ข้อถกเถียงเรื่องมาตรฐานแห่งชาติ: มาตรฐานแห่งชาติสำหรับรถสามล้อด่วนคืออะไร
Apr 23 2016
คู่มือ: นับตั้งแต่เซินเจิ้นเปิดตัวการดำเนินการแก้ไขพิเศษเรื่อง "การจำกัดรถจักรยานยนต์และไฟฟ้า" มาตรฐานทางเทคนิคและปัญหาสิทธิในการใช้ทางของจักรยานไฟฟ้าและรถสามล้อด่วนก็กลายเป็นจุดสนใจของความคิดเห็นสาธารณะ
นับตั้งแต่เซินเจิ้นเปิดตัวการดำเนินการแก้ไขพิเศษของ “การจำกัดมอเตอร์และการจำกัดไฟฟ้า” มาตรฐานทางเทคนิคและปัญหาสิทธิในการผ่านของจักรยานไฟฟ้าและรถสามล้อด่วนได้กลายเป็นจุดสนใจของความคิดเห็นของประชาชน เมื่อวันที่ 8 เมษายน สำนักงานไปรษณีย์ของรัฐได้ออกร่างปรึกษาหารือเกี่ยวกับมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับรถสามล้อส่งของ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า “ความคิดเห็น”) แต่ “ความคิดเห็น” แทนที่จะทำให้ความคิดเห็นของประชาชนสงบลงเกี่ยวกับการตรวจสอบกฎระเบียบของยานพาหนะไฟฟ้า กลับกลายเป็นการระงับ ดาบของดาโมคลีสต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและบริษัทจัด ส่ง ค่าจัดส่งจากจีน
ฉันไม่ได้ระเบิดออกมาอย่างเงียบ ๆ แต่ได้เจือจางสิทธิและผลประโยชน์ของอุตสาหกรรมอย่างเงียบ ๆ เป็นผลให้ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและบริษัทขนส่งด่วนชื่อดังบางบริษัทได้รวมตัวกันภายใต้การจัดระเบียบของหนังสือพิมพ์นี้เมื่อไม่นานนี้เพื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเงื่อนไขในความคิดเห็น บรรณาธิการจะคัดแยกประเด็นสำคัญของการอภิปรายระหว่างพี่ใหญ่เพื่อแสดงให้เห็นว่าเราไม่ต้องการเป็นเสียงส่วนใหญ่ที่เงียบงัน ในขณะเดียวกัน เรายังหวังว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะมองเห็นเสียงที่แท้จริงขององค์กรและสามารถ "เปิดประตูสู่การกำหนดกฎเกณฑ์" ได้
Enterprise voice หนึ่ง: 15กม./ชม. ช้าเกินไปจริงๆ!
พี่ใหญ่กล่าวว่า: ในปักกิ่ง พี่ส่งของส่งของประมาณ 120 ชิ้นต่อวัน ซึ่งสามารถส่งได้วันละ 2 ครั้ง แต่ความเร็วนี้คำนวณจาก 25 กม./ชม. ถึง 30 กม./ชม. หากในอนาคตความเร็วของรถสามล้อด่วนเปลี่ยนเป็น 15 กม./ชม. ก็จะไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการจัดส่งปกติของบริษัทขนส่งด่วนได้
พี่ใหญ่กล่าวว่า ความเร็ว 15 กม./ชม. ไม่สามารถเบี่ยงการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ รถสามล้อด่วนจำนวนมากจะขับช้าๆ บนถนนซึ่งจะ "เพิ่มการจราจรติดขัด" ให้กับถนน!
คนใหญ่กล่าวว่า: ตามความเข้าใจของเรา เช่น ในไต้หวัน มีสถานที่ที่กำหนดมาตรฐานไว้แล้ว ความเร็วควรอยู่ที่ประมาณ 25 ถึง 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เราขอแนะนำให้ใช้ความเร็วระหว่าง 25 ถึง 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เนื่องจากผู้คนเดิน 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง , ปั่นจักรยาน 15 ถึง 18 กิโลเมตร ถ้าตั้งความเร็วไว้ที่ 15 กิโลเมตรจริงๆ เราก็บอกว่าไมล์สุดท้ายคือไมล์สุดท้าย ส่วนลดไมล์สุดท้ายนี้แน่นอน
Enterprise Voice 2: แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดหรือไม่?
พี่ใหญ่กล่าวว่า: สหรัฐอเมริกาใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดจำนวนมากในยานพาหนะไฟฟ้า รวมถึงความเร็วสี่ล้อ เราใช้แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยนต์ที่มีความเร็ว 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าก้าวหน้าพอสมควร
พี่ใหญ่กล่าวว่า แบตเตอรี่ลิเธียมมีความไม่เสถียร และอาจมีความเสี่ยงที่แบตเตอรี่จะระเบิดเมื่อใช้กับยานพาหนะพิเศษความถี่สูง ปัจจุบัน Tesla ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมได้ดีขึ้น แต่ในยอดขายรวมกว่า 100,000 คัน ยังคงมีแบตเตอรี่รถยนต์ระเบิดอยู่ 100-200 คัน
พี่ใหญ่กล่าวว่า: จริงๆ แล้วเทคโนโลยีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดนั้นมีความเป็นผู้ใหญ่มาก บริษัทที่มีอยู่สามารถใช้กระบวนการทางเคมีเพื่อแปลงแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่เสียแล้วให้เป็นผงตะกั่วที่สามารถนำมาใช้โดยตรง ส่งผลให้มีอัตราการรีไซเคิลตะกั่ว 99% และลดการปล่อยเขม่า น้ำเสีย และก๊าซไอเสีย สามารถปกป้องสิ่งแวดล้อมและประหยัดค่าใช้จ่ายได้ และระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเป็นระบบที่สมบูรณ์แบบที่สุดในบรรดาแบตเตอรี่ทั้งหมด ใครก็ตามที่มีรถแบตเตอรี่จะรู้ว่าแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วสามารถรีไซเคิลและขายได้ หรือแบตเตอรี่ใหม่สามารถซื้อได้ในราคา "เก่าแลกใหม่" แบตเตอรี่ลิเธียมมีกลไกการรีไซเคิลที่สมบูรณ์แบบเช่นนี้หรือไม่
เสียงองค์กรที่สาม: อลูมิเนียมเป็นวัสดุที่ดีที่สุดหรือไม่?
พี่ใหญ่กล่าวว่า ต้นทุนของโลหะผสมอลูมิเนียมสูงเกินไป และไม่คุ้มที่จะนำมาใช้กับยานพาหนะไฟฟ้า
พี่ใหญ่กล่าวว่า: เป็นไปได้หรือไม่ที่จะลดปริมาณวัสดุของตู้โดยใช้โลหะผสมอลูมิเนียมเท่านั้น? ในความเป็นจริง เรายังพบวัสดุใหม่ๆ มากมายที่มีประสิทธิภาพด้านต้นทุนสูงกว่าโลหะผสมอลูมิเนียม หากมาตรฐานแห่งชาติกำหนดให้ใช้วัสดุโลหะผสมอลูมิเนียม ก็จะจำกัดการขับเคลื่อนของตลาดในการสำรวจวัสดุใหม่ๆ ซึ่งอาจทำให้เกิดการสิ้นเปลืองทรัพยากรจำนวนมาก
Enterprise Voice สี่ : รถจะเล็กได้ขนาดไหน?
พี่ใหญ่กล่าวว่า: ตามขนาดของรถม้าที่ระบุใน "ความคิดเห็น" ปริมาณการขนส่งรถสามล้อด่วนของเราจะเล็กลงหนึ่งในสามจากปัจจุบัน ในกรณีนี้ ปริมาณการขนส่งด่วนที่เราจัดส่งทุกวันจะได้รับผลกระทบอย่างแน่นอน
พี่ใหญ่กล่าวว่า: 80% ของสินค้าที่ใช้ในการกระจายสินค้าในช่วงสุดท้ายในปัจจุบันเป็นสินค้าที่ส่งจาก Taobao ปริมาณของสินค้าเหล่านี้ค่อนข้างมาก แต่มีน้ำหนักเบา ดังนั้นปริมาตรของกล่องจึงเหมาะสมกว่า
เสียงขององค์กรห้า: ต้นทุนของยานพาหนะที่เป็นไปตามมาตรฐานนั้นสูงเกินกว่าที่จะจ่ายได้!
ตามการประมาณการใน "ความคิดเห็น" ค่าใช้จ่ายของรถสามล้อด่วนที่ตรงตามมาตรฐานจะเพิ่มขึ้น 4,000 หยวน และส่วนประกอบที่ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นนั้นส่วนใหญ่เป็นวัสดุของแบตเตอรี่และช่องเก็บของ
พี่ใหญ่กล่าวว่า: ต้นทุนของยานพาหนะในการร้องขอมาตรฐานแห่งชาตินั้นสูงเกินไป คุณคิดว่า "พี่น้องขนส่ง" และ "บริษัทขนส่ง" นั้นมีความสามารถในการซื้อทางเศรษฐกิจได้หรือไม่? ยานพาหนะที่ผลิตโดยผู้ผลิตยังมีตลาดอยู่หรือไม่? ขอแนะนำไม่ให้ต้นทุนของยานพาหนะสูงเกินไป ท้ายที่สุดแล้ว ยานพาหนะสามทางไฟฟ้าถูกใช้เป็นยานพาหนะ "ไมล์สุดท้าย" ที่มีต้นทุนต่ำ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และมีเอกลักษณ์ที่สะดวก
พี่ใหญ่กล่าวว่า: จากมุมมองทางเทคนิค เป็นไปได้ที่จะตอบสนองข้อกำหนดมาตรฐานแห่งชาติได้ แต่ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของบริษัทขนส่งด่วนและพี่น้องขนส่งด่วนจะต้องจ่าย แต่ท้ายที่สุดแล้ว เรายังคงเป็นประเทศกำลังพัฒนา ต้นทุนที่สูงเช่นนี้สามารถจ่ายได้หรือไม่?
เจ้าพ่อใหญ่กล่าวว่า มีรถด่วนแห่งชาติอยู่ประมาณหนึ่งล้านคัน โดยไม่นับการเพิ่มขึ้น และทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยรถ "มาตรฐานแห่งชาติ" ซึ่งจะต้องมีการลงทุนทั้งหมด 6 พันล้านบาท ไม่เกินหนึ่งพันล้านบาท จะจ่ายเงินเพื่อ "อัปเกรด" ได้อย่างไร
Enterprise Voice Six: ฉันสามารถให้สิทธิตามกฎหมายในการขนส่งรถสามล้อด่วนได้เมื่อใด?
ปัจจุบัน การออกแบบถนนในหลายๆ เมืองเป็นเลนสำหรับยานยนต์และเลนที่ไม่ใช่ยานยนต์ ไม่มีเลนสำหรับยานยนต์โดยเฉพาะ ดังนั้น จักรยานไฟฟ้าและรถสามล้อส่งของจำนวนมากจึงวิ่งไล่ตามเลนสำหรับยานยนต์และเลนที่ไม่ใช่ยานยนต์ ผู้คน แต่ผู้ประกอบการหวังเป็นอย่างยิ่งว่าเมื่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำหนดมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับรถสามล้อด่วน พวกเขาก็จะสามารถใช้สิทธิในการใช้ทางที่ถูกต้องตามกฎหมายได้เช่นกัน
พี่ใหญ่กล่าวว่า รถสามล้อด่วนมีมาตรฐานแห่งชาติหมายความว่าสามารถอยู่บนท้องถนนได้หรือไม่ คำตอบไม่แน่นอน เนื่องจากรถจักรยานยนต์มีมาตรฐานแห่งชาติ แต่ในสถานที่เช่นเซินเจิ้น รถจักรยานยนต์ไม่มีที่อยู่อาศัย ดังนั้นปัญหาของรถสามล้อด่วนจึงไม่ใช่แค่เรื่องของการกำหนดมาตรฐานแห่งชาติเท่านั้น แต่ยังเป็นความจำเป็นที่หน่วยงานท้องถิ่นต่างๆ จะต้องศึกษาปัญหาของรถสามล้อด่วนอย่างจริงจัง เพื่อให้รถสามล้อด่วนมีหนทางไปต่อได้จริงๆ
พี่ใหญ่กล่าวว่า: "ทำไมต้องกวางโจว?" เนื่องจากในกวางโจวไม่มีเลนที่ไม่มีมอเตอร์ จึงไม่มีทางให้รถสามล้อด่วนไปได้ แต่ไม่สามารถปิดกั้นรถสามล้อด่วนได้เพราะไม่มีทางไป กวางโจวยังคงซ่อมแซมถนนสีเขียวในระดับใหญ่ แล้วทำไมเราถึงซ่อมแซมรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ "ทางด่วน"? รถสามล้อด่วนต้องมีทางไป!
ไม่ว่ามาตรฐานทางเทคนิคของรถสามล้อด่วนหรือสิทธิตามกฎหมายในการผ่านจะเป็นอย่างไร สิทธิและผลประโยชน์ของอุตสาหกรรมก็ถูกต่อสู้โดยคนในอุตสาหกรรมเองเสมอมา เมื่อมาตรฐานระดับชาติไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการพัฒนาของอุตสาหกรรมได้อีกต่อไป บริษัทที่เกี่ยวข้องและผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมก็ทำได้เพียงพยายามทำลายความเงียบนั้นเท่านั้น ต่อสู้เพื่อสิทธิและผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมายของคุณเองอย่างแข็งขัน!
นับตั้งแต่เซินเจิ้นเปิดตัวการดำเนินการแก้ไขพิเศษของ “การจำกัดมอเตอร์และการจำกัดไฟฟ้า” มาตรฐานทางเทคนิคและปัญหาสิทธิในการผ่านของจักรยานไฟฟ้าและรถสามล้อด่วนได้กลายเป็นจุดสนใจของความคิดเห็นของประชาชน เมื่อวันที่ 8 เมษายน สำนักงานไปรษณีย์ของรัฐได้ออกร่างปรึกษาหารือเกี่ยวกับมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับรถสามล้อส่งของ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า “ความคิดเห็น”) แต่ “ความคิดเห็น” แทนที่จะทำให้ความคิดเห็นของประชาชนสงบลงเกี่ยวกับการตรวจสอบกฎระเบียบของยานพาหนะไฟฟ้า กลับกลายเป็นการระงับ ดาบของดาโมคลีสต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียและบริษัทจัด ส่ง ค่าจัดส่งจากจีน
ฉันไม่ได้ระเบิดออกมาอย่างเงียบ ๆ แต่ได้เจือจางสิทธิและผลประโยชน์ของอุตสาหกรรมอย่างเงียบ ๆ เป็นผลให้ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและบริษัทขนส่งด่วนชื่อดังบางบริษัทได้รวมตัวกันภายใต้การจัดระเบียบของหนังสือพิมพ์นี้เมื่อไม่นานนี้เพื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเงื่อนไขในความคิดเห็น บรรณาธิการจะคัดแยกประเด็นสำคัญของการอภิปรายระหว่างพี่ใหญ่เพื่อแสดงให้เห็นว่าเราไม่ต้องการเป็นเสียงส่วนใหญ่ที่เงียบงัน ในขณะเดียวกัน เรายังหวังว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะมองเห็นเสียงที่แท้จริงขององค์กรและสามารถ "เปิดประตูสู่การกำหนดกฎเกณฑ์" ได้
Enterprise voice หนึ่ง: 15กม./ชม. ช้าเกินไปจริงๆ!
พี่ใหญ่กล่าวว่า: ในปักกิ่ง พี่ส่งของส่งของประมาณ 120 ชิ้นต่อวัน ซึ่งสามารถส่งได้วันละ 2 ครั้ง แต่ความเร็วนี้คำนวณจาก 25 กม./ชม. ถึง 30 กม./ชม. หากในอนาคตความเร็วของรถสามล้อด่วนเปลี่ยนเป็น 15 กม./ชม. ก็จะไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการจัดส่งปกติของบริษัทขนส่งด่วนได้
พี่ใหญ่กล่าวว่า ความเร็ว 15 กม./ชม. ไม่สามารถเบี่ยงการจราจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ รถสามล้อด่วนจำนวนมากจะขับช้าๆ บนถนนซึ่งจะ "เพิ่มการจราจรติดขัด" ให้กับถนน!
คนใหญ่กล่าวว่า: ตามความเข้าใจของเรา เช่น ในไต้หวัน มีสถานที่ที่กำหนดมาตรฐานไว้แล้ว ความเร็วควรอยู่ที่ประมาณ 25 ถึง 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เราขอแนะนำให้ใช้ความเร็วระหว่าง 25 ถึง 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เนื่องจากผู้คนเดิน 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง , ปั่นจักรยาน 15 ถึง 18 กิโลเมตร ถ้าตั้งความเร็วไว้ที่ 15 กิโลเมตรจริงๆ เราก็บอกว่าไมล์สุดท้ายคือไมล์สุดท้าย ส่วนลดไมล์สุดท้ายนี้แน่นอน
Enterprise Voice 2: แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดหรือไม่?
พี่ใหญ่กล่าวว่า: สหรัฐอเมริกาใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดจำนวนมากในยานพาหนะไฟฟ้า รวมถึงความเร็วสี่ล้อ เราใช้แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยนต์ที่มีความเร็ว 15 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งถือว่าก้าวหน้าพอสมควร
พี่ใหญ่กล่าวว่า แบตเตอรี่ลิเธียมมีความไม่เสถียร และอาจมีความเสี่ยงที่แบตเตอรี่จะระเบิดเมื่อใช้กับยานพาหนะพิเศษความถี่สูง ปัจจุบัน Tesla ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมได้ดีขึ้น แต่ในยอดขายรวมกว่า 100,000 คัน ยังคงมีแบตเตอรี่รถยนต์ระเบิดอยู่ 100-200 คัน
พี่ใหญ่กล่าวว่า: จริงๆ แล้วเทคโนโลยีแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดนั้นมีความเป็นผู้ใหญ่มาก บริษัทที่มีอยู่สามารถใช้กระบวนการทางเคมีเพื่อแปลงแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่เสียแล้วให้เป็นผงตะกั่วที่สามารถนำมาใช้โดยตรง ส่งผลให้มีอัตราการรีไซเคิลตะกั่ว 99% และลดการปล่อยเขม่า น้ำเสีย และก๊าซไอเสีย สามารถปกป้องสิ่งแวดล้อมและประหยัดค่าใช้จ่ายได้ และระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเป็นระบบที่สมบูรณ์แบบที่สุดในบรรดาแบตเตอรี่ทั้งหมด ใครก็ตามที่มีรถแบตเตอรี่จะรู้ว่าแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วสามารถรีไซเคิลและขายได้ หรือแบตเตอรี่ใหม่สามารถซื้อได้ในราคา "เก่าแลกใหม่" แบตเตอรี่ลิเธียมมีกลไกการรีไซเคิลที่สมบูรณ์แบบเช่นนี้หรือไม่
เสียงองค์กรที่สาม: อลูมิเนียมเป็นวัสดุที่ดีที่สุดหรือไม่?
พี่ใหญ่กล่าวว่า ต้นทุนของโลหะผสมอลูมิเนียมสูงเกินไป และไม่คุ้มที่จะนำมาใช้กับยานพาหนะไฟฟ้า
พี่ใหญ่กล่าวว่า: เป็นไปได้หรือไม่ที่จะลดปริมาณวัสดุของตู้โดยใช้โลหะผสมอลูมิเนียมเท่านั้น? ในความเป็นจริง เรายังพบวัสดุใหม่ๆ มากมายที่มีประสิทธิภาพด้านต้นทุนสูงกว่าโลหะผสมอลูมิเนียม หากมาตรฐานแห่งชาติกำหนดให้ใช้วัสดุโลหะผสมอลูมิเนียม ก็จะจำกัดการขับเคลื่อนของตลาดในการสำรวจวัสดุใหม่ๆ ซึ่งอาจทำให้เกิดการสิ้นเปลืองทรัพยากรจำนวนมาก
Enterprise Voice สี่ : รถจะเล็กได้ขนาดไหน?
พี่ใหญ่กล่าวว่า: ตามขนาดของรถม้าที่ระบุใน "ความคิดเห็น" ปริมาณการขนส่งรถสามล้อด่วนของเราจะเล็กลงหนึ่งในสามจากปัจจุบัน ในกรณีนี้ ปริมาณการขนส่งด่วนที่เราจัดส่งทุกวันจะได้รับผลกระทบอย่างแน่นอน
พี่ใหญ่กล่าวว่า: 80% ของสินค้าที่ใช้ในการกระจายสินค้าในช่วงสุดท้ายในปัจจุบันเป็นสินค้าที่ส่งจาก Taobao ปริมาณของสินค้าเหล่านี้ค่อนข้างมาก แต่มีน้ำหนักเบา ดังนั้นปริมาตรของกล่องจึงเหมาะสมกว่า
เสียงขององค์กรห้า: ต้นทุนของยานพาหนะที่เป็นไปตามมาตรฐานนั้นสูงเกินกว่าที่จะจ่ายได้!
ตามการประมาณการใน "ความคิดเห็น" ค่าใช้จ่ายของรถสามล้อด่วนที่ตรงตามมาตรฐานจะเพิ่มขึ้น 4,000 หยวน และส่วนประกอบที่ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นนั้นส่วนใหญ่เป็นวัสดุของแบตเตอรี่และช่องเก็บของ
พี่ใหญ่กล่าวว่า: ต้นทุนของยานพาหนะในการร้องขอมาตรฐานแห่งชาตินั้นสูงเกินไป คุณคิดว่า "พี่น้องขนส่ง" และ "บริษัทขนส่ง" นั้นมีความสามารถในการซื้อทางเศรษฐกิจได้หรือไม่? ยานพาหนะที่ผลิตโดยผู้ผลิตยังมีตลาดอยู่หรือไม่? ขอแนะนำไม่ให้ต้นทุนของยานพาหนะสูงเกินไป ท้ายที่สุดแล้ว ยานพาหนะสามทางไฟฟ้าถูกใช้เป็นยานพาหนะ "ไมล์สุดท้าย" ที่มีต้นทุนต่ำ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และมีเอกลักษณ์ที่สะดวก
พี่ใหญ่กล่าวว่า: จากมุมมองทางเทคนิค เป็นไปได้ที่จะตอบสนองข้อกำหนดมาตรฐานแห่งชาติได้ แต่ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นของบริษัทขนส่งด่วนและพี่น้องขนส่งด่วนจะต้องจ่าย แต่ท้ายที่สุดแล้ว เรายังคงเป็นประเทศกำลังพัฒนา ต้นทุนที่สูงเช่นนี้สามารถจ่ายได้หรือไม่?
เจ้าพ่อใหญ่กล่าวว่า มีรถด่วนแห่งชาติอยู่ประมาณหนึ่งล้านคัน โดยไม่นับการเพิ่มขึ้น และทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยรถ "มาตรฐานแห่งชาติ" ซึ่งจะต้องมีการลงทุนทั้งหมด 6 พันล้านบาท ไม่เกินหนึ่งพันล้านบาท จะจ่ายเงินเพื่อ "อัปเกรด" ได้อย่างไร
Enterprise Voice Six: ฉันสามารถให้สิทธิตามกฎหมายในการขนส่งรถสามล้อด่วนได้เมื่อใด?
ปัจจุบัน การออกแบบถนนในหลายๆ เมืองเป็นเลนสำหรับยานยนต์และเลนที่ไม่ใช่ยานยนต์ ไม่มีเลนสำหรับยานยนต์โดยเฉพาะ ดังนั้น จักรยานไฟฟ้าและรถสามล้อส่งของจำนวนมากจึงวิ่งไล่ตามเลนสำหรับยานยนต์และเลนที่ไม่ใช่ยานยนต์ ผู้คน แต่ผู้ประกอบการหวังเป็นอย่างยิ่งว่าเมื่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำหนดมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับรถสามล้อด่วน พวกเขาก็จะสามารถใช้สิทธิในการใช้ทางที่ถูกต้องตามกฎหมายได้เช่นกัน
พี่ใหญ่กล่าวว่า รถสามล้อด่วนมีมาตรฐานแห่งชาติหมายความว่าสามารถอยู่บนท้องถนนได้หรือไม่ คำตอบไม่แน่นอน เนื่องจากรถจักรยานยนต์มีมาตรฐานแห่งชาติ แต่ในสถานที่เช่นเซินเจิ้น รถจักรยานยนต์ไม่มีที่อยู่อาศัย ดังนั้นปัญหาของรถสามล้อด่วนจึงไม่ใช่แค่เรื่องของการกำหนดมาตรฐานแห่งชาติเท่านั้น แต่ยังเป็นความจำเป็นที่หน่วยงานท้องถิ่นต่างๆ จะต้องศึกษาปัญหาของรถสามล้อด่วนอย่างจริงจัง เพื่อให้รถสามล้อด่วนมีหนทางไปต่อได้จริงๆ
พี่ใหญ่กล่าวว่า: "ทำไมต้องกวางโจว?" เนื่องจากในกวางโจวไม่มีเลนที่ไม่มีมอเตอร์ จึงไม่มีทางให้รถสามล้อด่วนไปได้ แต่ไม่สามารถปิดกั้นรถสามล้อด่วนได้เพราะไม่มีทางไป กวางโจวยังคงซ่อมแซมถนนสีเขียวในระดับใหญ่ แล้วทำไมเราถึงซ่อมแซมรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ "ทางด่วน"? รถสามล้อด่วนต้องมีทางไป!
ไม่ว่ามาตรฐานทางเทคนิคของรถสามล้อด่วนหรือสิทธิตามกฎหมายในการผ่านจะเป็นอย่างไร สิทธิและผลประโยชน์ของอุตสาหกรรมก็ถูกต่อสู้โดยคนในอุตสาหกรรมเองเสมอมา เมื่อมาตรฐานระดับชาติไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการพัฒนาของอุตสาหกรรมได้อีกต่อไป บริษัทที่เกี่ยวข้องและผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมก็ทำได้เพียงพยายามทำลายความเงียบนั้นเท่านั้น ต่อสู้เพื่อสิทธิและผลประโยชน์ที่ถูกต้องตามกฎหมายของคุณเองอย่างแข็งขัน!
