนเงินกู้ ก็จะสามารถลดขนาดหนี้สินและอัตราส่วนสินทรัพย์ต่อหนี้สินของบริษัทได้อย่างมีประสิทธิภาพ
จากการทำธุรกรรมครั้งนี้ China Shipping Development จะขายธุรกิจขนส่งสินค้าจำนวนมากและนำสินทรัพย์ที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจขนส่งน้ำมันและธุรกิจขนส่ง LNG เข้ามาใช้ ทำให้กลายเป็นบริษัทเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มีขีดความสามารถในการควบคุมกองเรือ และผลกำไรจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ตามงบการเงินรวมจำลองที่ยังไม่ได้ตรวจสอบของบริษัทจดทะเบียนหลังจากการปรับโครงสร้างใหม่เมื่อวันที่ 30 กันยายน รายได้จากการดำเนินงานและต้นทุนการดำเนินงานของ Xinzhonghai Development ในช่วงสามไตรมาสแรกอยู่ที่ 82,877.3 หยวนและ 58.827 ล้านหยวนตามลำดับ กำไรสุทธิที่เป็นของบริษัทแม่อยู่ที่ 199763.17 ล้านหยวน เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญถึง 189.25% เมื่อเทียบกับกำไรสุทธิที่เป็นของบริษัทแม่ของ China Shipping Development ในช่วงสามไตรมาสแรกที่ 69,621,700 หยวน
China Shipping Development กล่าวว่า หลังจากการปรับโครงสร้างใหม่เสร็จสิ้นแล้ว บริษัทจะใช้ขนาดกองเรือใหม่และเครือข่ายปฏิบัติการทั่วโลกเพื่อขยายโครงร่างทั่วโลก เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันที่ครอบคลุม และบรรลุ "สี่โลกาภิวัตน์" ของแหล่งสินค้า ลูกค้า เส้นทาง และช่องทางจำหน่าย จึงสามารถคว้าการขนส่งน้ำมันและก๊าซได้อย่างมีประสิทธิภาพ โอกาสในการพัฒนาตลาด ในเวลาเดียวกัน การปรับโครงสร้างใหม่ของบริษัทขนส่ง LNG รายใหญ่สองแห่งในจีนสามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งผู้นำของ New China Shipping Development ในการขนส่ง LNG ของโลก นำมาซึ่งรายได้ที่มั่นคงในระยะยาว และปราบปรามความผันผวนตามวัฏจักรในตลาดการขนส่งน้ำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน การขายธุรกิจการขนส่งสินค้าแห้งเทกองจะทำให้ธุรกิจหลักมีความมุ่งเน้นมากขึ้น และบริษัทจะปรับปรุงผลกำไรที่ยั่งยืน
ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมกล่าวว่าสำหรับการพัฒนาการขนส่งทางเรือของจีนใหม่หลังจากการจัดระเบียบใหม่เสร็จสิ้น จำเป็นต้องใช้ทรัพยากรและข้อได้เปรียบทางเทคนิคที่ทั้งสองฝ่ายได้สร้างขึ้นในด้านการขนส่งน้ำมันและก๊าซให้เต็มที่ เพื่อรวบรวมและขยายส่วนแบ่งการตลาดของ "การขนส่งน้ำมันและก๊าซแห่งชาติ" ให้มากขึ้น และเพื่อรับประกันความปลอดภัยของการขนส่งพลังงานแห่งชาติ บนพื้นฐานของการจัดตั้งเครือข่ายการจัดหาทั่วโลก การเสริมสร้างความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับบริษัทน้ำมันขนาดใหญ่แห่งอื่นในจีน และการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการแข่งขันของโครงการขนส่งน้ำมันและก๊าซระหว่างประเทศบนพื้นฐานการรับประกันรายได้ที่มั่นคงและป้องกันความเสี่ยงจากการลงทุน ขยายขนาดธุรกิจให้มากขึ้นและปรับปรุง " ในเวลาเดียวกันกับที่สัดส่วนของ "บริษัทน้ำมันและขนส่งแห่งชาติ" เพิ่มขึ้น ความสามารถในการแข่งขันทางธุรกิจระหว่างประเทศก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน จึงช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมขององค์กรให้ดียิ่งขึ้น
