ความท้าทายสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษในตลาดคอนเทนเนอร์
Nov 28 2015
ไม่กี่วันที่ผ่านมา Maersk Line ซึ่งเป็นบริษัทชั้นนำในตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ กล่าวว่าประสิทธิภาพของเรือขนาดใหญ่กำลังถูกท้าทายจากการเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกในตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบัน บริการรถไฟจีนไปเบลเยียม
Soren Toft ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการระดับโลกของบริษัท กล่าวว่า ในอดีต เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่มักมีต้นทุนที่ต่ำกว่า แต่ปัจจุบัน ราคาเช่าเรือและเชื้อเพลิงในตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อยู่ในระดับต่ำ ซึ่งทำให้เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 6,000 TEU และเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 10,000 TEU มีต้นทุนการดำเนินงานที่เท่ากัน ความท้าทายที่เปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่
มีรายงานว่า Maersk Line ในฐานะเจ้าของเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 3E รายแรกของโลกที่สั่งซื้อตู้สินค้าขนาด 18,000 TEU และเป็นบริษัทเดินเรือรายแรกที่ดำเนินการเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 18,000-20,000 TEU กำลังเผชิญกับปัญหาเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่ไม่ได้ใช้งาน
เนื่องจากอัตราค่าระวางเรือที่ซบเซา Maersk Line จึงได้หยุดเดินเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 3E ขนาด 18,000 TEU ลำหนึ่ง และระบุว่าจะมีเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่อีกหลายลำเข้าร่วมทีม "ที่ว่างงาน" Maersk Line กล่าวว่ากำลังการผลิตส่วนเกินในปัจจุบันทำให้เกิดความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ โดยเฉพาะเส้นทางการค้าเอเชีย-ยุโรป ตลาดที่มีการเติบโตด้านอุปสงค์ติดลบได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษที่เพิ่งส่งมอบใหม่ เว้นแต่จะมีการเปลี่ยนแปลงใหม่ๆ ในสถานการณ์นี้ เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากจะต้องหยุดเดินเรือก่อนถึงเทศกาลตรุษจีน
Søren Toft กล่าวว่าการเป็นเจ้าของเรือขนาดใหญ่ขึ้นนั้นหมายความว่าเรือจะต้องเข้าเทียบท่ามากขึ้นเพื่อให้เกิดการประหยัดต่อขนาด แต่ก็หมายความว่าเรืออาจต้องเผชิญกับเหตุฉุกเฉินมากขึ้นด้วย ดังนั้น แม้ว่าการเป็นเจ้าของเรือขนาดใหญ่จะนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ แต่บริษัทเดินเรือยังต้องคำนึงถึงประเด็นอื่นๆ มากขึ้นด้วย
Søren Toft กล่าวว่านับตั้งแต่ปี 2547 อัตราค่าระวางเฉลี่ยลดลง 1.9% ต่อปี และคาดว่าแนวโน้มนี้จะยังคงดำเนินต่อไป เมื่อพิจารณาจากการเติบโตที่ซบเซาของอุปสงค์ในตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบัน Maersk คาดว่ากำลังการผลิตของบริษัทในปี 2559 จะเท่ากับปีนี้
Soren Toft ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการระดับโลกของบริษัท กล่าวว่า ในอดีต เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่มักมีต้นทุนที่ต่ำกว่า แต่ปัจจุบัน ราคาเช่าเรือและเชื้อเพลิงในตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อยู่ในระดับต่ำ ซึ่งทำให้เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 6,000 TEU และเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 10,000 TEU มีต้นทุนการดำเนินงานที่เท่ากัน ความท้าทายที่เปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่
มีรายงานว่า Maersk Line ในฐานะเจ้าของเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 3E รายแรกของโลกที่สั่งซื้อตู้สินค้าขนาด 18,000 TEU และเป็นบริษัทเดินเรือรายแรกที่ดำเนินการเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 18,000-20,000 TEU กำลังเผชิญกับปัญหาเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ที่ไม่ได้ใช้งาน
เนื่องจากอัตราค่าระวางเรือที่ซบเซา Maersk Line จึงได้หยุดเดินเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ 3E ขนาด 18,000 TEU ลำหนึ่ง และระบุว่าจะมีเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่อีกหลายลำเข้าร่วมทีม "ที่ว่างงาน" Maersk Line กล่าวว่ากำลังการผลิตส่วนเกินในปัจจุบันทำให้เกิดความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ โดยเฉพาะเส้นทางการค้าเอเชีย-ยุโรป ตลาดที่มีการเติบโตด้านอุปสงค์ติดลบได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษที่เพิ่งส่งมอบใหม่ เว้นแต่จะมีการเปลี่ยนแปลงใหม่ๆ ในสถานการณ์นี้ เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมากจะต้องหยุดเดินเรือก่อนถึงเทศกาลตรุษจีน
Søren Toft กล่าวว่าการเป็นเจ้าของเรือขนาดใหญ่ขึ้นนั้นหมายความว่าเรือจะต้องเข้าเทียบท่ามากขึ้นเพื่อให้เกิดการประหยัดต่อขนาด แต่ก็หมายความว่าเรืออาจต้องเผชิญกับเหตุฉุกเฉินมากขึ้นด้วย ดังนั้น แม้ว่าการเป็นเจ้าของเรือขนาดใหญ่จะนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจ แต่บริษัทเดินเรือยังต้องคำนึงถึงประเด็นอื่นๆ มากขึ้นด้วย
Søren Toft กล่าวว่านับตั้งแต่ปี 2547 อัตราค่าระวางเฉลี่ยลดลง 1.9% ต่อปี และคาดว่าแนวโน้มนี้จะยังคงดำเนินต่อไป เมื่อพิจารณาจากการเติบโตที่ซบเซาของอุปสงค์ในตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในปัจจุบัน Maersk คาดว่ากำลังการผลิตของบริษัทในปี 2559 จะเท่ากับปีนี้
